桥梁防撞护栏外观质量通病以及预防措施

孙迎冬

摘   要：防撞護栏在桥梁建设当中是非常重要的部分，其外观以及质量都受到各工作环节影响。在建设过程当中，由于其本身所具有的特点容易产生一些质量通病，这也是一直以来桥梁建设在不断优化的问题。基于这种现象，文章将对桥梁防撞护栏的外观质量通病及其防御措施作出分析，以期为桥梁护栏建设尽绵薄之力。

关键词：桥梁防撞护栏;质量通病;防御措施

桥梁在高速公路上是唯一外露的公共设施，也是保障行车安全的重要设施。对其进行评价一般从外观设计以及施工质量进行考虑。在整个桥梁建设当中，防撞桥梁护栏是一个非常关键的部位。虽然桥梁建设的技术要求不高，但是因为截面小、外形也较为复杂，对于施工人员来说难以控制，进而就会出现一些质量通病，造成整个桥梁的质量不过关，整体形象也不好。所以桥梁建设人员应采取各种预防措施来进行质量控制。

1    桥梁防撞护栏外观质量通病

1.1  桥梁表面色泽不佳，存在破损或者裂缝的情况

在大多数情况下，进行桥梁护栏模板安装之前，要先将其表面的污垢以及锈迹进行清除，再将涂抹剂涂刷上去。在这一过程中需要注意涂抹剂的比例以及涂抹的手法，还要控制拆模时间。如果不重视细节方面，就会导致桥梁护栏在脱模之后表面色泽不佳，经常会出现黑青色或者黑褐色，甚至会有一些黏膜出现，造成麻面现象。如果在拆磨的时候混凝土强度不够，模板会因为碰撞或者操作不当而造成棱角、边角被磨损。

桥梁护栏出现裂缝最主要的原因是当其混凝土浇筑完成的时候受到风干或者高温的影响，其表面的水分被蒸发进而产生裂缝。此外，混凝土外部温度变化较大，造成混凝土内外温差大，使其内部产生收缩，护栏受到拉力影响，最终造成裂缝。这两种情况一般在冬、夏两季出现。如果施工人员拆模的时间控制不好或者其涨缝的设置不科学，也会使混凝土表面出现裂缝现象。

1.2  桥梁防撞护栏的整体线型存在问题

在整个桥梁防撞护栏的线型设计时，首先，要进行测量放线。如果在这一操作过程中出现错误，就很容易造成其护栏线形不顺、不直。其次，还有可能是因为所用的护栏模板材料存在质量问题，进而导致在模板安装的过程中起不直顺或者对其进行的加固措施没有落实到位。还有一种情况就是施工人员的操作问题，其在处理模板缝的时候不彻底，操作的手法也不很娴熟，出现问题没有来得及补救。如果在操作时，模板周转次数过多，线条就会很多，导致线条不清晰也无法达到顺直的标准。这样就会使施工人员在振捣时，捣棒与模板的距离很近，有时很容易撞击到模板，使模板变形。

1.3  气泡、砂线现象

桥梁护栏是一个断面的形状，其在迎车方向的内倾面很容易出现气泡和砂线的现象。气泡主要是因为工作人员的振捣工作做得不充分或者振捣方法不当。实际上，工作人员的振捣做得再好，也不能保证不出现气泡现象。振捣时间控制不好还有可能出现过振现象。如果在混凝土当中掺用外加剂时，其引气作用使混凝土当中的整体含气量增加，加上混凝土不能够有效地排出气体，那么就会使混凝土的表面产生气泡。砂线主要是因为在进行混凝土的配比时，水和砂的比例没有控制好或者搅拌不均匀、时间不够，再加上混凝土本身有漓淅泌水的现象又进一步造成了砂线现象。

1.4  钢筋保护层还需要加强

在进行预制或浇筑梁板时，一定要将边板的预埋筋位置把握好。如果这一位置不准确，那么护栏钢筋在进行焊接的过程中就会产生内外侧钢筋定位不准的现象，会使其保护层存在缺陷或者强度太大。如果保护层存在缺陷，那么在护栏脱模之后，砼的表面就会有很多的锈迹，有时候还会露筋。这样就会使桥梁护栏的外观不佳，也是一个质量问题。

