车联网的应用生态之争

王彦斐

7月31日，我国自主建设的北斗三号全球卫星导航系统正式开通，车联网正是其服务内容之一。智能化与互联网改变了汽车制造行业的竞争格局，随着5G、AI、IOT的发展，汽车正从简单的交通工具变为移动的智能终端，车联网是其中关键一环，实现人车自然交互是硬件厂商与软件厂商努力的目标。而在车联网的应用生态竞争中，对手是谁、是否强大并不是最关键的，合作伙伴的深度支持才是制胜要素。

智能汽车應有模样

2019年，麦肯锡提出《未来电子架构的十大趋势》，引发对“软件定义汽车”的再次探讨，该观点被视为挑战与机遇并存。在汽车越来越普及，智能化程度飞涨的今天，车联网（智能网联汽车）愈发重要，智能车载终端被视为继智能手机、平板电脑、穿戴式智能设备之后的下一个重量级移动互联网应用介质。业界对车联网产业的定义是，“依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。”近日，交通运输部办公厅发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）（征求意见稿）》意见的函，就国家车联网产业标准体系建设征求意见，将针对车联网产业发展技术现状、未来发展趋势及智能交通行业发展状况，聚焦营运车辆和基础设施领域，建立支撑车联网应用和产业发展的智能交通相关标准体系，分阶段出台一批关键性、基础性智能交通标准。工信部也表示要“组织开展车联网商用试验，推动新型信息通信技术在智能网联汽车领域的应用”，在工信部发布的《关于开展2020年网络安全技术应用试点示范工作的通知》所聚焦的10个具体发展方向中，车联网赫然在列，“在车联网安全方面，可申报结合先进驾驶辅助、自动驾驶、车路协同、智慧交通等典型场景，针对智能驾驶系统、车联网平台、无线通信、复杂环境感知、车用高精度时空服务等网络安全需求，在安全认证、安全防护、数据保护、威胁监测、测试验证等方面的安全解决方案。”

产业界对车联网的发展及竞争态势有着类似的解读，对于车联网的发展腾讯智慧出行副总裁钟学丹做出了这样的研判，“其一，未来的车联网将能够具备一些新的交互能力，如通过语音和多模态交互，完成对车的控制和自然交流的一些方式。其二，未来车联网将会越来越多的凸显车本身的一些性能，以及结合这些特殊性能的新应用和场景会出现，如AR导航等。”

在比亚迪创始人王传福看来，车作为场景的连接者，正经历从普通交通工具到以人为核心的第三空间角色转变。这就不难理解比亚迪与华为展开的深度合作，采用华为HiCar系统的比亚迪汉是全球首款搭载华为5G技术的量产车型，华为手机NFC车钥匙、Hicar手机投屏方案等应用于汉车型上后打造“网联版”智能驾驶辅助系统，这也标志着华为的5G车载模块投入商用。

传统汽车企业一直在加深智能车载系统市场的拓展，沃尔沃SENSUS、宝马互联驾驶、别克安吉星、雪铁龙Connect等智能车联网系统各有特色；近期与腾讯开展数字化合作后，宝马的车载轻应用生态“腾讯小场景”与“微信车载版”已正式上车。国内的自主品牌车企都有自主研发的车联网系统和产品。IT巨头也并未缺席这场盛宴，苹果和谷歌、BAT这些处在金字塔顶端的互联网企业，都在积极收割车载流量。

乱战汽车生态圈

随着新技术应用的不断加速落地，车联网及自动驾驶的发展被广为看好，由其衍生出来的互联网服务所形成的新增量市场成为各方争夺焦点。对于车联网应用生态的发展，不同行业、不同企业各有视角与立场。生态建设中并没有彻底的“敌人”设定，在一定的规则之下，不同类型的企业在不同角色中自如切换，今天刚硬怼明天就合作的情形屡见不鲜——在车联网关于生态的竞争中，这种特质尤为明显。

在造车新势力层出不穷的当口，从未想过加入其中的华为将自己定位为面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务等领域向车企提供产品和服务。从2013年华为成立车联网事业部并推出车载模块ME909T，此后每年都投入大量资金进行研发，到2019年，华为的车联网解决方案HiCar生态伙伴超过30家车企，再到今年5月与比亚迪、上汽、广汽、一汽、长安、东风等18家车企共同打造“5G汽车生态圈”，华为布局多年的汽车数字化解决方案已经收到成效。华为HiCar系统采用高灵敏度GPS，是人-车-家全场景无缝互联解决方案，将整个智能终端的生态和车、家结合起来，建立手机和汽车之间的管道，把车打造成第三生活空间，“华为 HiCar解决方案能将百万级的手机应用带入车中，相比苹果CarPlay更为丰富。”另一家不造车但对车联网加深布局的巨头是苏宁，据苏宁智能终端公司总裁刘东皓透露，苏宁将打通车家互联场景，布局车联网领域，并推出自主研发的小Biu汽车，其将搭载苏宁的车载系统，并融入苏宁的物联网生态圈中。

在地域竞争方面，各地在车联网建设方面的统合力度持续加大，近年来长三角地区在打造“灵活的网”，让“聪明的车”加速驶向“智慧的路”进程里亮点颇多。去年9月，长三角三省一市签订《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，推动区域内智能网联汽车道路测试的数据共享与测试结果互认，加快智能网联汽车的技术研发进程，促进车联网应用快速落地。上海在今年6月即有智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段，7月又实现了国内超大城市中心城区率先开放的智能网联汽车开放道路测试。