高线路客运强度下地铁行车调度指挥的难点和应对措施

刘文斌 任望

摘  要：随着城市化进程的快速发展，我国诸多城市已经出现地面严重交通拥堵的状况，使得人民群众对于地铁运营服务的基本需求不断提高，而部分城市地铁建设相对需求远远滞后，使得主干线路客运强度长期居高不下，因此负责地铁行车调整的相关组织机构和人员需要充分考量，在高线路客运强度下，地铁在运行过程中可能面临的风险及难点，针对目前地铁运营过程中存在的问题进行深入的分析，从而提出控制高线路客运强度下地铁行车调度指挥的有效策略，为今后的进一步探索提供借鉴。

关键词：高线路客运强度;地铁行车;调度指挥

中图分类号：TU714   文献标识码：A    文章编号：1671-2064（2020）03-0000-00

随着我国科学技术的不断创新和发展，城市化进程的脚步不断加快，大部分城市的交通拥堵不堪，其对地铁的需求呈上升趋势[1]。地铁行车调度工作是整个地铁运营过程中的重要部分，它主要负责地铁行车指挥、故障应急处置等方面的工作，为乘客提供更加理想舒适的乘车环境。高效的地铁行车指挥能够在一定程度上保证地铁的准时运营，可以有效减少“拥塞”、“晚点”等现象。因此，强化对地铁列车行车调度指挥工作的合理化和科学化，将对地铁运营服务具有一定的促进性[2]。

1行车调度工作概述

在地铁运营管理过程中，行车调度指挥工作具有重要作用，相关行车调度人员的工作职责，主要体现在列车运营秩序的控制、行车安全的卡控等方面。地铁行车运营采取的基本模式为：空间划分和时间划分。对于空间划分行车模式而言，其是指地铁列车在实际运行过程中，为有效避免安全事故的发生，确保列车在前进途中有一定的安全空间，保证其在遇见紧急状况下能够根据行车调度人员的指令安全运行。对于时间划分行车模式而言，其是指地铁列车在运行的过程中必须严格遵照列车运行图运行，且在规定的时间和地点与相邻车保持最佳车距，确保地铁列车的安全行驶[3]。

2行车调度指挥基本原则

在高线路客运强度下，地铁车站、车厢高峰时段人流量密集，地铁车辆、设备设施出现突发故障时，行车调度人员必须在第一时间内采取最佳的应对措施，方可在一定程度上避免安全事故发生，降低故障对运营秩序的干扰。为此，行车调度人员需严格遵循以下六项基本原则：

2.1 有效沟通的原则

在高线路客运强度下，高峰时段行车设备发生故障或其他突发状况，哪怕是诸如紧停触发、屏蔽门故障等小故障都可能引发行车秩序的混乱，在这种情况中行车调度需要快速核实现场信息，以便采取具有针对性的应对措施。这就要求行车调度人员熟悉现场运作和设备情况以及拥有良好的沟通交流方式，才能迅速掌握更加精准的、重要的现场信息，并对故障影响做出最佳判断，从而采取相对应的调整措施。

2.2 准确发令的原则

短时间内要实现高效沟通、快速协同，离不开标准用语的应用。在平常工作中，行车调度人员需要充分了解地铁列车在运行过程中常见的故障，根据对常见故障的分析和总结，不断优化调度用语，并将常见用语标准化。在故障应急处置中，行车调度人员要做到准确发令，体现在一是发令时机的合理性;二是发令用语的标准化、准确性和简洁性，这样行车相关岗位才能提高响应速度。

2.3 高速反馈的原则

在高线路客运强度下，一方面是行车间隔小，另一方面是客流量大，此种情况下发生故障能够给予行车调度人员的反应时间非常短暂，他们需要在第一时间内就必须作出最理智的判断，只有这样才能对地铁列车运行的全局状况进行合理的把控，将故障影响大幅度降低。

2.4 分工合理的原则

地鐵运营过程中一些大型故障发生后，各种信息一下子汇集调度指挥中心，电话干扰不断，此时对于行车调度人员而言，合理的分工配合往往能起到事半功倍的效果。因此，针对不同故障类型、人员能力特点而建立的人员分工方式，可以有效提高故障处置效率，减少地铁行车安全事件的发生。

