TOD社区步行空间精细化规划设计

孙永青 王艺涵

摘 要：TOD（Transit Oriented Development）理論旨在建立一个混合紧凑的社区模式，引导居民在TOD内部及对外交通方式方面更多地使用公共交通或采用步行，核心原则是人性化的步行空间设计，其有助于城市更加精细化地规划与建设管理。文章基于TOD理论提出建立连续人性化步行体系、塑造多样街道界面、整合多层级空间组构的步行空间等建设策略，并以天津肿瘤医院地铁站片区为例，结合居民出行规律，调查分析社区步行系统的复杂现状，针对步行空间网络形态破坏、站点社区空间单元不统一、步行空间精细设计缺乏的问题，提出步行空间的精细化设计策略，以提升站点周边步行空间品质，增加出行吸引力，优化环境。

关键词：TOD社区;公共空间;步行体系;精细化设计

基金项目：本文系天津市艺术科学规划项目（2016-E16022）。

一、TOD理论建设要义辨析

（一）TOD社区的内涵与原则

TOD模式是以公共交通导向的开发模式，由彼得·卡尔索尔普于20世纪90年代提出，同一时期，迈克尔·伯尼克提出其另一命名TOD社区，目前没有统一标准可以界定，但可以明确的是它是TOD形式和功能的结合统一体，是以公共交通站点为核心的社区。本文沿用此概念旨在探究城市社区步行系统设计提升策略，营造符合TOD社区理念的步行环境。

（二）TOD发展模式下的步行空间

环境友好的步行空间是TOD理念的核心内容，营造便捷舒适的步行空间环境，使公共交通代替机动交通成为主导方式。其理念下的步行空间往往具有公共交通为核心的结构，以站点为中心、步行5～10分钟的路程为半径来发展步行化区域;路权平等的共享街道，通过路权的再分配，剥夺机动车交通的主导地位，为行人营造良好的步行环境;安全便利的公共空间，鼓励开敞空间结合公共服务设施布置，使居民可以在社区内安全便捷地到达服务场所。

二、基于TOD的步行空间设计策略探讨

（一）建立连续的人性化步行体系

TOD建立的基础是包括步行在内的便捷与高效可达的交通体系。可通过调整城市道路规划设计、构建立体步行网络等措施保证步行完整性;可适当改造原有的公共绿地和部分附属用地，保障步行环境的舒适性;适当调整步行街道的宽度和空间尺度，增加步行的安全有效性。

（二）塑造多样的街道界面，激发城市活力

步行空间的塑造应从居民的生活行为出发，通过调整社区商业界面，将沿街一层空间归还街道，结合步行空间设置休憩设施，强化街道的公共属性，增加界面的活力。

（三）整合多尺度层级的空间组构

TOD模式下的步行体系是城市多元系统的共助产物，需要整合交通基础设施与城市开放空间、建筑空间，以实现步行系统的完整。

三、以天津肿瘤医院地铁站为例探究TOD社区步行空间精细化设计

（一）站点概况

肿瘤医院站位于天津轨道交通5号线和6号线上，地铁站设于卫津南路和宾水道交叉口处。以站域影响范围800米划定TOD社区，站点周边用地功能布局以居住为主，商业办公用地紧邻主干道分布，周边公共设施配套齐全。

（二）现状步行空间主要问题（表1）

1.步行空间网络形态破坏

（1）步行体系缺乏完整性

站点周边被卫津南路和宾水道两条城市主干道切割，步行体系被打乱;老旧住区的断头路造成较大尺度的步行空白区，给出行者造成了不便的同时存在安全隐患。

（2）人行道空间被挤占

站域内存在大量人行道被占用的情况。周边住区外侧城市支路两侧汽车占道、肿瘤医院毗邻的环湖西路上商贩设施占道、天津肿瘤医院南临宾水道路段和卫津南路天津体育学院路段施工占道使得空间局促，无法容纳行人畅通出行。

（3）过街时长与设施不合理

卫津南路、环湖中路、宾水道等道路较宽，交叉口尺度较大，等候时长在90秒，而过街时间仅有45秒，给老人与儿童造成不便;人行过街设施因隔离带而相隔较远，容易引起此路段居民横穿马路。

2.站点与社区未形成统一单元

（1）公共交通换乘步行接驳不合理

肿瘤医院地铁站与公交接驳的站点设置多分布于站域200米～500米范围内，此区域大部分站点集中在天津体育学院北部，步行换乘的距离较远，降低了步行接驳的时效性;站点与非机动车的换乘，在出入口处设置了停车区域，但抢占了部分人行道，影响了行人步行接驳空间的便捷度，易造成拥堵。

