关于数字化的地铁车辆的制动静态调试分析

尹棠俊　魏薇　周权　李辉

摘 要：随着城市化快速发展，地铁车辆制动静态调试工作为地铁车辆稳定运行提供了有力的依据。数字化时代地铁车辆制动静态调试也有了新的变化，下面文章就对此展开研究和探讨。

关键词：数字化;地铁车辆;静态调试;制动静态

引言

车辆在城市轨道交通当中属于非常重要的一项运载设备，在运用的过程中会遭受到非常多因素的破坏，比如：震动因素、冲击因素、摩擦因素以及腐蚀因素等，这样就会使其处于一种长期的损耗当中，如果零部件的磨损程度以及老化程度超过了一定的限度，那么就非常的容易出现故障，对行车安全以及乘客的生命与财产安全造成了非常严重的影响。随着经济以及生活水平的提高，对车辆的安全性能提出了更加高的要求，只有车辆技术处于比较稳定的状态，才可以使得轨道交通具备更好的安全性以及有序性，这一点是非常关键的。

1具体的现状

供风系统以及用风系统在目前属于轨道交通当中制动系统完成静态调控中非常重要的两方面。供风系统包含非常多的方面，主要有：空气压力机、变压控制开关、检测接口以及空气簧等。用风系统同样包含比较多的方面，比如：紧急制动、常用制动以及具体的停放制动系统等，两者之间具备区别性，又相互进行配合。这样可以对地铁制动系统的进一步运行起到很好的促进作用。当前，在静态进行调试中使用之前的检测技术存在比较多的缺点，比如：会花费非常多的检修时间，这样就会使得经济效率比较的低下。通电进行测试时，不具备一定的防护措施，进而在操作的过程中就存在非常多的危险性。除此之外，检测结果也不具备一定的数据支持，这样后续的预测以及分析就无法更好的完成。因此，必须要对地铁制动系统当中静态化的具体试验加强研究，保障制动系统的相关检修工作更加的高效化。关于制动系统当中静态调试的具体研究，只有进一步促进监测技术的发展，才可以保障地铁轨道性能更加的可靠，维护成本才会降低，最终使得地铁的使用效率得到提高，这一点是非常重要的[1]。

2具体的制动静态调试分析

2.1具体的准备工作

第一，调试人员的具体要求。在地铁车辆的具体静态调试当中，相应的人员必须要由制动、电气以及机械等具体的专业组成检修队伍（或者也可以是同时兼备这些技术的若干人）。这些人员一定要具备关于电工高压检修资质以及相应的地铁车辆检修资质，一定要持有证件;与此同时，要具备最少两年的学徒经验，可以单独的面对以及处理车辆调试过程当中的一些常规化问题;非常的熟悉检修规程以及具体的参数要求，调试中要严格遵守具体的规程;关于各种各样的设备、工具，以及仪表等都要熟练的使用。调试完一项之后，要完成调试后参数的具体记录，并实施签字，以便于后续的存档。第二，关于设备、工具以及仪表等工具的准备。在进行地铁车辆静态调试之前，一定要把所需要使用到的设备、工具以及仪表等进行提前准备。调试工作将要花费较多的时间，在一天之内是无法完成的，所以不需要每天带齐所有工器具，只需要带上当天使用的具体工器具就可以了。等领到具体的工器具之后，要实施具体的检查，这样才可以保障工器具备完好性。第三，检修之前人员的具体准备。在进行检修之前，所有的检修人员一定要穿戴整齐，包含：工装以及绝缘鞋等;身上不可以出现任何的金属饰物，以免出现触电的情况;在车下作业的时候一定要佩戴安全帽，进行车顶作业时要系相应的安全绳，断送电作业时一定要佩戴绝缘手套;实施作业时一定要保障两人同时进行，这样就可以保障操作以及监护同时进行。

