浅谈高速公路交通事故的预防

周章泉 刘闽华

一、影响高速公路安全行驶的因素

与交通事故密切相关的因素有人、车、路和环境，同时交通、公路管理者的管理效能对高速公路交通安全也产生很大的影响。

（一）主观方面

驾驶人主观交通安全意识薄弱是引发高速公路交通事故的主要原因，主要有如超速行驶、疲劳驾驶、情绪行车、驾车分神、酒后驾驶、盲目驾驶几种形态。

1. 超速行驶

“十次事故九次快”。在高速公路上，一旦超速行驶会使驾驶人员动视力降低，视野变窄，判断能力减退，当车速达到90km/h时，1.2的静视力仅相当于0.6，从而使驾驶人判断产生延误。对于行驶速度，平时驾驶人只注意时速，而从不注意秒速。当车辆在干燥路面以每小时40公里的速度行驶时，每秒行驶11.111米；每小时60公里速度时，每秒行驶16.667米。据测算，如果机动车以90公里的时速行驶，一旦刹车失灵撞上前方行驶的车辆，事故的损害程度就相当于从10层高楼坠落。车辆的行驶速度与人的反应速度成反比，与制动距离成正比的关系，使得超速行驶成为高速公路上事故发生的主要原因。2011年10月7日16时，天津市滨保高速公路上发生的大客车和小轿车碰撞，造成35人死亡的重特大交通事故就是因为大客车驾驶人超速行驶行造成的。2019年1月25日9时许，一辆车牌号为冀A牌照的重型半挂车由府谷往店塔方向行驶至S301线南梁煤矿路段时，因车速过快，撞于公路左侧护栏后向左侧翻，致驾驶人仇某某当场死亡。现场勘察中，该车刹车痕迹长达17米，将公路左侧的护栏损坏32米。

2. 疲劳驾驶

疲劳驾驶是当今交通安全管理领域面临的国际性难题，广泛存在，时有发生。2008年加拿大交通伤害研究基金会对750名驾驶人的调查结果显示，58.6%的被调查者承认存在疲劳驾驶经历，14.5%的驾驶人在过去一年内存在类似经历。据我国有关部门对货运车辆驾驶人抽样调查结果显示，84%货运车辆驾驶人日均驾驶时间超过8小时，其中40%超过12小时，64%货运车辆只配备了1名驾驶人。驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。据不完全统计，高速公路因疲劳驾驶造成亡人交通事故起数占一般事故总数35%以上，尤其是在夜间1时至6时，疲劳驾驶、低速行驶和违法停车相互作用就极易引发车毁人亡的悲剧。2016年6月26日，宜凤高速发生的大型普通客车撞中间隔离护栏事故，导致车辆油箱漏油并起火，造成35人死亡、13人受伤，直接经济损失2290余万；2018年6月28日5时12分许 ，朱垣某（驾驶人兼车主）小型普通客车，乘坐6人，在泉南高速B道45公里第三车道上尾随碰撞匡启某驾驶大型普通货车，后小型普通客车发生燃烧，朱垣某的妻子方火某送医院抢救无效当日死亡。朱垣某承认自己开夜车由江西往晋江因疲劳驾驶并因为其妻子为赶上8点上班，没有停车休息，这些血的教训都是由驾驶人疲劳驾驶引起的。

3. 情绪行车

驾驶人既没喝酒，又不是疲劳驾驶，只是碰到了令自己不开心的事，一时想不通，引发情绪失控，很容易处于激怒状态，从而导致自身控制力失常，出现猛踩油门，超速行驶，从而引发事故。美国弗吉尼亚理工大学统计了超过3500辆车发现，驾驶人情绪对驾车行为影响相当大。生气、沮丧或陷入“路怒”时开车，发生车祸的几率约是开车时打手机的5倍，是正常驾驶的9.8倍。

4. 驾车分神

在高速公路上发生的许多事故，常常是由于驾驶人注意力不集中引起的。如驾驶时闲谈、饮食、吸烟，高速行车时东张西望，观看视频或侧头听别人谈笑等等，这在高速公路上的事故中是屡见不鲜的。2018年10月10日9时许，在泉南高速永春往泉州方向44km+450m处，潘东某驾驶轿车，因为开车吃桔子，桔汁滴到车上，想要擦掉，左手去取车上纸巾时，车辆撞到左侧护栏，导致副座上的72岁的母亲王氏肺部挫伤，内出血，送医院治疗。潘东某原来是为尽孝心，送母亲到上海旅游，没想到却因自己分心驾驶出了交通事故。

