我国道路运输车辆维护周期优化效果评价研究综述

摘 要：对道路运输车辆维护周期进行优化，并对优化效果进行评价，有助于提高道路运输企业车辆技术管理水平。在政策指导下，通过梳理我国当前道路运输车辆维护周期制定时存在的不足，指出优化维护周期有助于提高车辆可靠性，节约营运成本。通过对涉及道路运输车辆维护周期优化效果评价研究的文献进行综述，指出道路运输车辆维修履历是维护周期优化效果评价可靠的数据来源，对后续学者进一步研究维护周期优化效果评价具有一定的指导意义。关键字：道路运输;车辆;维护周期;优化效果;评价

中图分类号：U461.99  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2020）09-279-02

A Review of Research on the Evaluation of Road Transportation VehicleMaintenance Cycle Optimization Effect in China

Zhu Rong

（ School of Automotive Engineering， Shaanxi Polytechnic Institue， Shaanxi Xianyang 712000 ）

Abstract： Optimizing the maintenance cycle of road transportation vehicles and evaluating the optimization effect will help improve the technical management level of vehicles for road transportation enterprises. Under the policy guidance， by combing the shortcomings in the formulation of the current maintenance cycle of road transportation vehicles in China， it is pointed out that optimizing the maintenance cycle will help improve vehicle reliability and save operating costs. Based on a review of the literature concerning the research on the evaluation of the optimization effect of the maintenance cycle of road transportation vehicles， it is pointed out that the maintenance history of the road transport vehicle is a reliable data source for the evaluation of the optimization effect of the maintenance cycle.

Keywords： Road transportation; Vehicles; Maintenance cycle; Optimization effect; Evaluation

CLC NO.： U461.99  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2020）09-279-02

引言

2016年我國交通运输部正式颁发《道路运输车辆技术管理规定》（以下简称1号令），从此取代使用了25年的《汽车运输业车辆技术管理规定》（交通部1990年部令第13号）和使用18年之久的《道路运输车辆维护管理规定》（交通部令1998年第2号，交通部令2001年第4号修正）。1号令第四条规定道路运输车辆技术管理的责任主体是道路运输经营者;第十六条规定车辆维护周期由道路运输经营者自行确定^[1]。在新的政策支持下，道路运输企业对原有营运车辆的维护周期进行优化，若维护周期优化效果好，有助于节省车辆维修成本，提高车辆营运效率。对维护周期优化效果进行评价，有助于提高道路运输车辆车辆技术管理水平和经济效益。

1 维护周期现状

在1号令出台前，道路运输车辆技术管理和维护周期均由地方交通运管部门负责。而地方交通运管部门为了便于管理，严格遵循国家标准及地方标准的规定，几乎均要求道路运输企业严格遵循厂家的对于车辆维护周期的规定，执行强制维护^[2]。这里就存在两个问题。

厂家编制车辆维护手册时制定的维护周期趋于保守。这主要因为以下几个方面的原因导致的。首先，因为我国地域辽阔，南北方差异大，不同地区的车辆使用条件不同，因此厂家在制定维护周期时需要统筹考虑。其次，因为编制维护周期时遵循的国家标准过于陈旧。再次，维护周期若越长，厂家保修成本就越大，为了经济效益，在合理的国家标准范围内且不影响产品市场竞争力的前提下，就会尽可能的压缩维护周期。最后，受限于我国汽车工业设计、制造及品质管控水平，导致车辆的质量相对弱于汽车工业强国。

涉及维护周期规定的国家、地方标准相对滞后。如海格混合动力公交客车KLQ6129GCHEV1A，厂家在编制维修手册时，依据的维护标准主要是：（1）1990年交通部令《汽车运输业车辆技术管理规定》（1990年3月7日交通部令第13号令）;（2）1995年交通部标准JT/T201-1995《汽车维护工艺规范》;（3）2001年国家标准GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》。

