公路改扩建工程路基搭接技术研究

2020-05-28苏俊东

工程技术研究 2020年6期

苏俊东

（扬州华建交通工程咨询监理有限公司，江苏扬州 225000）

1 旧路改扩建中过程中出现的常见问题

1.1 路基沉降变形

完成路基的填筑和压实之后，往往会产生一些沉降和变形等情况，这些沉降会由于时间推移而逐步减小，旧路通过长时间负荷运行之后，沉降量不会大幅度增加。然而在旧路改造之后，路基边坡重新填筑的新材料可能会产生沉降的问题，与此同时在新旧公路交汇的位置，因为沉降程度不同而造成新路沉降大、旧路沉降小，可能导致路基出现形变，甚至会造成路基出现断裂，严重影响公路运行过程中的稳定性，因此一定要注意对路基沉降行为进行有效的控制。

1.2 公路路基断裂

通常而言，在公路改扩建的过程中，会选择旧路排水沟等位置进行拓宽，这些位置往往具有大量的软土和淤泥，一定要注意在填筑施工前处理这些淤泥。另外，对新老公路衔接位置进行妥善处理是非常关键的，如果操作失误，在公路施工结束投入使用时会产生路面裂缝，呈现翻浆和沉陷，最严重的病害就是路基出现断裂。

2 工程概述

宁扬公路在我国三横三纵城镇化战略发展格局中属于沿海纵轴和沿江横轴的交汇之处，是长三角城市群发展过程中的一条重要通道。伴随当前城市化发展的速度进一步加快，交通量逐步提升，对公路改扩建势在必行。328 国道仪征段是江苏苏南与苏中地区进行交回的重要干道，原为开放的一级公路，在建设南京至扬州高速通道的过程中，本路段进行高速化封闭改造，使其可以达到高速公路的运行标准。另外，还需要注意在出行的过程中设置辅道，这样可以让南京与扬州之间的联系进一步加大，可以保证沿线的经济快速发展。伴随社会经济的进一步加快，328 国道也逐步从原有的单一城镇点式发展转变成沿路产业带，点轴式发展的模式，尤其是当前国家越来越重视城镇化建设，328 国道原有的封闭公路模式，无法保证对区域经济的支撑，因此需要进一步加强扩建，这也成为仪征甚至是扬州地区经济社会发展的重要方向。

本标段依照国家一级公路标准进行设计，使用主辅分离的形式，在设计的过程中主线的时速控制在100km/h，辅道的车速控制在40km/h，在标段中共设置互通点4 处。

3 该公路改扩建工程路基搭接过程中的难点

3.1 工程技术难度大

在本路段中存在一定数量的大桥，这些桥梁的结构相对较为复杂，在新旧桥梁进行拼接的过程中，需要注意加强施工管控，合理地与路线纵面进行结合。与此同时，需要注意加强旧桥的加固、拆除、维护、重建等工作。通过路面调查分析，可以发现本路段中存在着一定的软土，这些软土分布较为广泛，在施工时不仅要重视路基扩建之后的沉降问题，还需要积极重视路面拼接施工和新旧路基的处理，以便控制施工完成后的差异沉降。

3.2 交通组织难度大

由于该路段属于江苏地区扬州和南京交通的干道，路段的车流量相对较大，已逐步趋于饱和。在当前保证交通的条件下，需要将交通组织方案和各路段的施工完美契合，在设计的过程中难度较大，方案比较复杂。

3.3 征地拆迁难度大

该路段属于两个城市连接的核心区域，沿线的土地资源相对较为稀缺，管线非常复杂，厂房较为密集，在征地拆迁的过程中会出现一定的困难。

4 路基搭接施工技术处理

4.1 原地基处理

在进行公路拼接施工的时候，需要注意对拼接区域的原地表进行清理，需要做到：（1）注意填方段的清理。在进行路基填筑之前，首先需要将原地表清理干净，依照现场情况进行分析，对地表根植土的深度进行确认，通常需要清理30cm，将地表清理完成之后，需要依照相关要求进行试样，以便后期填筑路基。（2）在地表清理的过程中，首先需要注意对扩宽的地表进行清理，其次需要注意对原路堤边坡进行清理。在拓宽段清表的过程中，一定要保证清理树根、地表植被和一些耕植土，接着做好填筑和压实等工作。在清理原路堤的过程中，一定要对清表深度进行严格控制。

