飞机电子仪表故障与维修研究

邵秉楠

摘  要：目前飞机晶体管、电子管、集成电路仪表仍存在一些故障和问题需要解决，飞机晶体管、电子管、集成电路仪表设备维修技术的应用可以有效保障固定翼飞机的安全性，基于此，文章将以飞机晶体管、电子管、集成电路仪表故障与维修研究作为切入点，在此基础上予以深入探究。

关键词：飞机;电子仪表;故障;维修

中图分类号：TP391.9      文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）16-0129-02

Abstract： At present， there are still some faults and problems to be solved in aircraft transistors， electronic tubes， and integrated circuit instruments. The application of maintenance technology of aircraft transistors， electronic tubes， and integrated circuit instruments can effectively guarantee the safety of fixed wing aircraft. Based on this， this paper will take a in-depth exploration and research on the faults and maintenance of aircraft transistors， electronic tubes， and integrated circuit instruments as the starting point.

Keywords： aircraft; electric device; fanlt; maintenance

1 飞机电子仪表常见故障

国内固定翼飞机有近60%为晶体管、电子管、集成电路仪表，其主要记录固定翼飞机在飛行中的基本状态，同时可以为固定翼飞机的飞行过程提供相应的参数，即固定翼飞机的核心构成因子，固定翼飞机晶体管、电子管、集成电路仪表对其安全性与稳定性具有较为显著的硬性，飞行员要依附于晶体管、电子管、集成电路仪表所提供的参数对固定翼飞机进行操控，所以，机务工作者要阶段性对固定翼飞机的运行状态予以检测。晶体管、电子管、集成电路仪表的组成主要包括机载电子集中监控模块与晶体管、电子管、集成电路仪表系统，通常是由飞行与导航两部分所构成，飞行员可以经固定翼飞机显示的飞行数据对飞行时仪表故障成因予以判断，固定翼飞机电子监控设备主要用于掌握主要零件的工作数据，在出现异常的状态下可以自动报警。而机务工作者在接到故障警报的基础上，可以第一时间进行抢修，在维修时机务工作者的维修工作要以机载电子集中监控系统设计为基础。

在进行晶体管、电子管、集成电路仪表故障检测时，通常要以下述两点作为切入点：（1）晶体管、电子管、集成电路仪表的运行条件，若运行环境适宜，同时晶体管、电子管、集成电路仪表未出现外力损伤，仪表自身就有可能存在缺陷，相对多见的晶体管、电子管、集成电路仪表出厂过程中质量未达标，亦或晶体管、电子管、集成电路仪表超期使用，存在老化问题;（2）若检测时发现仪表自身不存在质量问题，可能是因为外部环境作用而出现故障，通过实践发现，有一部分晶体管、电子管、集成电路仪表是由于自然因素所出现的故障，其中包括长时间在雷雨或强气流下飞行，这些都是导致晶体管、电子管、集成电路仪表故障的主要自然因素。

在实际故障检测中可经下述方式进行故障分析。（1）数据单元故障：在飞行时有可能出现数据单元故障，飞行员操作固定翼飞机时，要依附于数据分析进行实际飞行，在固定翼飞机飞行状态欠佳，发生飞行故障的状态下，飞行人员要记录好故障成因，这样可以第一时间实施固定翼飞机维修养护，进而确保固定翼飞机的安全使用;（2）晶体管、电子管、集成电路仪表显示单元故障：在飞行故障检修时，都会涉及到驾驶舱晶体管、电子管等单元的检测，所以，相关检测工作者在对固定翼飞机故障做检测的过程中，要分析判断驾驶舱内晶体管、电子管、集成电路仪表显现单元故障;（3）固定翼飞机升降故障：对固定翼飞机进行故障检测的过程中，需对固定翼飞机的升降故障进行有针对性的检测，其在升降过程中若操控稍有不慎即可导致事故，所以固定翼飞机的起落架控制将直接影响固定翼飞机的安全，所以要在其未飞行时就对起落架予以综合性检测;（4）超限故障：固定翼飞机在运行过程中超限故障较为多见，差异化类型固定翼飞机有特定的飞行轨道，如果背离所特定的飞行区间，那么其零部件就会发生故障，进而导致事故。同时，此类故障相对隐蔽，所以机务工作者要阶段性的对固定翼飞机进行全面检测，同时阶段性的实施故障排查处理，进而确保固定翼飞机的安全运行。

