无人车上路要跨过这些坎

材料一：

近年来，一系列智能科技的应用助推了自动驾驶技术日渐成熟，然而，当前无人辅助的自动驾驶汽车离真正上路还有不小的距离。理论上，自动驾驶模式必须输入无穷多的数据，形成无穷多的驾驶模式供计算机选择，但要实现这一点很困难。

自动驾驶研发存在技术难题。现阶段，智能化程度较低的辅助驾驶技术已经应用，但高级别的自动驾驶以机器为主导，应具备全部自动驾驶功能。当前，推进高级别的自动驾驶技术，产业界存在两种不同的研发路径。第一种是“一步到位”路线，即从一开始就研发彻彻底底的自动驾驶汽车;另一种则是“步步为营”路线，即在传统的汽车上逐渐新增一些自动驾驶的功能，最终过渡到完全自动驾驶的阶段。专家表示，前者将面临技术不成熟和成本高昂的问题，后者则容易被现实束缚，难以取得突破性进展。

驭势科技首席执行官吴甘沙认为，折衷的路线或许有助于破解自动驾驶难题，即把“全自动驾驶”的技术应用于高频、刚需、可量产的场景，在提升技术成熟度和经济性的同时，积累更多的复杂场景数据，提高“全自动驾驶”技术的普适性。他认为，自动代客泊车、物流车和快速公交系统这几个场景符合高频、刚需、可量产的要求，有助于推动全自动驾驶技术落地和数据积累。

（摘编自李玉楼、喻思南《无人车上路要跨过这些坎》，《人民日报》2018年11月02日）

材料二：

对于自动驾驶这片“蓝海”，各国政府制定了相关政策和法案增强研发投入力度、加大资金支持，规范路测标准等推动自动驾驶技术的发展，争相提出在2020年前后实现自动驾驶汽车量产化，以抢占人工智能的竞争高地。

作为未来最大的自动驾驶市场，我国在2017年发布实施《新一代人工智能发展规划》，提出大力发展自动驾驶汽车，“加快研究制定相关安全管理法规，为新技术的快速应用奠定法律基础”。同年，我国发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，规范了智能网联汽车的相关概念和总体实现目标。

当前，我国并未有自动驾驶立法，但在自动驾驶道路测试方面取得了突破性发展。

2017年12月，深圳首次在开放道路上进行了无人驾驶公交的试运行测试;2018年1月，北京市交通委宣布将在亦庄修建全市首个自动驾驶测试点，随后杭州也宣布将开设一条自动驾驶测试道路。2018年3月，上海首次颁发了自动驾驶汽车测试牌照，在此之后，北京、重庆相继为自动驾驶测试车辆颁发了测试牌照。

（摘编自《光明日报》2018年11月21日）

材料三：

鉴于目前无人驾驶技术的成熟度和公众接受度还不高，市场上的主力产品仍具备了高级辅助驾驶技术，例如自动泊车、交通拥堵辅助、防碰撞辅助和车道保持系统等。消费者对于这种丰富的辅助驾驶技术认可度高，愿意为此多付出一些购车成本，因此，车企在与互联网企业技术融合的同时，还可以逐步增加高级辅助驾驶技术，以抢占市场，提高盈利。

在政府层面，也要继续积极营造创新环境。自动驾驶技术的竞争也包括行业标准和法律法规制定上的竞争，我国的自动驾驶技术还没有相应的标准和法规。当前，技术标准已经成为市场竞争的重要手段，标准化组织在制定技术标准时，正越来越多地引用专利，以加快标准化进程。相关主管部门应当积极引导国内企业，特别是地图厂商提前做好专利布局，抢占行业标准制定的先机。或许，自动驾驶技术将是中国汽车企业实现“弯道超车”的重要机遇。

（摘编自《中国经济网》2018年11月27日）

●一读一练

1.下列对材料相關内容的概括和分析，不正确的一项是（  ）

A.一些专家认为在传统的汽车上逐渐新增一些自动驾驶的功能，最终过渡到完全自动驾驶的阶段的研发路径不易取得突破性进展。

B.各国政府制定相关政策和法案推动自动驾驶技术的发展，争相提出在2020年前后实现自动驾驶汽车量产化，以抢占人工智能的竞争高地。

C.虽然我国尚未对自动驾驶立法，但已经在深圳、北京、杭州、重庆等地开展与自动驾驶道路测试相关的工作。

D.材料二和材料三中都提到了我国在自动驾驶方面积极立法并取得成效，也都体现了我国政府对自动驾驶技术领域的重视。

2.根据以上三则材料，请你谈一谈我国政府和国内企业怎样做才能抓住自动驾驶技术这一重要机遇。

答：新一代人工智能发