2 研究综述

目前，国内专门针对道路运输车辆维护周期优化效果评价研究的文献或著作尚无。只有少量具有代表性的文献在维护周期优化研究过程中直接或间接的涉及到维护周期优化效果评价。

闫长代等^[3]以東风货车、四平客车为研究对象，通过统计一、二级维护间隔里程与对应的维护和小修费用，分别对不同品牌运输车辆的维护间隔里程与维护费用、小修费用进行线性回归分析，求出线性回归函数模型。并将维护费用和小修费用组合成的维修费用，借助线性回归函数模型进行求导，并结合置信度分析，确定出最优维护周期。闫长代等在维护周期优化研究过程中，相当于以经济分析法通过控制维护和小修费用最低，来验证了维护周期优化后的效果。

孙克亮^[4]以型号为SWB6100V2型的天然气发动机公交客车为研究对象，基于多目标理论，以费用目标为主目标，安全性目标、可靠度目标、润滑油使用寿命目标为次要目标，优化车辆一、二级维护周期。孙克亮在维护周期优化研究过程中，在计算费用目标下的周期优化时，设定了维护周期间隔里程试验，统计不同试验期内车辆的维护和突发性故障小修费用，再利用线性回归分析法，确认费用最低目标下的维护周期。基于费用最低目标下的维护周期优化过程，间接性的通过经济费用来验证了维护周期优化效果。

徐安等^[5]基于考虑定期检测诊断并使车辆维修费用最低的维护周期模型、使车辆运行与维修费用最低的维护周期模型，利用78辆道路运输车辆历史运行数据，求出理论最优维护周期，并通过维护周期里程对比试验验证，确认最优维护周期对应的单位行程的检测和维修费用最低。徐安在维护周期优化研究过程中，78辆道路运输车辆维护间隔里程与检测、维修费用之间的试验相当于对维护周期优化效果进行了验证。

朱荣^[6]以型号为HIGERKLQ6129GCHEV1A的海格混动力客车为研究对象，基于启发式算法，利用多目标理论来优化一、二级维护周期。为评价维护周期优化效果，通过统计维护周期优化前后车辆小修频数和小修频率来评价维护周期优化效果。

基于以上研究现状可知，现有文献涉及到的维护周期优化效果评价方法有两种：一种是基于经济法，通过小修、维护、检测等经济成本来进行评价;另一种是基于车辆可靠性，借助于故障数来进行评价。第一种经济法，涉及到大量的经济数据需要单独统计和计算，而且很多经济数据统计和计算抽象不具体，比如零部件采购、物流、存储价格受市场行情等因素影响波动大;维修作业人员的工资、五险一金、福利等支出对应的人工成本难以与车辆挂钩核算。第二种基于车辆故障数进行评价，数据统计简单，可直接从车辆维修履历中调取。

3 结论

1号令的出台，相当于政府简政放权，有助于道路运输企业结合自身条件，优化维护周期，进而节约车辆维修成本，提高车辆使用效率。而维护周期优化效果评价方法的采用，有助于道路运输企业车辆技术经济管理。通过梳理涉及到维护周期优化效果评价的研究可知，维护周期优化效果评价依据的数据可直接来源于道路运输车辆维护周期优化前后的车辆维修履历，具有数据真实、获取简单等特点。

参考文献

[1] 道路运输车辆技术管理规定[N].中国交通报，2016-03-18（003）.

[2] 李贵龙.营运车辆技术管理与评价研究[D].长安大学，2016.

[3] 闫长代，赵建良，韩印.经济分析法确定区域性汽车维护里程的研究[J].工业技术经济，1999（02）：99-101.

[4] 徐安，乔向明.更新理论在车辆最优维护周期建模中的应用[J].吉林大学学报（工学版），2008（05）：1020-1023.

[5] 孙克亮.关于客车预防性维护保养问题的研究[D].上海交通大学，2007.

[6] 朱荣.西安市混合动力公交客车维护应用研究[D].长安大学，2016.