浅析后张法预应力混凝土桥梁施工质量控制

摘  要：后张法预应力混凝土桥梁施工技术在大跨径桥梁工程施工中的应用能够满足多数桥梁工程的施工要求。为此，文章在阐述后张法预应力混凝土施工技术原理的基础上，分析后张法预应力混凝土桥梁工程施工技术应用优势，并从预应力钢绞线和器具施工质量控制、预应力管道安装、预应力张拉施工、压浆和封锚质量控制等方面具体分析如何强化对后张法预应力混凝土桥梁施工质量的控制，旨在能够更好的促进桥梁工程施工建设发展。

关键词：后张法;预应力混凝土桥梁;施工质量;控制

中图分类号：TU7    文献标识码：A       文章编号：1671-2064（2020）03-0000-00

在社会经济和科技的不断发展下，人们对道路工程的施工建设要求不断提升，从当前道路工程发展建设实际情况来看，道路中有大量的路段都属于桥梁工程，后张法预应力混凝土桥梁施工技术因其具备其他施工技术不具备的优势而被人们广泛的应用到桥梁工程施工建设中，在增强桥梁承载力方面起到了十分重要的作用，同时，将后张法预应力混凝土桥梁技术应用到桥梁工程中还能够降低工程成本费用，增强整个桥梁工程的安全性和稳定性。为了能够更好的发挥出后张法预应力在混凝土桥梁工程中的应用作用，文章现就该技术在桥梁工程中的施工质量控制问题进行探究。

1后张法预应力混凝土桥梁施工技术概述

后张法预应力混凝土结构一般是指工程构件在承受力量之前应用较强的钢材提前对混凝土受力区域加压操作，由此形成钢筋混凝土结构。[1]这种钢筋混凝土结构应用到桥梁工程施工中能够增强整个工程的受力，减少工程断裂问题的出现。

预应力混凝土施工技术一般是指在桥梁工程施工建设中对混凝土的承载力结构进行前瞻性的分析，通过这种前瞻性的分析来找到适合整个工程建设的施工技术，以此来提升整个工程的施工质量，减少工程施工裂缝的出现。混凝土结构是桥梁工程建设的主要结构，但是这种结构在施工的过程中面临一些安全隐患问题，将后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用其中能够在一定程度上克服整个工程的施工建设弱点，提升桥梁工程的承载力，增强桥梁工程的稳定性和安全性。[2]

2 后张法预应力混凝土桥梁施工技术的应用优势分析

后张法预应力混凝土结构在使用的时候克服了以往的钢筋使用缺陷，减轻了钢筋的自身重量。从应用情况来看，后张法预应力混凝土桥梁施工技术在应用的时候主要体现出了以下几个方面的优势：第一，降低了桥梁自重，增强了其承压能力。后张法预应力混凝土施工技术为整个桥梁工程填充了大量的高强度钢材结构，加上混凝土结构之前本身所具备的压力，后张法预应力混凝土结构的承载能力将会更强，在使用中应用的时候能够有效节省施工材料。第二，提高了桥梁的抗腐蚀性和耐久性。钢筋混凝土公路桥梁工程构件受外界多种因素的影响容易出现腐蚀性问题，严重的情况下还会让整个桥面出现断裂和坍塌问题。后张法预应力混凝土结构会采用钢筋外包浆或真空灌浆的方式进行施工材料的防腐蚀处理，由此能够增强结构材料使用的安全性、稳定性。第三，通过增加预应力张拉步骤能够提升整个桥梁结构的刚性，减少钢筋结构的拉力，由此提高公路桥梁工程的刚度。第四，实现对裂缝的控制。后张法预应力混凝土结构在承受荷载之前会使用强度较高的钢筋结构，由此使得钢筋混凝土结构始终处于应力的状态，在应力状态的作用下会抵消外部荷载。[3]

3后张法预应力混凝土桥梁施工技术工艺和施工质量控制对策

3.1支架搭设和模板安装的质量控制对策

在支架搭设完成之后按照施工实际情况和施工规范安装模板，并在安装之前做好一系列吊件、吊具钢丝绳、拉杆的检查工作，确保这些构件在安装操作的时候不会出现凹凸变形和焊接裂缝。[4]

3.2 预应力钢绞线的制作和质量控制

第一， 在应用后张力预应力混凝土桥梁施工技术进行桥梁施工的时候能够灵活的调节钢绞线的强度，并在施工进场之后对施工流程进行分批次的验收，并对比施工标准仔细检查施工现场。第二，在切割钢绞线的时候要选择应用砂轮锯，而不能够应用电弧，且切割尺寸大小要符合各个程序的要求。第三，实现对钢绞线的科学绑扎，按照一定的顺序进行分层绑扎，避免出现错乱缠绕的现象。 在钢绞线绑扎完成之后还需要应用编码的方式来区分不同的钢绞线，目的是为其后续使用奠定良好支持。第四，在整理和钢绞线之后应用卷扬机将其装入到波纹管中。在浇筑一段时间之后将其拔出，对编码好的钢绞线进行锚具孔位的调整和安装。[5]

3.3 预应力钢绞线锚具、夹具、连接器的质量控制

预应力钢绞线锚具、夹具、连接器的质量控制要符合国家相关规定要求，锚具、夹具和连接器在進场的时候需要携带相应的出厂资格证书和质量证书，之后施工人员按照器具的锚固性能、类别、数量、规格等来对其分类处理，并委托有一定资质的公路工程试验检测机构进行试验室室内检测。

