基于航空客流腹地的杭州萧山机场高铁站客流分析

周家中

(中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉 430063）

1 研究背景

2017年3月，浙江省委省政府提出杭州萧山机场要发挥龙头引领的作用，把萧山国际机场作为加快建设开放型经济强省、提升杭州城市国际化水平的重要抓手，不断提高国际化、枢纽化、智慧化和品质化水平，打造成长三角世界级机场群核心机场、国际化一流机场，并实现与上海虹桥、浦东机场互为备降的目标。2017年5月，由国家发改委和民航局联合批复，杭州临空经济示范区成为10个国家级临空经济区之一，杭州萧山国际机场迎来新的发展机遇。

国家发改委关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见发布以来[1]，高铁线路引入航空枢纽已经成为新的发展趋势，例如上海虹桥机场、郑州新郑机场、武汉天河机场、成都双流机场、石家庄正定机场等[2-5]。高铁引入机场枢纽能够促进萧山机场自身客源地拓展，对提升萧山机场枢纽影响力，支撑省委省政府对萧山机场发展定位，服务2022年杭州亚运会需要均具有重要意义。杭州萧山国际机场综合交通枢纽规划实现航空、高铁、城市轨道交通、公路等多种方式在机场枢纽的快速高效顺畅衔接。杭州萧山机场高铁站的建设对于打造萧山国际机场综合枢纽，成为长三角世界级机场群核心机场、国际化一流机场具有重要意义。

运输需求分析是建设项目前期工作的核心[6]。准确分析杭州萧山机场高铁站客流是稳定高铁站方案与规模的重要基础[7-8]，对于项目顺利实施具有重要意义，基于此开展本文研究工作。

2 杭州萧山机场发展定位及航空客流预测

2.1 发展定位

长三角地区现有上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场等19个机场，空域资源紧张，机场发展受到一定的制约。这个区域内相当于每万平方公里拥有0.9座机场，该地区的百姓基本上在车程1 h左右就能到达1座机场。地区每万平方公里的机场密度为0.9个，超过美国每万平方公里0.6个的水平，已经成为国际上机场密度最大的地区之一。

根据浙江省“十三五”民用机场规划[9]，浙江省内十三五期间将形成9个机场，基本覆盖浙江省内主要城市(见表1）。

可以看出，萧山机场发展定位为“立足长三角辐射全国的区域性航空枢纽、亚太地区重要国际门户枢纽、全国航空快件中心和地区重要的综合交通枢纽”。

2.2 航空客流预测

2017年萧山机场旅客吞吐量为3 557万人，同比增长12.6%，结合《杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程可行性研究报告》[10]，本次预测2030年、2035年和2045年萧山机场旅客吞吐量分别为9 000万人次，9 600万人次和10 500万人次，见表2。

表1 浙江省“十三五”民用运输机场体系

表2 研究年度萧山机场旅客吞吐量预测

进一步预预测2030年、2035年和2045年萧山机场日均旅客发送量分别为12.3万人次、13.2万人次和14.4万人次，见表3。

表3 萧山机场全日及高峰小时客流量预测

同时根据杭州机场2012～2016年旅客吞吐量国际国内比例统计，如表4所示。国际旅客比例近年来逐步增长，至2016年，已增加至13.23%。预测2045年，国际及地区旅客比例上升至19%，见表4。

表4 国际国内旅客吞吐量比例

3 杭州萧山机场客流分析

3.1 航空客流腹地

本次研究搜集调查了2017年萧山机场航空客流来源地和客流出发地分布，结果见表5。

从2017年萧山机场客流来源地分布可以看出，浙江省内旅客占比为60.09%，外省旅客占比为39.91%；从客流出发地分布可以看出，杭州市占比69.3%，其次是绍兴市9.8%，之后是金华为5.1%。杭州都市圈杭州、绍兴、湖州、嘉兴合计占比84.9%。

3.2 萧山机场高铁站辐射吸引范围

根据杭州枢纽客站分工[11]，萧山机场站主要办理杭州南(杭黄、沪昆沿线）、绍兴(杭绍台沿线）、江东方向(江东至桐乡沿线）的通过城际客车。萧山机场衔接铁路方向满足了浙江省内所有地级市及周边省区临近城市(如浙江南部金华、衢州、丽水、温州、台州以及杭黄沿线、苏南、安徽等地）通过高铁到达萧山机场的需求，对于提升萧山机场亚太地区重要门户枢纽的功能定位具有重要意义。

3.3 萧山机场旅客高铁与航空客流比例分析

根据萧山机场客源地分布，根据萧山机场航空旅客出行调查研究并参考类比上海机场高铁站客流集散分析[12]，预测萧山机场旅客换乘铁路比例(见表6）。

预测萧山机场旅客高铁站服务地区客流来源分别占萧山机场客运量30%左右。考虑萧山机场衔接铁路覆盖地区旅客中国内及国际航班15%左右客流采用铁路方式直接到达机场，预计萧山机场铁路接驳客流占总客流的4.6%左右。

3.4 萧山机场旅客高铁站客流结果

综上分析，机场陆侧客流集散方式将向城市轨道交通等方式转移，且轨道交通承担的比重逐步增加，铁路承担比例基本维持在4.6%左右。预测的萧山机场研究年度各种交通方式集疏运量见表7。

根据客站分工和地区客流流向，预测萧山机场站近远期铁路客运量分别为221万人次、242万人次(见表8）。

表8 萧山机场站旅客发送量预测

综合以上分析并结合研究年度杭州枢纽的主要客站布局及分工，萧山机场站远期办理客车96对，均为通过客车，除办理江东及以远至绍兴方向的65对客车外，还办理江东及上海始发杭黄、沪昆方向的客车共计31对，见表9。

表9 萧山机场站客车对数 对·日

4 结束语

国家发改委相关实施意见发布以来，多地开展了机场综合交通枢纽规划研究。本次研究明确了杭州萧山机场的发展定位，预测了未来萧山机场旅客吞吐量；基于萧山机场航空客流腹地，研究确定了萧山机场高铁站合理吸引范围和旅客高铁与航空客流换乘比例，预测了机场陆侧客流各集散方式客运量，分析了杭州萧山机场高铁站客流及开车方案。本次研究可为区域内类似机场高铁站客流分析研究提供一定的参考和借鉴。