超声波检测技术在白车身焊点缺陷检测中的应用

陈荣华

摘 要：近年来，在白车身钣金材料多元化发展的过程中，传统检测技术在车身焊点缺陷检测方面，虽然已经取得了良好的效果，但是，还存在破坏性问题与检验不全面的问题，难以及时发现白车身焊点缺陷。而超声波检测技术在应用的过程中，不仅不会出现破坏性的现象，还能增强检测工作的有效性，具有一定的应用价值，因此在白车身焊点缺陷检测的过程中，应该重点使用超声波技术，保证检测效果，为其后续的检测工作良好发展提供基础保障。

关键词：超声波检测技术;白车身焊点;缺陷检测;应用

白车身焊点缺陷检测的工作中，合理运用超声波检测技术，不仅可以增强检验工作的准确度，还能避免对白车身造成的破坏性影响，所以在检测工作领域中，应着重使用超声波检测技术，增强结果的准确度、提升检测的有效性。

1 超声波检测技术在白车身焊点缺陷检测中的应用价值

我国传统的白车身焊点缺陷检测的工作中，主要使用凿检技术、显微组织检测技术与目测方式，其中的凿检式检验，主要是通过扁铲或者是气动扁铲、还有凿子工具，剥离车身焊点，虽然可以逐一性的检查焊点情况，获取到全面性的结果，但是很容易导致车身受到一定程度的破坏，甚至会使得整个车辆报废，不仅会耗费很多的人力成本与资源成本，还会引发严重的经济损失、显微组织检测方式就是利用焊点切片与研磨抛光的措施，通过显微镜了解焊点的情况，及时性的发现其中焊点杂质缺陷问题、熔融缺陷问题、裂纹缺陷问题等，虽然可以准确性并且清晰性的明确焊点缺陷，但是也会导致车身受到一定程度的破坏性影响，目测方式虽然不会使得车身被破坏，但是检测的准确性较低，很难及时发现车身焊点质量缺陷问题。而超声波检测技术主要是通过探头发出超声波向焊点上面发送超声波，然后按照所反射的超声波形与具体情况等及时性的发现焊点缺陷问题与焊点质量问题，这样不仅能够加快检测工作的速度，还能提升结果的准确性、保证操作的快速性，和传统的检测技术相比，超声波检测技术在应用的过程中，优势更多、效果更好，值得进行推广。

2 超声波检测技术在白车身焊点缺陷检测中的应用建议

2.1 合理选择探头

在应用超声波检测技术的过程中，探头的选择非常重要，只有保证探头的合理性，才能确保白车身焊点缺陷检测结果的准确度。白车身焊点缺陷检测工作中，运用超声波检测技术是将对焊点焊接方面的反射波作为基础，解释中间回波内容，分析回波的次序长度情况、强度情况、减弱趋势情况与幅度位置情况等明确焊点的质量，在此过程中，为确保每种数据信息都能准确获得，在选择探头的过程中，应将直径控制在合理范围之内，主要因为如果探头的直径很小，就不能将小焊核的情况检测出来，无法准确进行波的反射，所以，在选择探头的过程中，应该按照实际情况，适当增加探头的直径，结合焊接工艺技术的特点等，明确探头的规格和尺寸标准，以此来增强检测结果的准确度。

2.2 强化检测关键性指标分析力度

白车身的焊点缺陷检测工作领域中科学分析与研究，超声波检测的关键性指标非常重要。首先，就是要使用超声波检测仪器设备进行白车身焊点位置的检测分析，明确缺陷状态情况，获得到不同的指标信息数据，然后进行相对应的分析研究。其次，需要结合具体的状况研究其中的超声波检测数据信息、关键性指标，例如：分析回波数量，无论是数量过多还是过少，都可以表明焊点有缺陷问题，在数量过多的情况下就证明有焊点粘连的现象，在数量过少的情况下就证明焊点有过烧的现象，在此过程中，还需研究剩余材料厚度的关键性指标信息，也就是回波之间距离的数据信息，通常情况下，焊点压痕的深度应该将公差范围维持在10%左右，此情况下，属于合格性的焊点，超出区间范围证明焊点有粘连的现象，低于區间范围正面焊点有压痕过深现象或是烧灼现象;还需重点研究分析间歇回波的位置数据与高度数据值，如果数据值不符合标准，就证明有开焊的质量缺陷、焊核过大或是过小的质量缺陷、气孔质量缺陷、砂眼质量缺陷;应重点分析声波强弱度，按照材料的情况、板厚的情况等，针对性研究声波强弱度数据值，便于准确判断焊点缺陷状态，及时了解质量问题。