3.4 预应力管道安装和锚垫板预埋质量控制

3.4.1 预应力管道安装质量控制

按照施工图纸坐标来安排布置波纹管，并以梁底部的模板为基准测量对应点的高度，并在施工的时候注意平、纵线形的控制，并应用井字定位钢筋和骨架的焊接。在进行预应力管道安装的时候需要注意保护好管壁，选择大一号的同种型号波纹管作为接头，接头长度一般设定为20cm到30cm，接管的两边和原波纹管应用密封胶带进行密封处理，目的是避免混凝土浇筑操作时候有泥浆深入到管道内部堵塞管道。[6]

3.4.2 锚垫板预埋质量控制

预埋锚垫板位置的确定要尽可能准确，实现锚垫板端部和封头端部模板的紧密贴合，不能够让锚垫板出现位移，并采取措施确保张拉后的钢绞线和锚垫板始终处于垂直的状态。为了避免应力扩散，在锚垫板下方还需要安装螺旋钢筋和防裂钢筋网。

3.5 预应力张拉施工质量控制

3.5.1 预应力张拉施工之前的准备工作

第一， 做好预应力张拉施工材料的检验。在实施预应力张拉施工的时候需要严格按照施工规定标准检查预应力材料的进场，特别是要强化对钢绞线的检验。钢绞线的检验内容包含面积、弹性模量，并根据施工现场实际测量数据来调整钢绞线的理论伸长量。第二，千斤顶的标定。在标定千斤顶的时候要额外注意以下几个方面的问题：千斤顶标定分为进油曲线和回油曲线两种类型。同时，千斤顶的标定要和油压表标定协调进行。第三，开展预应力管道摩擦阻力试验。通过测量预应力管道摩擦阻力能够帮助施工人员更好的了解施工管道摩擦阻力数值好实际设计的摩擦阻力数值之间的取值关系，在综合比较设计摩擦阻力数值和实际摩擦阻力数值之后调整张拉力。

3.5.2 预应力张拉施工要求

第一，预应力张拉操作时的混凝土龄期、强度等需要达到施工设计要求，一般情况下，要求混凝土的龄期不低于七天。同时，预应力张拉安装的限位板要和锚具孔位相匹配，并对限位板的限定夹片距离进行严格控制。在张拉锚固操作之后需要确保锚具夹片顶面的平齐，错位大小要控制在2mm 的范围以内。

3.5.3 预应力张拉控制要点分析

第一，加强对张拉速率的控制。在后张法预应力混凝土桥梁施工中施工人员需要将张拉的速度控制在每分钟10%到15%的控制范围，对于超过50m长度的长束和弯束则是需要适当的降低张拉速率。第二，加强对钢绞线伸长线的控制。钢绞线伸长线实际测量数值和理论意义上的测定数值需要被控制在6%的范围内。[7]第三，加强对张拉同步性的控制。预应力钢绞线包含单束钢绞线两端张拉同步性、多束钢绞线对称张拉同步性、张拉过程同步性、张拉停顿同步性等。在具体操作中为了能够提升控制张拉的有效性，可以应用先进的计算机技术进行张拉控制。

3.6 预应力压浆和封锚的质量控制

3.6.1 压浆质量控制

在钢绞线张拉完成之后，孔道压浆需要在48小时范围内完成。所选择应用的水泥浆中往往掺加了膨胀剂和减水剂，在膨胀剂和减水剂的作用下能够确保配置好的水泥砂浆符合施工标准。在将水泥砂浆拌和三个小时之后能够将其泌水率控制在2%到3%的范围内，膨胀率也将会被控制在10%的范围内，对应的粘稠度在14s到18s之间。

另外，在预应力钢绞线张拉操作之后还需要应用水泥砂浆来封堵锚具和夹片之间的缝隙，并在水泥砂浆达到一定强度之后开展后续的压浆操作，将压浆压力控制在-0.06MPa到0.1MPa之间。

3.6.2 封锚质量控制

在压浆完成之后对梁体的端部进行凿毛处理，并安装封锚钢筋网，从而保证在混凝土浇筑操作的时候外露钢绞线不受到外界环境的影响，并在一定程度上达到防腐蚀的目的。

4 结语

综上所述，后张法预应力混凝土技术是桥梁工程施工中的常见技术形式。受外界环境的干扰和行车辆不断增多的影响， 桥梁工程施工难度加大，将后张法预应力混凝土技术应用到桥梁工程施工中不仅能够提升整个工程的施工质量，节省工程施工造价，而且还能够减少施工安全隐患。为此，在新的历史时期，需要相关施工人员强化对后张法预应力混凝土技术的应用研究，在深刻认识这项技术在桥梁工程中应用重要性的基础上，从各个细节入手做好技术应用的质量控制，从而更好的发挥出该技术在交通运输事业发展中的作用。

参考文献

[1]张丽红.后张法预应力混凝土桥梁施工技术及应用[J].工程建设与设计， 2018（1）：174-176.

[2]尚再龙.后张法预应力混凝土技术在桥梁项目建设中的应用[J].交通世界， 2018（20）：86-87.

[3]許建文.后张法预应力混凝土桥梁施工技术应用研究[J].企业科技与发展， 2018（6）：150-151.

[4]蒋云辉.后张法预应力混凝土梁板施工的监理控制探讨[J].西部交通科技，2018（3）：141-144.

[5]刘汉东.后张法预应力箱梁施工技术分析[J].交通世界，2019（19）：116-117.

[6]骆礼和.公路桥梁后张法预应力箱梁的施工工艺[J].交通世界，2018（16）：114-115.

[7]杜振兵.后张法预应力T梁张拉侧弯控制研究[J].珠江水运，2018（13）：20-21.

收稿日期：2020-01-02

作者简介：王永芳（1984—），男，甘肃礼县人，本科，工程师，主要从事高速公路施工监理工作。