2.5 有效调整的原则

在地铁列车运行过程中，若遇见突发的紧急情况时，行车调度人员需要在第一时刻内保持冷静的态度，按照事先制定的应急预案和应急处置措施采取针对性的措施，并根据实际故障发生的现场状况进行合理的调整，确保应急处理方案的有效性，将事故的危险程度降到最低，确保地铁列车的行车安全。

2.6 安全性的原则

安全原则应始终放在首要位置，无论在任何时间、地点，行车调度人员都要坚持安全第一的基本原则，竭尽自身能力来保护乘客的人身安全，防止措施不当而引发像韩国大邱地铁火灾那样的严重后果，造成事故现场失控的局面，行车调整所采取的的措施应能满足乘客整体利益，这样才能得到乘客的认可和接受，从而确保现场秩序的有序。

3 高线路客运强度下地铁行车调度指挥的难点

随着城市规模的不断扩大，城市机动车保有量的不断攀升造成地面拥堵的加剧，地铁已经成为降低城市交通拥堵的重要方式。由于地铁运营涉及到居民的日常生活和工作，若是在实际运营过程中出现故障而调度指挥不当的话，将会在一定程度上给整个城市居民的出行带来严重的干扰。因此，对于各个城市中的地铁行车调度指挥工作，需要更加深入的分析和研究。地铁行车工作作为地铁运营的核心部分，在整个地铁运营中起着核心作用。

3.1地铁行车调度培训体系不健全

目前国内多数地铁行车调度培训还停留在传统层面的教学上，培训形式单一、理论培训多而实操少、培训师自身业务能力不高、师徒带教效果不理想、厂家培训完任务等问题较为常见，造成不少行车调度在取得上岗证后缺乏坚实的业务基础。如何科学有效的设置培训目标、开发培训课程、创新培训形式、跟踪培训效果、不断优化课程体现，都是目前行车调度岗位培训需要解决的问题，这些问题解决不好，势必给高线路客运强度下的行车调度指挥工作带来一定风险。

3.2 地铁行车调度人员素质有待提高

目前国内地铁建设正处于扩张期，各个城市地铁运营规模不断扩大，对地铁行车调度人才的稀释非常明显，缺乏调度岗位知识的长期沉淀，加之一些调度人员受教育程度不高，思考研究能力不够，这就使得高精尖的行车调度人才更加匮乏。在地铁行车调度人才培养层面上，由于缺乏规范科学的调整实施策略相关方面的内容培养，造成了专业型人才的缺失。通过对问题的详细分析可知，存在这种情况的根本原因不仅在于技术人才的不足，还存在重视程度不够的问题。因此，地铁行车指挥调度人员的综合素质与人们对地铁高水平运营的需求还有不小差距。

3.3 地铁行车设备集成化、人性化程度仍不高

目前地铁设备的现代化程度虽然提升了不少，但各个系统并没有做到很好的融合，信号系统、通讯系统、综合监控系统彼此间的融合度仍然不高，例如行车调度需要呼叫ATS上某个站的列车时，仍需要在无线调度台列车列表中人工寻找，这样就在一定程度上增加了出错的概率。当地铁设备发生故障时，某些系统仍依靠人工盯控或人为发现故障，给调度工作增加很大的难度，例如有些地铁ATS系统对于紧停触发、道岔失表、计轴故障等常见故障缺少语音报警，仍得依靠行车调度人员的盯控才能发现。

4高线路客运强度下地铁行车调度的应对措施

4.1 建立健全地铁行车调度培训体系

建立一套科学、完整的地铁行车调度人员培训体系，是实现地铁行车调度指挥安全的重要一环。需要深入的分析目前地鐵行车调度培训的基本状况，结合实际情况建立健全地铁行车调度培训制度，采取科学合理模式落实相关的规章制度。构建多层次、多方位的调度培训管理体系，打破地铁行业地域限制，集中调度行业精英开发更多线上、线下课程，打造行车调度岗位交流平台，开发一些调度实训平台弥补实操演练的不足，另外还可以建立调度人才库机制为调度的选拔提供更多优秀资源。