（2）站点标识缺乏可识别性

站域内的步行路径中均未设置地铁站的指引标识，弱化了地铁站的识别性，对于非站域内寻找地铁站的使用者而言，不具备快速便捷的条件;站点出入口处也只配有天津地铁的路线图而没有可以查看其他设施定位方向的标识，出行者不能准确找到目的地。

3.步行空间缺乏人性化设计

（1）步行空间尺度不合理

站点周边住区外侧的生活性支路，步行空间尺度较小。环湖西路、环湖中路、环湖南道等两侧人行道普遍在1.2米左右，空间局促造成行人的步行体验不舒适。

（2）公共设施与绿化景观不足

肿瘤医院全站域的步行空间缺乏休憩设施，行人多选择在路边花坛、台阶和隔离桩上短暂休息;部分路段盲道存在断头现象，环湖中路等主干道的高差衔接未采用坡道处理;景观环境除宾水道东侧路段外，其余步行空间中仅有简单的行道树和灌木树池。

（三）TOD引导步行空间精细化设计

在明确主要问题基础上，通过系统性提升策略，对站域内的机动车道、步行道等进行更加精细化的空间设计。

1.构建完整的步行体系

（1）连接街道，提高步行网络渗透度

有针对性地对肿瘤医院站點周边老旧住区中步行系统阻碍较多的道路进行优化改造，可以通过设置标识向行人示意断头路防止误进，或者在不影响社区隐私性的条件下打通断头路。

（2）采用稳静化措施保证行人过街安全

对肿瘤医院站域内道路进行静稳化改造，提升居民步行安全性。在卫津南路、环湖中路、宾水道主干道交叉口设置安全岛和减速带并进行缩减尺度改造以降低车速，在行人较少的路段设置按钮信号灯等智能化设施;在环湖南道、环湖中路、环湖北道等生活性道路交叉口抬高步行道，强化过街铺地设计，明确居民的步行路权;在环湖中路局部路段设置障碍物，以迫使机动车绕行或沿特定路线行驶（表2）。

2.优化公共交通换乘空间

（1）紧凑布局公交站点

在肿瘤医院地铁站周边合理规划布局共享单车停放区;并优化宾水道沿路公交换乘站点的位置和线路，形成以站点为中心200米紧凑设置站点的空间布局;将现状公交站改造为港湾式公交站，在主干道进行展宽段一体化设计，促进与地铁站出入口的接驳。

（2）沿路布置引导标识

在肿瘤医院地铁站站域沿路设置立体与平面结合的引导路径标志，通过铺装材料和台阶绿化的色彩设计，明确指引社区内的出行者准确到达地铁站;站点出入口增设引导性的构筑物和遮蔽设施，结合明显的标识，指明周边天津奥林匹克中心、华夏未来儿童公园、天津肿瘤医院等的方位，引导步行者快速准确地进入城市空间。

3.营造人性化步行环境

（1）调整步行空间尺度

对于宾水道局部路段尺度较小的步行空间，通过对临近居住区建筑的阴角处、灰空间进行节点设计使步行空间产生开合变化，这样局部路段的设计可以给步行者创造丰富的空间景观。对于环湖西路、环湖中路路段因设施占道而空间局促的步行空间，通过设置隔离设施，明确划分步行道范围，防止占道现象的出现。

（2）优化景观环境和公共设施

在环湖西路、环湖东路、环湖北道、环湖南道这些生活性道路两侧的步行道上，分布均匀地增加照明设施，如景观地灯、路灯等保证行人安全;在尺度合理的条件下，进行全域步行道座椅设置，结合树池分割和花池设计休憩设施;在宾水道、环湖中路临商业铺面一侧，结合建筑退距进行休憩空间设计，营造舒适人性化的慢行界面;步行道与城市道路的衔接应当改为缓坡处理，维修破损盲道保证其连续性，为多方使用者创造安全舒适完整的步行环境。

四、结语

TOD模式与城市步行化的结合已成为当下城市规划设计的重要研究方向。本文通过探索TOD社区理念下的步行空间策略，梳理出地铁站域步行空间在设计中的三个要点，又基于天津肿瘤医院地铁站的复杂现状，多角度、全方位、多形式地进行步行空间精细化的实践探索。笔者认为完整的步行体系、便捷的换乘空间、人性化的街道设计是步行空间优化的必要基础，应当推动轨道交通和步行空间朝着人性化、系统化、精细化的方向发展。

参考文献：

[1]龙晨吟.重庆中心型轨道站点周边步行空间现状调查及规划策略研究[D].重庆大学，2015.

[2]陈洁心.北京边缘住区地铁站域步行环境研究[D].北京建筑大学，2015.

[3]梁明瑗，王观.成都市中心城区轨道交通站点周边共享单车停放空间研究[J].规划师，2019（18）.

作者单位：

天津城建大学