2.2具体的电源系统试验

保障DC1500V供电的具体接入，启动SIV，保障SIV可以正常的工作。保障TMS车辆状态画面之内的具体SIV输出具备正常性，交流电压的稳定值应该在相应的380V±5%范围之内，频率稳定值应该保持在相应的50±1HZ范围之内。DC24V显示灯具备正常性。380V电压、空调输出相序以及空压机的具体检测具备正常性。对司机室的电热玻璃进行启动、司机室的电热工作处于正常的状态。启动相应的客室照明、废弃风机以及辅流风机等，其具体的工作具备正常性。

2.3开关量状态的具体采集

第一，关于总风欠压的具体开关：如果总风压力由高不断的进行下降，当下降到一定的程度时，那么全车会自动的施加相应的紧急制动;如果总风压力由低不断地进行上升，当上升到一定的程度时，那么全车的紧急制动也会自动的进行缓解。第二，关于停放制动压力的具体开关：停放制动属于一种充气缓解以及排气施加的具体机械制动。如果车辆长时间的处于停放状态，那么总风压力将会不断的泄漏以及释放，如果总风压力进行不断的下降，那么停放制动会自动的进行施加，这样才可以保障列车处于安全的停放状态 。第三，关于空压机的具体压力开关：主要对空气压缩机起到启动以及停止的作用，地铁车辆当中具备2套开关，这样就可以实现空压机的具体逻辑控制。当前，关于空压机的具体逻辑控制包含比较多的方面，比如：主控端优先启动、单双号逻辑控制启动以及双空压机同时启动等。第四，受电弓辅助的具体空压机压力开关：主要在车辆总风压力不足的时候完成受电弓辅助空压机的具体启动以及停止。要对开关量的信号采集进行不断地调理，即包含光电隔离以及电压调整等。光电隔离主要利用光电耦合器TLP521来完成的，电压调整将会按照采集卡的具体输入电压进行适当的选择，并按照采集卡的具体限流情况对限流电阻进行适当的调整。

2.4系统软件的具体设计

本系统主要是利用数字化的信息对收集模块以及模拟收集板块实施数据的接收以及处理。在进行通电之后，系统当中的各个板块都将处于原始化的状态，开始完成设备之间的数字化联系，从地铁车辆的出发开始对指令的发送进行检测，并且要控制好反馈的具体时间，保障查询时间在可控的范围之内。如果查询的时间和技术人员的预估不一致时，需要重新的建立关于通信的具体状态，再次的执行指令的具体发送以及检测，最终保障时间处在预定的时间之内。下一步需要对采集的信息数据进行具体的展示以及分析，对第二辆车实施检测指令，一直持续到最后一辆车，这样才可以完成具体的数据收集[2]。

2.5關于车门系统功能的具体试验

车门的开以及关门动作一定要保持正确性以及平稳性;各指示灯及相应的TMS画面要显示的比较正确。关于车门的具体试验按钮，门选需要打到一侧，按试验按钮车门就会自动的打开，再次的按车门则会进行关闭。关于车门的具体故障隔离，手动操作的相关隔离开关，车门的故障指示灯会亮起来。TMS画面显示与车门的具体操作具备一致性。内部紧急解锁（这时候车辆的具体速度为零）需要在列车停止的状态下完成，操作具体的紧急解锁机构，解锁之后可以使用手动开门或者关门，TMS画面显示与相应的车门具体操作具备一致性。

结语

总而言之，随着社会数字化技术的快速发展，轨道交通运行中车辆制动调试工作也有了新的转变，进行地铁车辆制动系统试验，需要选择适合系统环境的静态试验方法，通过科学分析保证轨道交通运行安全，发挥数据化优势实现静态状态检测，为地铁运行调度提供依据。

参考文献

[1]孙成慧，李慧娟，车聪聪.基于数字化的地铁车辆制动静态调试方法[J].中国铁路，2013（08）：72-75.

[2]郭帅，韩兴.地铁车辆架修静态调试浅析[J].科技展望，2014（08）：127.