4.2 加强对地铁行车调整从业人员的培训力度

加强对地铁行车调整过程中行车调度人员的专业技能培训，全面提高地铁行车调整的整体专业技术水平，确保地铁行车调整的规范性、科学性及安全性。地铁行车调度指挥工作是一个不断循环变化的实时动态过程，它具有复杂性和随机性的特点，在发生紧急安全事故的情况下，处置是否得当，调度是否科学，都是对行车调度人员能力的一种考量标准。

在高线路客运强度下地铁行车调整相比于普通情况而言，大大增加了地铁服务的难度。为了组织有序高效的服务模式，地铁行车调整需要综合考量，其在实际故障点列车通过能力、列车折返效率、行车中断时间等，甚至在一定程度上会采取小交路折返、越站等策略作为地铁行车调整的方式。综上所述，在高线路客运强度下，对行车调度人员的不同方面的综合水平都提出了更高的要求。因此，不仅要求行车调度人员具有较强的心理素质，以及熟练的应急事故处理经验，而且在还需要有良好的基本素质。只有重视各个方面的培训力度，不断增强地铁行车调度人员的整体素质，才能满足地铁高水平服务的需要。

4.3建立集成化、人性化的地铁行车指挥平台

根据行车调度人员实际需求建立集成化、人性化的地铁行车调整指挥平台，专注于地铁行车指挥各个系统的融合，实现地铁行车指挥的智能化管理。当在信号系统（ATS）上发现某列车存在异常需要与司机联系时，此时可以通过双击ATS列车图标实现无线调度台的列车自动锁定，行车调度人员可以直接发起呼叫，CCTV画面能够自动切换到呼叫列车司机室和客室，而当有司机呼叫时行调确认呼叫后，ATS画面可以快速跳转至列车所在位置，从而达到智能化控制管理，降低行车调度人员的操作，一定程度上能够减少人为事故的发生概率，提高处置效率。

对于地铁行车过程中发生的某些意外状况而言，该列车必须在某一时间段停靠在指定的位置处，且需要停靠一定的时间，系统可以根据列车调整的具体情况发出报警声，直至确认列车调整完毕为止。在此过程中，可以继续增加列车停计时的功能，有利于更加充分的实时掌握在线列车情况。

4.4 加强地铁行车调度指挥的多方位管理

在高线路客运强度下，加强地铁行车调整的多方位管理，需要根据实际情况建立科学合理的应急指挥策略，及时有效的对乘客进行分流管理和心理疏通，避免乘客出现恐慌感，从而引发躁动，带来更为严重的后果。地铁行车调整的指挥调度工作，不仅能够从根本上提高指挥调度平台对行车运营状况的实时掌握，还能够对地铁行车过程中发生的危机事件作出最佳的反映和应对，从而在一定程度上提高其可靠性和智能性，也可以提供更安全的保障，增强其对社会的服务水平。

5结语

基于上述的详细分析，在高线路客运强度下地铁行车调度指挥是确保列车安全运行的重要工作。根据目前地铁行车调度指挥的基本状况，地铁行车调度人员的培训管理体系、人员素质、设备的集成化等都还可以进一步完善，以此来提高地铁运营的安全性，从而树立地铁企业的良好社会形象，促进整个城市地铁产业持续健康发展。

参考文献

[1]禹珺.上穿地铁管廊施工注浆加固存在的难点及解决措施[J].工程技术研究，2019，12（14）：45-47.

[2]蒋琦.青岛地铁13号线车辆配置及运输能力适应性分析[J].城市轨道交通研究，2018，6（7）：78-79.

[3]王倩，刁晶晶，温慧敏.基于大数据的地铁站点客流量与服务范围研究——以北京为例[C]//2018年中国城市交通规划年会，2018.

收稿日期：2020-01-22

作者简介：刘文斌（1986—），男，陕西扶风人，本科，工程师，研究方向：城市轨道交通行车组织。