西双版纳站机辆设施整合方案研究

王利军，李君临

（中铁二院工程集团有限责任公司,四川 成都 610031）

1 全路机务、车辆、动车设施布局的现状与趋势

客货车机务运用检修设施有机车检修基地、机务段、机务折返段、机务折返所等；货车车辆运用检修设施有货车车辆段、站修作业场、列检作业场等；客车车辆运用检修设施有客车车辆段、客车技术整备所、旅客列车检修所等；动车运用检修设施有动车段、动车运用所、动车存车场等。目前机务、车辆、动车运用检修设施各成体系，分别隶属于机务段、车辆段、动车段等不同的管理机构，各管理机构之间是互不隶属的平行关系。即使机务车辆设施在同一个车站或者在同一个场址，也只是简单的共址关系，并且中间有围墙隔离，各自的段所出入口独立。

动力分散型动车组的广泛使用及动车运用所的全路布点推动了机务、车辆设施的整合，合署办公、信息互通。160km/h 动力集中式电动车组的出现将进一步加速这一趋势[1-2]。动力集中式动车组编组更接近于原机车+客车车辆的编组方式，并有望全面代替25T 成为下一代普速铁路主力。动力集中动车组的基本编组为1Mc+7T+1Tc，1Mc+18T+1Mc。动力车（机车）与拖车平时固定成组不解编，这也将进一步促进机务车辆整备设施的整合。

2 西双版纳站机辆设施整合的必要性

根据玉溪至磨憨铁路开行160km 动力集中型动车组调整后的运输组织方案，时速160km 动力集中电动车组将逐步代替25T 普速客车，而时速160km 动力集中电动车组本身是一个融合了机车车辆的动车组，所以在这种平时运营固定成组不解编的技术形态下，将推动客机、客车、动车运用整备设施合建[3]。根据本线运输组织，西双版纳站为本线客运列车区段交路与补机交路折返处，因此对西双版纳机辆设施整合进行重点研究。

3 机辆设施合建和分建优缺点比较

3.1 合建方案

（1）优点：房屋合建，能综合利用土地，缩小占地面积。合建方案占地面积约23.3hm2，分建方案占地14.5hm2（机务用地）+21.5hm2（车辆用地）=36hm2，占地减少12.7hm2。集中供水供电，集中污水处理，共用段所出入口和通外道路，能实现资源共享，节约能源，减少对市政道路和市政管网的干扰。本务机车区间推送客车进入客整所，减少调机和调车司机，同时减少机车在车站的作业，提高机车车辆整体运用效率，实现机辆部分一体化作业。

（2）缺点：机辆设施合建后整体地块较大，选址较为困难；合建方案由西双版纳站玉溪端咽喉引出，因为大部分客车由玉溪方向始发而来，与正线运营列车有干扰。

3.2 分建方案

（1）优点：机辆设施分建，各自地块较小，有利于选址；出入所线互为独立，互不干涉，出入所顺畅。

（2）缺点：房屋面积大，占地面积大；本务机车需摘钩，换成调机推送客车车底至客整所，机车车辆整体运用效率低。

4 整合思路

根据机务、车辆发展形势，本次西双版纳机辆设施合建思路确定为机辆设施共址建设，机车、车辆不分解进出车辆设施，提高车辆取送效率；动车组整备设施一并规划；整合变电所、污水处理场、食堂浴室、单身宿舍等生产、生活设施，逐步改变机务、车辆自成体系、生产生活独立的作业模式，实现机辆设施部分一体化理念，如图1 所示。

图1 机辆设施整合后客机、客车、动车组运用整备作业流程

5 设计规模

5.1 机务设施规模

在西双版纳站新建西双版纳机务折返所，承担本线客货机车补机、整备、乘务员换乘以及客机折返作业，所内设3 条电力机车整备待班线（预留1 条）。

5.2 车辆设施规模

根据行车组织和工作量计算，车辆设施设计规模为近期设客车车底停留线3 条，动车存车线2 条；远期扩建为客车技术整备所，规模为整备线4 条（普客2 条，动车组2 条），存车线4 条（普客1 条，动车组3 条），临修及不落轮镟线各1 条，牵出线1 条。

6 总图方案

结合西双版纳地形和站形条件，机辆设施段尾部为规划防洪景观大堤，总图尾部不能越过大堤且需留有足够的放坡距离，因此总图方案确定为机辆设施尾部股道不贯通方案。

从西双版纳站玉溪端引出2 条出入所线，然后分成2 束3 股线路，一束双线进机务折返所，另一束单线进客车技术整备所，机辆设施呈横列式布置。房屋集中布置在机务折返所与客车技术整备所之间，运转整备综合楼、变电所、污水处理场附属生产设施，乘务员公寓、食堂浴室、公寓、单身宿舍、汽车停车场等生活设施合并设置。

图2 西双版纳站机辆设施整合总图方案

机辆设施共用2 条出入所线，客车技术整备所咽喉区挂网，机车车辆不摘钩直接从车站到发线经入所线推送至客车技术整备所整备线或客车车底停留线，推送完成后本务机车经前端咽喉折角一次进入机务折返所；客车整备所其中2 条动车存车线全线挂网，动力集中式动车组直接从车站进入动车存车线。西双版纳站机辆设施整合总图方案如图2 所示。

7 结束语

西双版纳站机辆设施结合地形及站形研究整合方案，机车、车辆不分解进出车辆设施，提高车辆取送效率；整列动力集中动车组整备在客车技术整备所完成，低级修采用一体化整备作业，需要机车车辆解编的高级修按现有机辆模式进行；附属生产和生活设施合并，房屋集中布置，集中供水供电、集中污水处理，资源充分共享。由此逐步改变机务、车辆自成体系、生产生活独立的作业模式，实现机辆设施部分一体化理念。