城市道路桥梁与交通工程摭谈

2020-05-26孙新红

大众科学·中旬 2020年3期

孙新红

摘要：随着我国不断加快对城市基础设施建设的速度，城市内部机动车的数量也在飞速的增长，人们对道路交通的要求越来越高，现阶段的道路交通已经无法满足实际工作的需求，因而必须要对道路交通工程进行完善与改进。国家各个相关研究机构与建筑工程公司要结合工程实例不断地总结经验，改进现有的技术方法，进而增强城市的功能，提高广大人民群众的生活水平。

关键词：城市道路桥梁;交通工程;设计

1完善城市道路交通设计的基本要求

道路桥梁施工对于保证交通运输的正常进行和促进社会经济的正常发展具有至关重要的作用。因此，对道路桥梁的质量要求是极高的。城市道路交通工程设计技术方法的完善，成为城市道路交通事业发展中的重要问题之一。城市道路交通工程设计在规划阶段的缺失，往往都是造成道路交通拥堵的重要原因。在城市道路交通工程的发展中，设计技术方法的完善将在很大程度上提高城市道路交通工程的施工质量，并有效改善城市交通工作中存在的一些问题。

1.1突出城市的特色设计

社会在不断发展，人们的生活品质也在不断升高，对城市个性化的要求也越来越高。因此，城市規划设计的工作人员在设计城市道路时，要充分考虑实际情况，突出城市自身的特点，塑造有特色的城市;根据所在城市的自然条件，用经济的方式塑造出区域特点。

1.2突出交通功能的设计

在设计城市道路时，一定要符合该城市的交通要求。随着城市化的不断发展，城市的人口不断增多，车流量不断加大，路面宽度越来越宽。一般自行车的行驶速度比较慢，车流量也不大。

1.3突出生活功能的设计

一般使用城市道路的高峰期为上下班时段以及周末。人们在周末时常出行购物、娱乐等，因此，在设计道路时，一定要考虑人们的需求，条件允许的情况下可以规划一些专用的车道;人与车都应被重视，人行道也要占用一定宽度的路面，人、车分离是比较安全的出行方式，必要时可增加天桥和人行横道，以满足人们的生活需求。

1.4突出景观功能的设计

一般情况下，在城市的核心地段要重视道路周边的绿化景观，要求突出城市的整体面貌。景观道路设计的重点是行人休息的区域和绿化区域，一定要保证人行道的宽度。在设计时，要将开放性的绿地与人们的休息场所相结合，使行人在休息时可欣赏周围的美景。

1.5 公共利益优先

社会公平体现在公共利益里，其必须要保障社会上绝大多数人的交通需求，而道路交通体系中的公共利益主要是指公交优先。公交优先有多层涵义：政府相关部门要在政策上对公交给予更多的优惠，积极提供财政方面的支持，提高公共交通的地位;在城市交通规划里边，要明确公共交通的优先发展地位;在交通资源的分享方面，要确定公共交通的优先地位。

2城市道路交通工程设计

2.1 横断面的形式与选择

从国内外道路交通工程设计的经验来看，首先要明确道路的各个功能，这是确保道路交通良好秩序，发挥道路网，保障城市交通与土地协调发展的必经之路。

道路系统功能分级的基本要求为：（1）城市道路主要分为四类，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分为两级，1级主要针对新区，2级主要针对旧城区;二支路分为三级，1级主要为服务型道路，2级主要针对自行车，3级主要针对机非混行道路;（2）必须严格按照道路功能分级要求的主要有以下要求：断面分配及形式要求、交叉口节点要求、路边停车要求、路网规划设计技术指标、分隔设施要求等。

科学合理的断面形式必须要尽可能减少物理上的分隔，从而在交通流发生改变时，可以简单有效地利用，而一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上进行处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带进行分离。

2.2 交叉口设计

一般而言，交叉口的设计原则与要求为：（1）符合并能适应交通流的特性;（2）道路设施空间的合理性;（3）尽量避免不同交通流的干扰;（4）确定不同交通流的形式轨迹;（5）均衡饱和度。

2.3 路段交通设计

路段交通设计原则为：设置行人过街的通行与通行空间设计，从而提高行人过街的便捷性与安全性，进而降低行人过街对其他交通流的干扰等。其设置的位置应当优先选择整条道路上，一般情况下交叉路口应当设置行人过街横道，再依据道路的实际情况，确定路段中间增加行人过街横道的必要性。行人过街横道应当控制宽度，宽度不应小于3m。再结合行人过街横道设计与行人过街需求适当地增加同行能力，增加幅度应当以1m为单位。我国的行人过街间隔针对不同区域进行设计，针对城市中心商业区，行人过街横道的间距应当尽可能地减小;针对城市一般区域，因人流量一般不会很大，也应当严格限制行人过街横道的间距。

2.4 交通景观设计

为了对交通道路进行美化，同时考虑夏天对行人遮阳等作用，必须要对道路进行绿化设计，主要包括的形式有：基础绿带、人行道绿化、街头休息绿化等。城市绿化宽度遵循一定科学标准，一般选择在道路红线宽度的13%～28%之间，而针对具有特殊美化要求的道路，可结合实际情况适当提高绿化的比例。

2.5排水系统的设计

应要做好人行道的排水工作，人行道坡度方向的设计一定要向着机动车道;在公路的两边应设计一定的挡土墙，妥善处理上方下落的碎石，并设计一些碎石沟和水沟;对机动车道的排水也要做到位，通常使用双坡的方法排水，就是在道路两边每隔一段距离设置一个雨水口收集路面的积水，从而将雨水引入到附近的河流中去。

结束语

随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快，人们对道路交通运输的要求就会越来越高。我国要加强城市道路交通的建设，而交通工程的设计技术在公路建设的过程中起到了关键的作用。文章主要通过对道路交通设计的技术方法进行分析以及确保其稳定性，最终保证道路工程施工顺利完成及质量达标。

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