4.2 路基不均匀沉降控制

由于本路段长时间运行，在填方路基和地基土的沉降方面逐步趋于稳定，而新建路段沉降才逐步开始，因此一定要注意确保加宽路面与原有路面表面平齐，在确保质量无误的情况下再铺设，可以避免一些不均匀沉降等病害产生。在新旧路基的结合部位，因为本路段中有部分路段为软土路基，因此一定要注意依照勘测的结果和软基处理的方法，利用换填处理的方式进行施工。在施工的过程中，对一些水沟、鱼塘等一定要做好清淤排水等工作，利用50cm 厚的碎石进行换填，接着做好分层填筑等工作。

如果埋深超过3m，需要通过水泥搅拌桩等复合地基对其进行处理，在施工的过程中确保水泥质量达到要求，控制水泥复合桩的质量。在现场对水泥的掺量进行确定，合理地进行配合比试验，保证施工的质量。水泥掺量参考值如表1 所示。

表1 水泥掺量参考值

4.3 新旧路基拼接施工

（1）路基拼接施工准备。等到上述工作完成之后，需要进行路基拼接施工。在填筑的过程中，首先需要保证原路基和填筑路基的填料选择相同，使用符合要求的材料，依照分层填筑压实的具体要求，对松铺厚度进行控制，让路基的强度提升，保证压实度控制在96%以上。该路段的桥梁相对较多，一定要积极加强桥头路基的填筑工作，注意在路基过渡段、拓宽桥梁等位置进行纵横向台阶的开挖，确保横向台阶和中央台阶的高度相同，依照高宽比1∶2 对台阶的宽度进行确认，做到随填随压、随挖随填，确保同步进行操作。另外还需要注意控制台阶向内的倾斜为4%，利用透水性相对较好的填料进行台后填筑，需要保证控制压实度在97%以上，如果在施工的过程中区域受限，重型压路机无法碾压到死角，则需要更换一些小型设备进行操作，另外在15cm 以内对碾压厚度进行控制。

（2）新旧路基拼接方式。在扩宽路基施工的过程中，首先需要注意加强原路基的清坡处理，并且碾压基底，保证新旧路基的平整度良好，防止在施工完成之后出现纵横向裂缝。在台阶开挖的时候需要依照由下到上的顺序进行操作，尽可能让开挖施工对原路基的扰动减少。由于本路段有一定的软土，需要注意对台阶高度进行控制。在完成开挖之后及时进行施工填筑，保证开挖和填筑的工作有序进行，在对路床底面台阶进行开挖、拼接的过程中，需要注意细节，与施工的要求结合，依照路基填高来确定台阶的高度和宽度。如果在台阶和路床底面的距离较低，在相距70cm 以内的时候，可以将其看作是一个台阶进行开挖、回填，提高施工效率，如果超过70cm，则需要注意加强施工控制，将其分成两个台阶高度进行施工。在进行路基填筑施工的过程中，需要加强路基路面的清理，将一层土工格栅铺在基底位置进行铺设，在铺设完成后通过钢筋对其进行紧固。

5 新旧路基搭接处的控制要点

为了确保公路改扩建施工的质量，一定要注意加强新路路基质量控制，在控制的过程中首先，需要注意避免新路路基施工后产生大幅度的沉降，在路基沉降控制过程中，必须严格控制软土路基的施工处理。当前软土基的处理方法主要是置换原土或者进行强夯处理。其次，需要在新旧路面衔接位置合理地进行设计，使用台阶挖掘的方式保证铺设材料的控制，加强新老路基的连接性，另外可以使用一些轻质填料来进行路基填筑，这样可以让新建公路的自身重量减轻，避免出现不均匀沉降。

在施工的过程中，需要注意细节控制，如果产生施工病害和安全隐患，一定要注意与实际情况结合，重点处理出现的问题，并且必须对问题发生原因进行仔细的排查和调查，探明究竟。如果在施工的过程中发现不过关的材料，一定要注意加强管理和控制，在施工的过程中要禁止应用，避免影响施工质量。另外需要通过对现场的情况进行仔细分析处理，排查施工过程中的隐患，并且进行现场情况的记录工作，一旦出现问题需要明确责任的主体。如果是由于疏忽大意或者偷工减料等人为因素造成的，就一定要将责任追究到个人，这样才能让相关人员具有警惕性，以此更好地推动问题得到及时解决。从根本上而言，在加强新旧路基搭接处的控制过程中，需要合理使用先进的技术，不断提高施工人员的专业素质和个人能力，加强施工人员的责任心，在施工管理的过程中防止一些施工质量隐患的出现。在操作的过程中通过施工登记的方法，对材料出厂报告进行检查，判断是否有合格证明，在完成检查过后，需要注意进行详细的检测记录，积极总结经验教训，以防后期施工再次出现问题。