基于计算机网络与多媒体技术的政务信息中心设计

摘  要：文章针对目前信息中心存在着宏观实时运行数据缺乏、预测预警能力不足、行业协同能力不强等问题，提出了基于计算机网络技术及多媒体技术的城市信息指挥中心设计方案。以交通指挥中心为例，构建了基于基础设施层、数据资源层、基础应用支撑层、综合应用层和信息服务层的指挥中心的总体设计方案。对系统硬件和第三方软件进行了详细的设计。通过试运行，可以较好地解决以上问题，并为政务信息中心提供良好的信息化支撑。

关键词：计算机;网络技术;多媒体技术;信息中心

Abstract：Aiming at the current information centers lack of macro real-time operating data，insufficient forecasting and early warning capabilities，and weak industry coordination capabilities，the article proposes a design plan for urban information command center based on computer network technology and multimedia technology. Taking the traffic command center as an example，the overall design plan of the command center based on the infrastructure layer，data resource layer，basic application support layer，integrated application layer and information service layer is constructed. The hardware and the third-party software are designed in detail. Through the trial operation，the above problems can be better solved and provide good information support for the government information center.

Keywords：computer;network technology;multimedia technology;information center

0  引  言

当前，随着我国社会基础设施的不断完善和市场经济的全面开放与发展，各行各业的发展都相应面临着错综复杂的热点及难点问题，社会发展对政务信息系统的依赖程度正在不断增加，同时迫切地需要引入信息技术创新管理并运用多媒体技术增加服务手段，以更好地履行行业管理和行业公共服务的职能。以社会的发展与广大群众需求为导向，以服务民生为宗旨，改造和提升传统信息网络，并加强和完善行业监管，积极地开展新型业务，采用先进的技术，不断提高政务信息系统的现代化水平，显得尤为重要，着力于建设“智慧城市”，同时提升城市的政务公开、公正、实时、透明的运行效率，为各行管部门提供热点的数据支撑，为行管部门的运行管理方式和方法提供数据分析，以便提高为广大群众办事的效率，是政务信息中心的首要目标。

1  国内政务信息中心现状

目前国内政务信息中心的建设随着社会发展的城市化进程逐步扩大，已经逐渐地成为了信息化的重要组成部分，同时也慢慢地成为政务服务的主流。近年来，我国的各类突发事件时有发生，尤其是一些危害公共安全的事件，给国家、社会，尤其是社会广大群众的生活带来了很大的不良影响，我国各级政府部门都在制定相关的应急预案，就是为了面对各类突发事件时反应速度和处理能力的提升，从而减少国民财产的损失并且保护广大群众的生命安全。沿江的城市，容易发生水灾、冰雹、雪、强冷空气等气象灾害，山区的城市，容易发生地震、火山灾害，山体崩塌、裂缝、滑坡、地面塌陷等地质灾害。从信息公开、透明、实时等角度看，现代社会对政务服务的依赖程度不断增强，所有公共突发事件都会涉及信息公开化、透明化、实时化，而所有突发事件又都会对社会经济的发展、国民的财产、群眾的生命安全、以及社会的稳定产生不良影响[1]。

我国有很多学者从分析信息建设现状着手，指出建设中存在的一系列问题，明确了在现代化信息技术和多媒体技术的大背景下政务信息中心运行的目标和需要重点实施的工作内容。对于当前打造智能智慧型的政务信息中心，提升城市各部门的政务系统运行效率，提供广大群众以便利，助力国民经济发展，增强社会稳定，具有较高的参考价值[2-4]。

2  信息系统方案设计

系统框架划分为基础设施层、数据资源层、基础应用支撑层、综合应用层和信息服务层。以交通信息中心为例进行信息系统方案设计，如图1所示。

2.1  基础设施层

用于承载数据中心与应用系统运行的基础设施，包括服务器、存储、交通信息网络、移动网、各种传感设备以及虚拟化产品。

2.2  数据资源层

重点建设集中的统一的数据中心，整合管理部门信息资源和外部信息资源，实现业务纵向协同和信息横向共享。

数据中心为应用系统提供数据管理功能，主要数据内容包括空间基础数据库、信息数据库、基础设施数据库、经营业户基础数据库、从业人员基础数据库等。

2.3  基础应用支撑层

基础应用支撑层为整个城市的应用建立基础性的、共享的应用基础，包括统一认证、GIS平台、视频监控平台、GPS、视频会议系统、呼叫中心、短信平台。

2.4  综合应用层

行业管理平台：面向行业管理部门，加强完善内部管理的信息系统，同时为决策指挥平台提供数据和服务支撑;包括公路管理信息服务系统、海上客运监管信息服务系统。

公众服务平台：整合利用采集和交换的动态交通数据，面向公众、企业提供信息服务的系统，包括公众出行信息服务系统、客运联网售票系统和物流公共信息服务系统。

决策指挥平台：实现对行业的动态监控、对数据进行分析，提供应急处置、辅助决策功能，主要面向交通委和行业管理部门决策者和指挥调度人员，包括智能监控与应急处置系统、交通运行辅助决策系统。

