在上空翱翔 林肯飞行家PHEV试驾体验

陈浩

关于豪华其实有很多争论，到底何谓豪华品牌，什么样的产品称得上豪华，其实豪华不过是人的体验，一辆车如果让我们感受到豪华，至少要在视觉观感，触觉亲和力、驾驶的操控感和乘坐的舒适度等全方面令人满意，并且超过预期才能称得上豪华。这辆林肯飞行家在各个方面都达到了令人满意的程度。我们先来看外观，我曾经专访过劳斯莱斯的设计总监，他告诉我，一辆车要保持完整的型面和流畅的线条，会让人看起来非常高级而华贵，因为更少的接缝看起来更加完整，加工精度更高，与初始的设计最为接近，所以我们在概念车上看到那些漂亮的光影都是因为概念车的接缝更小或者没有，这是因为模型的原因，而量产车则不可避免很多接缝，而要避免这些接缝则需要付出更多的成本或者巧妙的设计，在林肯飞行家上面，我们看到了发动机盖和车身侧面的 连接缝隙被隐藏了起来，巧妙地和车身转折的边缘融合到了一起，于是我们得到了一个巨大的发动机盖，而这样看起来极富力量感，也很显高级。中间的林肯式家族中网是大面积的镀铬材料，只要阳光充足，看起来非常耀眼，中间的高光镀铬装饰如果仔细看会发现那些散落的星星点点其实都是林肯的LOGO轮廓，豪华产品非常有必要在细节之处做文章，这是和普通产品拉开差距的重要体现。此外车头下部和时下流行的大开口进气也不一样，那种大开口的造型适合表达车辆的运动感，但是运动感和豪华感有时候很难协调统一，这里做得开口越小，越细腻会越有高级感，比如路虎的旗舰车型揽胜，这里的设计就开口很小，这种封装式设计会让车头呈现更为完整的型面，看起来饱满有力，不夸张，更稳重，但即使是小开口，林肯飞行家仍然不丢弃这里的功能化设计，精心设计的空气通道可以从车头穿过专用通道为刹车盘降温，为刹车盘区域提供更多的空气流量。

飞行家的车身尺寸庞大，车长达到了5050mm，轴距为3025mm，属于典型的车长超过5m，轴距超过3m的大型车辆，按照标准的说法叫全尺寸SUV，但是在林肯的产品序列中，领航员才称为全尺寸，飞行家只能委屈一下排在大型SUV的位置，我们由此可见林肯的车比同级别产品都要稍大一号的。更大的车长对于汽车设计来说是好事儿，因为设计师有足够的空间去挥洒线条，优秀的平台决定了车辆的姿态与宽高比例，剩下的就是雕琢细节，飞行家的车身侧面非常舒展，尾部前倾，车顶下坠，庞大的车身不显笨重，以飞行之名，哪怕是重型轰炸机，也要有翱翔的姿态。车身侧面有一个有趣的细节，那就是黑色钢琴漆的A柱，这里的细节是为了让风挡玻璃和侧窗的衔接从侧面看去更加完整，就像战斗机的弧形整体风挡一样，这个细节一定是为了和飞行家的名称相呼应。当我们拿着钥匙走进这辆车的时候，这个庞然大物会迅速下跪，以迎接贵宾的姿态迎接我们上车，这种满满的仪式感让人获得极大的心里满足感，而它真正的实用价值是降低车身后会让我们上车更加便利，且不会蹭脏裤腿。

贯穿式尾灯可谓一直被模仿，这个早在60年代就被林肯率先使用的创意在今天早已成为了潮流的标杆，飞行家的贯穿式尾灯使用得十分内敛，一条红色的灯带只是轻轻点缀，对于林肯来说这里更多是为了传承，所以不需要刻意强调。

林肯全新的家族化内饰相比外观更加让我感到欣喜，层次感极强甚至呈现阶梯状的中控台是林肯家族化内饰的特点，其实不是中控台变得更加有层次感了，而是以前的中控台厚度减少了，扁平化的中控台更符合当下审美潮流，皮革，闪亮的金属和屏幕被有序放好之后很难让人产生抵触情绪，就好像一套高级的工作台一样，反正我很喜欢这套内饰，而且和我持有同样观点的人似乎不少，因为林肯飞行家的这套内饰获奖不少。按钮式换挡其实是我比较抵触的，我感觉这套换挡方式在前后反复挪车的时候操作起来其实并不便利，但是这种仪式感和独特性可能会在以后仍然被保留下来。好在换挡机构操作不是我们日常驾驶的高频次操作区域，所以保留一些仪式感其实也是好事儿，我就这样说服自己去适应了之后，发现我之前感觉不方便的地方也能接受了，只是一个习惯问题。