2    如何对桥梁护栏质量通病进行防护

2.1  严格按照施工标准进行操作

要想保证染色均匀并且不出现麻面现象，就要严格按照标准进行操作。将定型钢板进行统一编号，保证接缝严密、没有错台，还要求模板有足够的强度和稳定性。在其内膜刷上1∶3的柴机油作为涂抹剂，在涂装过程当中要保持均匀并细心操作。同时在制作脱模剂时，要求施工人员一定要用质量过关的机油去制作。不能够贪图一时的利益而使用废机油。否则最后拆模结束后会发现护栏色泽不佳，又需要再次进行修饰，这样反倒得不偿失。

同时要把握好拆模的时间。如果立模的时间太长，就会使脱模剂被污染或者风干，进而影响到整个拆模结束后的外观形象。应该使用双面胶压在模板的接缝处，在模板和铺装顶的缝隙中使用砂浆填满，保证其严密性。

2.2  提升操作的精准度

针对桥梁整体线形不顺直的情况，应该提升操作的精准度。对测量仪器进行不定期校正，增强操作人员的规范意识，让其严格按照操作规范进行施工，以防止因人为操作将其损坏而影响到仪器的测量精度。在进行护栏放线时，工程师每相距10 m就应该放出一个点。如果遇到曲率比较大的桥梁，每相距5 m就要放一个点。将基线定位之后马上进行弹线，再用钢模板支模进行线型拟合。每一节的模板长度最好是1.5～2.0 m。如果超过2 m就会使得护栏的纵向线型仍出现不直顺的情况，产生折线型。施工人员不能按照自己的主观想法去根据边板的护栏预埋进行护栏线型的确定，这样的操作方式是不规范的。

2.3  注重混凝土浇筑与振捣环节

在进行混凝土的浇筑和振捣时，一定要重视起来，才能够解决混凝土内倾面的气泡和砂线问题。在浇筑过程当中，施工人员应该严格按照施工操作的顺序进行浇筑。将混凝土进行斜向分段、水平分层，再按照这一顺序进行浇筑。如果采用的是人工入模，应该要注重减少这一过程当中模板所受到的污染，将速度放慢。控制水平厚度与斜向分段的长度分别是25.0 cm和4.5～6.0 m。在进行振捣的操作时应该振荡均匀，再将整个振捣过程分成3个层次。在进行上层振荡时，要将振荡器插入到下层的1/3处。在进行第2层振捣时，要用复振这一操作来将混凝土内倾面的气泡有效消除，间隔时间在15～20 min。最后操作人员一定要注意在振捣时，不能够碰撞到其外部模板和法兰盘的预埋件。

2.4  有效控制钢筋保护层

钢筋保护层应该进行有效的控制。如果其距离不够就应当在预制边板的过程中注意控制预埋件的操作位置。施工操作的工作人员应当要注重这一操作，不能想当然地认为护栏的钢筋预埋位置不重要。如果在公路上发生冲撞事故，那么护栏的钢筋骨架用来对抗车辆冲击的效果是十分关键的。在进行梁板预制时，应当先将护栏的预埋筋位置进行分段，进而确定出准确的操作部位。有些桥梁会在曲线段进行建设，所以一定要按照其曲率进行位置确定，进而使用合适的间距进行钢筋预埋，提升在测量放线过程中的精准度，进而控制钢筋保护层的间距，要将其控制在标准范围之内。

3    结语

一定要采取有效的预防措施改掉桥梁防撞护栏的质量通病，并且对各个施工细节当中进行规划，将护栏的外观设计与施工设计做到最好，进而一步步将其质量通病改善。施工人员在这一过程不断地积累经验，提升自己的施工水平以及增强质量意识，为铸造精品公路而持续努力，从而促进我国建设行业的发展。

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