2.3 白车身典型焊点缺陷检测的措施

通常情况下，对于白车身来讲典型的焊点缺陷主要就是粘结问题、杂质问题、气孔问题、厚度过小问题、开焊问题等等，应该合理使用超声波检测技术进行典型焊点缺陷问题的检测分析，掌握相应的检测技术应用技能，确保有效进行白车身焊点缺陷问题的检测分析和研究。

2.3.1 典型焊点厚度过小缺陷的检测

通常情况下，白车身焊点厚度过小的原因就是焊接过程中所设定的电流数据值过高，或者是出现了焊接飞溅的现象所导致，使用超声波检测技术的过程中，应该分析回波图形情况，了解强度也就是dB数值的大小，在数据值较高的状况下，如果回波距离很小，回波的数量要低于正常焊点的数据值，两层板体之前从之前的1.8毫米降低到1.2毫米左右，压痕的深度超出30%，此情况下就可以判定成为有焊点厚度过小的缺陷问题。需要注意的是，检测工作中可能会由于板材厚度的改变不能符合规定，厚度标准或者是在焊点的位置存有钣金弯曲面，或者是板材相互之间匹配过高，也很容易导致压痕深度超出30%这个范围，在此情况下，就应该使用厚度测量仪设备针对板材厚度的变化情况进行检测，如果有板材厚度的变化，就要重新设定超声波检测的规格数值，这样才能避免检测结果存在错误[1]。

2.3.2 典型焊点灼烧缺陷的检测

焊点灼烧缺陷问题和上述研究中的焊点厚度过小缺陷问题较为相似，也是因为在焊接期间电流过高或者是由飞溅现象所形成，可以使用超声波检测技术进行检验，分析回波图形的情况，如果回波之间的距离处于正常状态，但是回波的数量很小、强度很高，就代表着点焊期间有飞溅现象，焊接材料减少的过多，应该注意的是现场区域可能会有匹配度不足的现象，导致焊点出现灼烧缺陷，在发现以后必须要针对匹配间隙合理调整[2]。

2.3.3 典型开焊缺陷的检测

对焊点开焊缺陷问题进行检测的过程中，使用超声波技术方式，可以发现所获得的回波强度处于正常状态，但是数量很多，序列也很长，回波相互之间的距离较小，所检测出来的厚度大约和单层板的厚度相同，并且与板厚检测过程中的波形较为类似，就可以证明出现了焊点开焊的缺陷问题。

2.3.4 典型焊核过小缺陷的检测

在使用超声波技术的过程中，白车身焊点检测方面，一旦所检测出来的厚度在较为合理的区间范围之内，强度处于正常状态，但是间歇回波的数量很多，底板还未焊接的区域有回波形成，此状况下，就可以证明出现了焊核过小的缺陷问题。

2.3.5 典型焊点粘连缺陷的监测

此类缺陷问题在检测的过程中，会有回波强度处于正常范围的现象，但是回波相互之间的距离很高，回波的数量也很少，序列很长，间歇性的回波很多，可以证明是出现了焊点粘连的现象[3]。

结语：

综上所述，白车身焊点检测的工作领域中运用先进的超声波检测技术，不仅能够增强检验结果的准确度，还能预防出现车身破坏性问题或者是其他的不足、缺陷。因此，在白车身的焊点检测工作领域中需要重点使用超声波检测技术措施，不断运用各类先进的检测方式、检测手段增强工作效果，及时性的发现典型的焊点粘连缺陷问题、焊点开焊缺陷问题、焊核过小缺陷问题等，保证检测结果的准确度。

参考文献：

[1] 王东林. 超声波检测技术在白车身焊点缺陷检测中的应用[J]. 焊接技术，2017，46（12）：82-86.

[2] 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司. 一种基于PLC的超声波自动化检测方法：CN201810455768.6[P]. 2018-11-27.

（南京华中检测有限公司，江苏 南京 210000）