飞行家匹配有7座和6座版本两种座椅配置，我这次试驾的是7座版，第三排肯定是儿童座椅区域，如果真的想要成人长时间舒适乘坐的第三排，请选择MPV车型，这里没有SUV能够做好，这是车辆结构决定的，但是飞行家的第三排宽度明显比其他车型更好，虽然腿部有些委屈，但手臂的空间非常大，如果是未成年人在第三排应该会感觉比较舒适了。

这辆车是一款插电混动车型，基础动力是一套3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率261kW，最大扭矩553N·m，但是在电动机的加持下，系统的总功率可以达到329kW，总扭矩813N·m，配合10擋自动变速器，0～100km/h 加速实测成绩在6s 之内，这是超级跑车的性能数据，一想到这是一台超过2.6吨重的车（整备质量2617kg），我们再来看这套数据更觉得不可思议了，飞行家的名称，看来可真不是随便叫的。

飞行家的配置太过丰富，可能需要单独一篇文章来说它的配置，所以我只挑重点，说给我留下深刻印象的三个配置。首先就是30项调节的前排座椅，目前还没有同级别能够将座椅的调校细化到这种程度的，就连腿托都是左右腿单独调校的，为了达到更好的调节效果，飞行家的座椅靠背采用两片式结构，底座负责承重，表面负责贴服，而且这种两片式的座椅极具特色，所有人坐上车的一瞬间就会注意到它，它会给你先入為主的舒适感。

第二就是音响，哈曼卡顿旗下的高端品牌锐威（Revel）不给除了林肯之外的其他汽车品牌做配套，一套普通的家庭影院系统随便就是几十万的顶级音响品牌，在飞行家车内我们可以看到28 个扬声器，就连我们的头顶都有，这是在同级别其他车型上都没有的配置，最终的效果非常震撼，在ANC主动降噪的处理下，飞行家的行驶静谧性非常好，音响的高品质此刻会让音响发烧友坐在车上流连忘返。

第三就是底盘悬架，飞行家带有前方路况预判功能的CCD自适应悬架系统，系统拥有12个传感器，持续监测车身的运动、转向、加速、刹车等状态，以500次/s读取路面信息，并以最高100次/s的频率实现车辆调整。通过前置摄像头可以读取前方约15m的路面情况与路面高度变化。可以识别2-20cm高的障碍，并提前调整悬架，使行驶通过时的舒适度最大化。坑洼过滤功能可以在车轮进入深洼区域时硬化减震器，减少车轮跌落的距离与轮胎冲撞地面造成的冲击感。每个车轮都可对路面进行独立反应，允许车辆对不同路面状况做出针对性的决策。

此外还有诸多细节，例如双层玻璃、低滚阻轮胎、ANC主动降噪、co-pilot360驾驶安全辅助系统、Deepsoft真皮、语音操作、大尺寸全景天窗、自动空气净化、智能手机钥匙、B柱密码解锁等等，这些在其他品牌车型上需要重点突出的配置，在飞行家上面都可以一带而过了。

其实飞行家存在的意义非常大，当我们需要一辆大尺寸豪华SUV的时候，又不需要领航员那么大，飞行家的尺寸其实非常适合，比如我们需要卡宴，X5这一级别的SUV，但是又想要更大一些的空间和更加舒适的车辆配置，那么飞行家这时候就会进入到选择清单里面，仔细研究这辆车的配置清单，再简单试驾体验一下之后我们很难找到不喜欢的理由。

在入手这辆飞行家之前，你有一些准备工作需要做，首先需要有独立的停车区域，车身庞大，停车位紧张肯定会比较麻烦，当然，如果是独立住宅最好，因为是插电混动车型，所以需要充电，充电口的位置在左侧车轮上方，所以充电桩的位置也要计算好。剩下就是去享受就好了，这辆车让你享乐的点实在是太多了。下次上车之后一定要仔细聆听，飞行家的警告提示音由三位来自底特律交响乐团的音乐家演奏：小提琴手Adrienne R.nmark、首席中提琴手Eric Nowlin以及首席打击乐手Joseph Becker。