5. 酒后驾驶

饮酒后，人体血液内的酒精含量增加，导致驾驶人的反应速度下降、判断力失常，再加之车速过快，最终导致意外的发生。这种情况通常会出现在18时至22时及重大節日期间。2015年5月2日，驾驶人李某某驾驶面包车行驶至临沂境内335省道沂水县许家湖镇后坡村东路段时，先后与三辆大货车发生刮擦、碰撞，造成8人死亡。经检测，驾驶人李某某血液中酒精含量为197.3 mg/100ml，属于严重醉酒驾驶。2018年8月4日3时06分，何大某驾驶轿车在泉南高速泉州往三明方向54km+300m处逆向行驶与在第二车道上行驶易建某驾驶的货车正面碰撞，造成何大某当场死亡的交通事故；经抽取血样测试，何大某血样乙醇（酒精）含量达到245mg/100ml。

6. 盲目驾驶

驾驶人员缺少高速公路行驶经验，对高速公路的特性和管理法规不熟悉，见车就追，逢车必超，毫不顾忌前后左右。一旦遇有意外情况或进入紧急匝道，无法按常规采取有效措施以避危险。有些驾驶人交通法规意识淡薄，存在侥幸心理，缺乏交通安全意识，不按规定行驶，竟在高速公路上就地倒车、调头和逆行，致使正常来往的车辆防不胜防，从而产生撞车事故。2008年3月11日上午，兰州机场高速公路上，一辆货车在高速公路上违规掉头逆行时，与一辆越野车相撞，导致越野车驾驶人当场身亡，货车驾驶人受伤。

（二）客观方面

客观方面，车辆、气候、道路等因素也是引发交通事故的原因。

1. 车辆因素

高速公路上的行驶速度一般为 60至120km/h。车辆在这样的行驶速度下，对车况有很高的要求，发动机、轮胎、制动等系统都应在行驶前进行检查和维护。其中轮胎爆裂是高速公路发生交通事故的普遍原因之一，因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的19%。同时超载、车辆灯光安全设施不全、刹车失灵等因素也常见。2019年9月28日上午7时许，G25长深高速2154km处，一辆由南向北行驶的大客车（核载69人，实载69人）在行至该路段时，左前轮爆胎，冲破道路中央隔离带驶入对向车道，与一辆由北向南行驶的半挂货车（货车上有3人）相撞，该事故共造成大客车及货车上36人死亡、36人受伤的重特大事故。

2. 天气因素

福建属丘陵地带、山峦连绵，海拔高度起伏较大，同时靠海。春秋的多雨多雾、夏季酷暑、冬季的冰雪对驾驶人和车辆来说都是一个很大的考验。受雨、雾、冰、雪等恶劣天气影响，道路能见度下降，路面冰冻、湿滑，车辆制动性能下降，在这种恶劣的交通环境下，极易发生二次碰撞、多车追尾的群死群伤特大交通事故。2015年1月16日，驾驶人曹某驾驶小型面包车沿荣乌高速公路由西向东行驶至305km+500m饮马池大桥时，因桥面积雪结冰，车辆侧滑失控与护栏碰撞后斜停路中，后发生二次事故，先后与重型罐车、大型普通客车、小型越野客车相撞，汽油起火燃烧，造成12人死亡，6人受伤的重大道路交通事故。2019年10月3日上午6时34分至7时许，宁洛高速下行线南京方向196km+070m至196km+250m间（蚌埠市境内），因突发团雾引发多点多起交通事故，其中1起较大事故，3起一般事故。事故共造成10人死亡（其中1人经抢救无效死亡），住院治疗4人，留院观察3人，17辆车不同程度受损。