2 飞机电子仪表故障的检测

为了从根本防止固定翼飞机在飞行时发生故障，相关人员一定要在固定翼飞机起飞前就做好晶体管、电子管、集成电路仪表的检测及调试，检修工作者要积极主动地对固定翼飞机晶体管、电子管、集成电路仪表实施全面地检修，进而保障固定翼飞机元件的稳定性及安全性，固定翼飞机未运行的时候，相关工作者就要对其软件与设备予以全面检测。同时，检测过程中要将任务落实到人头，检修工作者要承担固定翼飞机安全飞行的重任，经有针对性的检测及调试，确保固定翼飞机可以良好运行，固定翼飞机上任何晶体管、电子管、集成电路软件十分精密，而且在其飞行过程中都要依赖于这些设备。同时其存在的一些故障都具有较强的隐性，隐性问题通常容易发生在晶体管、电子管、集成电路仪表设备中，所以机务工作者在维修、检测、调试的过程中要侧重于晶体管、电子管、集成电路仪表的检测，同时分析故障所处的范围与类型，在此基础上设计有针对性的处理方案。

在固定翼飞机晶体管、电子管、集成地电路仪表故障检测及维修时，要根据实际情况有针对性的选用各类型检测设备，根据故障的具体表现，对晶体管、电子管、集成电路的故障类型进行区别，针对故障点分析故障的成因，同时找到相关元件所出现的故障，在此基础上拟定有针对性的维修方案，有针对性的排除故障。通常，相关工作者可经目视与测量等形式对故障予以检测：（1）目视法。需靠近原件进行检测，同时观察仪表线路的绝缘层上是否存在异常，在此基础上探究故障相关信息;（2）测量法：需使用电表检测线路的电压与电阻系数，通过既有的标准分析读数误差，在此基础上对运行状态下的故障实施有指向性的排查，通常电阻系数大于标准的情况下，即可明确是由线路断路所造成。

3 飞机电子仪表设备维修措施

在固定翼飞机晶体管、电子管、集成电路出现故障时，相关工作者都要对故障反馈信息探究故障所衍生出的基本内容。通常，会划分故障范围，经检测持续缩小故障范围，这可以从根本上缩减维修耗时，而且在实施晶体管、电子管、集成电路仪表故障维修前，要对故障产生前后固定翼飞机的运行状态有一定了解，同时作为故障排查的基础，相关人员要有针对性地辨别故障的种类，在某个元件异常的状态下，第一时间换置此元件，进而确保在短时间内处理故障，此类解决措施可以暂时性的处理故障，可以使晶体管、电子管、集成电路仪表设备正常运转，不过由于未从根本找到故障成因，所以很可能在运行一段时间后，再次出现相同的故障，针对此问题要在固定翼飞机故障检修的过程中，判定造成故障的主要因素。

3.1 电子仪表元件替换

分析故障时，会遇到相对繁琐的问题，在这种情况下需要首先了解故障范围，并及时换置影响固定翼飞机安全飞行的故障元件，若元件换置后无故障，由此可断定元件是导致故障的根本成因。不过若替换元件后，固定翼飞机飞行故障并未排除，那么就要重新换置元件，直至找到故障元件。元件换置法的应用可以准确找到故障成因，缺点则为需要较长的检测查找时间。

3.2 动静结合检修法

在实施晶体管、电子管、集成电路仪表故障检查时，可以择取动静结合法，分析电路的实际工作状态，此方法可以有效应用于电路静态直流工作检查，分析电路的动态。相关人员要对晶体管、电子管、集成电路仪表的静态情况予以全面观察，若静态运行正常，则要检查动态情况，依附于获取的数据对电路的使用状态予以判断，这可以在短时间内找到故障根本成因，在此基础上予以系统化维修。

3.3 敲击检测法

维修工作者在实施晶体管、电子管、集成电路仪表设备故障排查时，故障时有时无的情况较为多见，针对此情况通过系统化检查进行故障判断，分析是否存在接触异常或开焊等问题，维修工作者通过敲击的方法，如果在敲打时存在插接件故障，即可确定故障具体区域。而且在实施故障维修时，维修工作者还要掌握被测电路的运行状态，择取相应的测量档位，依附于标准实施晶体管、电子管、集成电路仪表设备的拆装。

4 结束语

综上所述，国内固定翼飞机有近60%为晶体管、电子管、集成电路仪表，其主要记录固定翼飞机在飞行中的基本状态，同时可以为固定翼飞机的飞行过程提供相应的参数，即固定翼飞机的核心构成因子，固定翼飞机晶体管、电子管、集成电路仪表对其安全性与稳定性具有较为显著的硬性，飞行员要依附于晶体管、电子管、集成电路仪表所提供的参数对固定翼飞机进行操控，所以，机务工作者要阶段性对固定翼飞机的运行状态予以检测。通过笔者的实践经验发现，晶体管、电子管、集成电路仪表较为多见的故障形式包括软件失效与装置故障，针对上述故障机务工作者要阶段性的进行测试及检修，进而从根本排除故障，为飞机人员及乘客提供安全的乘机环境。

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