2.5  信息服务层

面向交通委、行业管理部门、客运站场、运输企业、从业人员、公众，提供信息服务和管理服务，是各业务应用系统对外展示、发布信息的窗口，主要包括PC、移动终端、大屏幕显示系统、LED显示屏、多媒体显示屏、情报板等方式。

2.6  信息化标准体系与信息安全系统

整个工程的实施依赖于两大体系的保障，包括信息化标准体系和信息安全体系。信息化标准体系包括业务标准、数据标准、技术标准以及管理标准。信息安全体系由基础设施层到信息服务层的多项要素构成，实现数据安全的目标。

3  系统硬件与第三方软件的设计

3.1  硬件设备的设计

数据中心以太网（Data Center Ethernet，DCE）技术不仅具有一体化交换技术、无丢弃以太网技术、优秀的性能支撑能力和智能服务整合能力，DCE还具有虚拟化的能力。因此，为实现面向服务的数据中心（Service Oriented Data Center，SODC）的交互服务层资源调度方式，需要摒弃传统以太网技术，采用新一代的DCE（CEE）技术进行组网，才能达到交通运输指挥中心的新一代数据中心建设方案的要求。

3.2  基于云计算技术的部署

该系统建设有海洋云平台，降低新建难度，整合资源、避免了投资浪费，快捷地使政府部门、企业向海洋云的IT信息化迁移，在未来进行各类应用系统建设时可以方便地进行衔接。

3.3  终端感知多媒体设备的选择

针对目前指挥中心对于流量的信息统计存在不准确或有遗漏的情况，通过相应的感知设备和信息应用系统的结合，使车辆检测装置，具有实时性强、准确度高、安装简便、无线通信、便于维护的特点，如图2所示;同时针对车和人的流量的统计变得更加准确，如图3所示。

通过增加客运公交客流量监视器产品，独立设计一种开关式压力传感器，并通过专门的设计工艺将多个传感器集成在一起，从而构成一种专门用于统计城市公交上下车乘客数据的硬软件系统，以实现对客运公交载客人数的有效统计，从而更有效的做到交通诱导交通信号控制等任务，完全可以满足各种复杂条件下交通信息的采集和处理。

视频车流量采集设备是一种基于现代人工智能和图像处理技术的视频产品，如图4所示。通过进行计算和分析视频流中的车辆，统计出平均车速、车道流量、车队长度、平均车间距、平均车道占有率等精准信息。通过对这些信息的分析，可以为交通规划，交通疏导和车辆动态导航领域提供一系列指导，如图5所示。

针对旅（游）客的数量采集，我们采用闸机计数的方式，闸机采用的类型包括：三辊闸、摆闸、翼闸等。将入口（入岛）和出口（出岛）通过闸机的人数相减，即可得出目前滞留岛上的人数。

广场和候车（船）大厅采用视频技术作为人数统计的手段，对于广场等大范围、人群密集的场所可以采用基于算法的视频技术解决该问题。通过以上手段和技术方便政府行管部门协调、调度、指挥及疏散游客，系统功能界面如图6、图7、图8、图9所示。可实时了解道路客运量、车流量、运输量，及海上客运量、车流量、道路运输量等数据，再分别进行人员总体分析、车輛/船舶总体分析，按月份进行线路客流趋势、事故总体分析，做信息中心服务的数据支撑。

4  结  论

以城市现有体系的信息系统为基础，建设数据共享与交换平台，实现部门间的数据交互，建立与省相关行管部门的信息平台的对接，完成对资源的数据整合。并以视频等关键技术，补充完善建设各类典型的监测监控终端和信息发布终端、实现政务信息状况的动态感知和信息动态发布，使信息中心能够尽量及时、准确的监测到最有可能发生突发事件的重点监控对象和风险隐患源的运行状况。

参考文献：

[1] 张帆.试论我国交通指挥中心的建设现状与发展趋势 [J].决策探索（中），2019（1）：87-88.

[2] 蒋卫民.建设智慧型交通指挥中心的问题及对策 [J].现代信息科技，2019，3（7）：128-130.

[3] 宋小明，刘永玲.船舶智能交通指挥中心的交互式UI设计研究 [J].舰船科学技术，2019，41（16）：64-66.

[4] 杨烨.城市级轨道交通数据中心业务需求分析 [J].中国高新区，2018（8）：24.

作者简介：刘佳欣（1986—），女，汉族，吉林吉林人，中级讲师，本科，研究方向：计算机网络技术、多媒体技术。