3. 道路因素

作为交通运输的基础设施，高速公路路况的好坏，配套设施是否齐全直接影响到交通安全。当高速公路随着车载的碾压、自然的侵蚀破坏以及设计的缺陷，安全隐患暴露。2017年8月10日23点34分，一辆客车（核载51人，实载49人）自成都驶往洛阳，途经京昆高速公路西安方向秦岭一号隧道时撞向隧道口，造成车内36人死亡，13人受伤。该隧道附近为连续40多公里的下坡路，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有过渡连接设计也是导致事故如此惨烈的原因之一。

（三）其他因素

除此之外，在高速公路上还有一些非机动车本身的因素引发的交通事故，其中，管理者的管理措施也与交通事故的发生有一定關联。

1. 非机动车及人畜因素

在高速公路上，时有发现自行车等非机动车、牲畜和行人，也给行车安全带来了隐患。2017年10月27日，京沈高速河北秦皇岛路段一辆轿车行驶过程中，为躲避闯入高速公路的三只羊引发连环追尾事故。事故发生后，车上人员下车查看情况过程中，一辆货车冲进事故现场，发生二次事故。事故造成2人当场死亡，2人重伤。后经证实，2名重伤者经抢救无效死亡。2016年9月24日20时07分，驾驶人潘某驾驶重型半挂牵引车，沿内蒙古自治区G10绥满高速公路由东向西行驶至牙克石市境内1048公里处，与路上的马匹相撞后失控，越过中央隔离带冲入对向车道，与由驾驶人张某驾驶的大型客车（核载36人，实载39人）相撞，造成8人当场死亡，4人经抢救无效死亡，28人受伤。

2. 管理者因素

高速公路交通管者对该路段的执法力度和宣传力度，也在一定程度上影响着高速公路的行车安全，同时高速公路上的频繁性的养护施工，给交通安全也带来威胁。2016年9月3日，重型半挂车行至G22青兰高速公路1523km+5m处（平凉市崆峒区境内），与施工现场负责安全警示的专项作业车相撞，惯性移动与4名绿化作业人员和施工车辆相继相撞，造成3人死亡，4人受伤。

二、交通事故预防措施

近年来，我国高速公路发生了多起重大事故，而且事故的性质和发生形式也形成了系统性案例。因此，预防高速公路交通事故刻不容缓，为此，笔者根据日常高速公路交通管理的经验提出如下几点事故预防措施。

（一）将防御性驾驶纳入驾驶人考试培训科目

防御性驾驶技术始于一九五零年代的美国，并持续流行于英、美等国家，现广为发达国家所采用，成效显著。而在我国，防御性驾驶还是一件新鲜的“西洋货”。防御性驾驶技术的核心是将相关的驾驶技能和驾驶习惯进行系统的总结和归纳，形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系，它能帮助驾驶人更清楚地了解人类的“生理缺陷”；更全面地观察并了解驾驶环境；更准确地预测不确定的潜在的危险因素；更及时地采取预防措施避免交通事故。将这套驾驶技术纳入驾驶人培训课程中，有利于驾驶人提高安全行车的意识和技能。总的来说有五点：

预估风险——驾驶人需要根据天气、路况及目测到人、车、物体等与安全驾驶有关的各种因素，提前分析是否存在风险，预测下一步可能会出现什么危险。

放眼远方——驾驶人的视野是安全行驶的重要保障。一般驾驶人只有3至6秒的观望距离，加上反应时间，意味着至少要提前搜索15秒范围以外的交通状况，以便提前发现前方是否存在风险。

纵览全局——无论驾驶人在何时何地驾车，都应清楚了解车辆周边360度空间的状况，以及车辆在整个道路交通系统中的位置。

留有余地——避免在车群中行驶。驾车时，驾驶人要预估他人的行为，如超车、变道、刹车等。保持四周合适空间。倒车时，为车辆留出足够的空间。

引人注意——驾车时，要允许他人出现错误的可能，让别人注意自身，明白所要传递的意图，避免被涉及交通事故。

（二）减少驾驶人疲劳驾驶的概率

杜绝、减少疲劳驾车对降低道路交通事故发生率，减少财产损失和人员伤亡有着重大的意义。就驾驶人自身来说有以下几点方法：

保证充足的睡眠时间。一般应保证驾驶人每天有8小时的睡眠时间。如果是夜间驾驶，白天睡觉的总时间还要增加，因为白天睡眠的效果只相当于夜间睡眠的一半；同时控制连续开车时间，合理安排途中休息。驾驶时间不宜过长，连续行车 2至3小时后，驾驶人要选择一个安全停车点下车休息和活动。

