泉州福船，星辰大海开始的地方

罗拉

福船见证了中国航运发展史。如今，闽南的造船人制作了仿古福船，作为休闲观光之用。

泉州位于福建东南部，是当年海上丝绸之路起点之一。福船是木质帆船，是中国古代四大海船之一。福船的水密隔舱技术被誉为人类航运史的伟大发明。水密隔舱福船制造技艺也被列入世界级、国家级非物质文化遗产。

黄同生在泉州的海边搭了个棚子，作为造船的作坊。他每天清晨6点半起床，吃完早饭就来棚里，吭哧吭哧地开始造船。黄同生58岁了，大半生都在鑿、钉、磨、锤，双手长满了老茧。做得乏了，他就坐在海边，闻着海腥味，呷几口安溪茶，望着潮涨潮落。

黄同生是泉州黄氏造船世家第二十三代传人。我父亲的朋友在泉州市泉港区工作，在他的介绍下，我结识了黄同生这个名人——泉港区很多居民知道他：“黄同生，造船高手嘛！”黄氏家族从宋代开始造船。船以杉木为主要材料，船底尖而面阔、首尖而尾方，起初主要航行于福建沿海，因此得名福船。后来，泉州港成为东方第一大港，福船载着各国商人进行跨洋贸易，成为海上丝绸之路的主要航船类型。到了明代，黄氏家族造了郑和下西洋时搭的宝船，船面面积相当于标准足球场。之后，郑成功收复台湾搭的船也是黄氏家族参与制造的。到了近现代，木质帆船被钢船等替代，而仿古的福船主要用于休闲观光。黄家的造船技术也就传承至今，黄同生除了制造仿古福船，还造渔船。

“爸爸跟着爷爷学，我跟着爸爸学。”黄同生回忆道。13岁起，黄同生就跟着父亲学造船。一开始学砍木头，父亲要他砍下的杉木必须齐整，光学砍木头就花了两年。此后，黄同生才学习用电钻、电锯打磨木板形状，一不小心，手会被锯伤。造船的作坊在海边，他常年风吹日晒，下雨时若雨滴飞进电钻，还可能触电。但这些辛劳，黄同生并不在意，向我回忆时，他常笑得像个孩子。在他眼里，造船是福气：“看着一片片木板逐渐变成船的样子，还有什么比这个更让人开心呢？”

渔船千帆竞发，从泉州港驶向深海。

2017年，黄同生在作坊里制作船模（左上图）。水密隔舱技术将船舱分隔为多个独立舱区（左下图）。泉州天后宫是现存最大的妈祖庙。匾额《神昭海表》为雍正御笔亲书（右图）。

他35岁时，伤疤攒了不少，本事也多了，终于能够独自造船。最令他自豪的是水密隔舱技术，就是将木板（即隔舱板）直立起来，与船底紧密钉合，把船舱分割为多个独立舱区。船只越大，舱区越多。这看起来简单，却被誉为“人类航运史上的伟大发明”。隔舱板与船底紧密钉合，使船体更加坚固，提高抗沉能力。另外，舱体被一间间隔开，流体、固体货物就能同船放置，分舱管理。黄同生兴奋地说：“最重要的是，即使船体破损了一两处，某些舱区进水，隔舱板也能挡住，以免水灌入其他舱区，船不会很快沉没，能争取时间营救落水的人。”

18世纪末，水密隔舱技术传到欧洲，很快被造船厂采用。隔舱板想要起作用，就得钉得很扎实。黄同生说，1912年沉没的巨轮“泰坦尼克”号就是隔舱构造不够好，海水冲进去后很快冲破了几个隔舱板，迅速涌入船体，加剧了巨轮沉没。因此，造船时，黄同生重点在隔舱板和船身木板之间下功夫：在桐油、麻绒中掺石灰，制成密封性极强的油灰，封住缝隙，再用铁钉钉死。

如今，无论是数十万吨重的、以运输原油为主的油轮，还是潜入深海的核潜艇，船体内部都采用水密隔舱技术。2010年，水密隔舱福船制造技艺被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”，2014年成为国家级非物质文化遗产。黄同生是泉州市的水密隔舱福船制造技艺传承人，黄氏家族还有三位泉州市传承人和一位国家级传承人。在所有传承人中，只有黄同生既能造巨型船，也能做小船模——将福船按比例缩小，精雕细刻成大小不一的模型。

黄同生的家人中，有不少都从事与船有关的工作。儿子黄小滨在黄同生的作坊中造船。弟弟黄辉煌则开了一家古船模店，制作的一艘船模还被联合国教科文组织总部永久收藏。许多下南洋打拼的闽南华侨华人回家乡时，常到黄辉煌的店里买福船模型当纪念。当年，先辈们就是坐着福船漂洋过海的，从此半生皆是乡愁。

闽南人靠海吃饭，把妈祖当做“海上女神”，造船人也习惯在船上造一个妈祖龛（音同堪），供奉妈祖，望她保佑出海人平安。福船造好后，人们会办场名为“拔落令”的出海仪式：十多位老船长分列在福船两侧，握着大粗麻绳，号子声一响，如拔河般发力，将福船一点点“拔”入水中。每次，黄同生都会目送福船越驶越远：“闽南人的船又要踏浪远航，乘风破浪了！”