长途驾驶时，要保证至少2 名驾驶人轮换驾驶，在行车前及时了解路线，以及高速公路出口和服务区，以便在行车中做定期休整。

行车途中要注意给驾驶室通风、降低驾驶室温度，调节座位和椅背、定期放松，感觉疲劳时，适时眺望远方，对于行车途中遇到的各种情况要沉着应对，尽可能摆脱不利心态，保持心理上的相对稳。

最值得注意的是饮食，防止带病驾车。行车中注意饮食卫生，在驾驶人患病及体力较差时，应停止驾驶，特别是在长途运输及任务较紧、较重时，更应避免带病驾车。

（三）加强交通安全宣传

交通管理部门应利用多种渠道和创新宣传方式开展交通安全宣传，达到 “全民学习、全民宣传”的效果。

1. 横向深化文明交通行动计划

与高速公路公司、法院、检察院、交通、应急管理局等相关部门建立健全部门联动机制，以重点节假日和各类专项整治活动为重点，开展主题宣传活动。

2. 强化媒体交通安全宣传提示

通过与电视台、报纸等多家媒体联合，在电视、广播、报纸上发布交通安全提示、路况信息，扩大交通安全宣传的覆盖面和普及率，发挥双微平台和“点对点”短信平台的作用，通过网络、短信和路面LED显示器及时发布辖区路况、曝光严重交通违法行为。

3. 加强对村、校、企的宣传

定期走入沿线村庄、学校、客货运企业进行普法宣传，让沿线居民熟知安全法律法规及了解高速公路的危险性，特别是做好未成年人的交通安全常识教育。

4. 创新宣传手段

在全媒体时代下，不断探索各种吸引驾驶人注意和深思的宣传手段，采取多样化、多渠道的方式开展交通安全宣传。例如福建省公安厅交警总队泉州高速交警二大队协调4S店用客户短信服务平台对用户发送交通安全宣传短信，利用手机APP、语音播报、手机短信等新媒体手段发布实时交通安全宣传提醒信息；通过事故驾驶人在朋友圈发布事故情况现身说法；组织专人深入辖区学校、企事业单位、政府部门开展交通安全知识宣传讲座，组织“骑行宣传队”；联合多家单位举办交通安全户外宣传活动，组建交安微学群，让群众成为主动参与交通安全宣传的志愿者；每年定期评选交通安全优秀宣传志愿者、优秀宣传单位，创作小品《今天我休息》《警嫂探班》等反映交警工作文艺节目参与当地的乡镇晚会，产生了良好的交通安全普法宣传效果。

（四）加强执法力度

交通管理部门执法力度加强，并在执法中坚持“教育为主、处罚为辅”的思想，做到处罚一起教育一片，有助于提高驾驶人的安全意识。深入开展各类道路交通安全专项整治行动。严格落实“逢五逢十”“两客一危一货”整治统一行动、交通安全大排查大整治行动、“不按规定使用转向灯”整治统一行动、货车超低速行驶专项整治行动、高速公路交通安全整治攻坚活动、“三个不发生”创建活动等统一行动；强化路面管控措施。交通管理者应重点加强交通违法和恶劣天气多发、交通事故易发或者交通流量较大路段、节点的巡逻管控，查纠车辆占道、违停等严重违法行为；强化对重点车辆的管控。从源头抓起，将客运车辆特别是长途客车、卧铺客车、货运车辆以及危险化学品运输车作为日常管理重点，定时深入企业加强安全检查，落实企业主体责任。

（五）加强科技投入

科技强警已成为在当前“警力不足”这一现实下最有效的管理方式，加强管理科技的投入，对高速公路交通管理工作的发展极具现实意义。

1. 普及高速公路全程监控系统查处易引发事故的违法行为

高速公路是全封闭、全立交、中央隔离，控制出入的道路，车辆上路巡逻只能单向且警力有限。利用警车巡逻查纠违法停车、占道行驶、超速、不按规定使用转向灯、不系安全带等违法行为作用有限。特别是面对在巡逻对面方向发生的违法行为只能是望“车”兴叹，再经出口调头重新驶入高速公路前去查糾时，或许事故已经发生。所以，应实施高速公路全程监控的科技管理，引进先进的科技设备，全程监控，解放警力，达到保安全，保畅通的目的。

2. 建设防疲劳检测卡口

根据《道路交通违法行为处罚标准》第十九条规定：“连续驾驶机动车超过4小时，期间未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的处警告或者200元罚款，并对驾驶人违法行为记2分。”在省内的所有省际口和服务区出入口安装自动检测卡头。在高速公路沿线的服务区、省际口安装自动检测卡口。一旦驾驶人驾车驶入高速公路开始计时，当驾驶人进入服务区后，由服务区卡口计时，一旦驾驶人在省内连续驾驶超过4小时，或者停车休息时间少于20分钟，由卡口系统自动录入为疲劳驾驶这一违法行为，防止驾驶人疲劳驾驶。

3. 改进导航设备或车辆出厂设置

通过导航设备或车载行车记录仪、GPS等设备对驾乘人员进行语音提醒，甚至可以要求车辆生产企业在车辆出厂时加装相关语音提醒设备，在日常行车时对驾驶人进行安全行车教育，或者在高速公路上的事故易发点前安装语音提醒发送装置，对驾驶人进行安全提示。

4. 对特殊路段加装预警设置

泉南高速公路下行（三明往泉州方向）114km至80km路段为连续长下坡，直线距离30.3公里，实际行车路段长度为34公里。34公里长下坡共有12个隧道，19个桥梁，弯道35个，其中急弯5个，最大纵坡坡度4.814%，高度落差406米，为福建省4个危险长下坡路段之一。福建省交警总队在2015年5月建成吉州长下坡预警系统后，该路段在14个月内共发现警情 14272 起，事故总数减少63起，下降56%；造成0人死亡，同比减少7人，下降100%；造成0人受伤，同比减少12人，下降100%；直接经济损失同比减少8.7万元，下降23%，基本实现一次事故发生率明显下降、二次事故得到有效遏制的预期建设目标。

（六）加大对高速公路的维护投入

加大高速公路安全投入，保证道路安全设施设备完好。另外，还应该根据国家有关部门的规定，加强高速公路设备养护，保证高速公路路面、路基、隧道等设施都处于稳定状态。定期做好隐患排查。相关部门定期对下去路段开展拉网式隐患排查，及时整改隧道、积水点和事故多发地段的隐患。增设路段设备投入。在弯道、长下坡、隧道等事故多发路段设置高音喇叭、爆闪灯、减震带等设备警示过往车辆减速慢行，同时提醒过往驾驶人注意行车安全、谨防疲劳驾驶。

（七）做好车辆日常保养

良好的车况是安全行驶的保证，驾驶人应在日常生活中做好日常维护工作，并在每次行车前做好车辆性能的检验，及时消除隐患。定时将车辆送到4S店等保养机构保养。出行前做好各项检查工作，检查制动系统、轮胎的磨损度、后视镜、车灯等设备的运转情况；检查机油、变速箱油、动力方向机油、刹车油的存储量；检查车辆油压、电压、胎压、气压的压力情况。

（八）做好恶劣天气下的信息预警

在台风、大雾等恶劣天气来临前，交通管理相关部门应做好恶劣天气下的信息预警工作。制定和完善相关交通管理应急预案，充分做好应急准备，并在加强应急演练；严格落实24小时值班备勤制度，一旦发生恶劣天气警情，快速反应，加强指挥调度；加强预警，及时与气象部门沟通信息，提前预测和分析可能出现的恶劣天气警情，随时做好应对突发警情的准备；加强社会宣传提示服务，对出现恶劣天气的路段、地区和采取的交通管控、分流等措施，及时向社会发布宣传提示，明确告知交通分流线路，加强宣传引导；加强道路巡逻，做好交通疏导和指挥，确保不因恶劣气候条件和突发情况发生重特大道路交通事故，不出现长距离、大范围的道路交通拥堵。

道路千万条，安全第一条，高速交通安全的平安畅通离不开道路管理者和驾驶人双方的努力，降低事故发生率任重道远。