浅析冬季道桥施工中的混凝土浇筑技术

郑冬娜

摘 要：在我国基础设施建设的不断发展情况下，出现很多大规模的道桥工程，工程的特点是工期长、任务重，一旦遇到特殊情况就要停工。冬季施工是不可避免的，混凝土冬季施工在很大程度上受温度的影响，所以冬季道桥施工中要根据施工地区的气候特点及施工条件来调整和改良混凝土浇筑技术，保证混凝土质量。文章主要围绕冬季道桥施工中的混凝土浇筑存在的问题进行分析，并探讨冬季道桥施工中的混凝土浇筑技术。

关键词：道桥施工;混凝土浇筑技术;冬季施工

一、引言

交通的大力发展促进了城乡结合，但是也给交通带来很大的压力，尤其是道路桥梁所承受的压力。一般来说，冬季施工要面临着艰巨的任务，由此会阻碍施工进展，导致经济成本增加以及资源浪费的情况发生。受自然因素的影响，冬季气温极低，使得土层表面异常坚硬，难以正常开工，即使开工也在施工中会出现因土层太硬而发生塌陷的现象，再加上技术和不同土质的限制，所以整个工程进度都存在着滞后性。近年来，尽管我国的混凝土浇筑技术有一定发展，但就目前而言还不能彻底解决冬季施工混凝土浇筑这一问题。长期以来，施工人员一直致力于解决冬季施工问题，而相关工作人员首先要考虑的问题就是如何制定合理、科学的方法去处理冻土层的问题。该问题不仅对整个工程质量产生直接影响，还会影响我国交通业的整体发展，并且对经济的发展形成阻碍。

二、冬季道桥施工中的混凝土浇筑存在的问题

1、原材料质量。施工前应该先检测使用的材料，确保这些材料符合相关标

准。否则在使用次质材料时，混凝土的浇筑过程中因融合粘性不好，就会有开缝现象，凝固后再应用到施工中就会缩短使用寿命，混合其他材料一起使用时易出现不相容的现象或者断裂。不仅如此，里面不能添加太多太复杂的成分，以避免因化学反应的产生而改变了材料的物理性能。

2、温度收缩会引起裂缝。由于混凝土本身有自己的物理性能，所以不容小嘘物理上的热胀冷缩对混凝土所造成的影响。混凝土如果凝固，而它本身的温度又比外界温度高时，凝固层会有不均匀的凝固产生，有的地方凝固较好，有的较差。混凝土在冷热不均的温度差影响下有一部分将会有裂缝出现。一旦混凝土凝固，体积就会变大，混凝土在施工过程中因温度差问题会轻微的改变形态大小，这一改变导致道路桥梁不均匀受力，后果就是路面断裂。

3、在冬季，寒流经常袭击我国大部分地区，尤其是北方地区，由于温度有较大的变化，有风时期长，而且风速也很强，混凝土在这种情况下会流失掉水分，导致工程质量受到很大的影响。

4、水化时未采取有效的保温对策。温度因素对混凝土质量好坏起决定性作用，为了混凝土的硬度得到加强，采取的主要方法就是水化。混凝土水化反应的结果对混凝土的强度增长起着决定性作用，通常情况下，温度越低，就越会减慢水化反应的速度。达到零度以下的温度时，将会停止水化反应，而混凝土也相应的会中止了强度增长，经过水化作用可以全面促进混凝土的强度和硬度的提升。但是，这一方法的实施必须要注意混凝土受水和温度的影响程度，如果混凝土的硬度不达标，将会延长施工时间，还会带来经济损失。这种影响从整体上看是巨大的，是一系列环节中的一个，由此可见，做好质量问题的关键在于水化作用时温度必须是符合标准的。目前，这个方法应用的不是很普遍，因为它需要较大的经济成本，加大了施工难度，所以我们用材料加热法对保温养护法进行替代。春季冰雪融化时会提高土层的含水量，所以混凝土的质量又面临了新的挑战。此外，春季风力强劲且风沙大，土层失水现象极易产生。基于此，混凝土澆筑时就要在考虑保温的同时也必须防范因水过多或缺失而引发的问题。

三、冬季道桥施工中的混凝土浇筑技术

1、选择原料的应用技术

在选择原料的过程中，如果低标号水泥难以满足道路桥梁施工要求，那么在混凝土浇筑的过程中首选的原材料就是硅酸盐水泥。通过抽检与质量测试，确保所使用的水泥是合格的，并且将水泥放置在无水、干燥、阴凉的区域储存，施工中控制350kg/m 2 左右的水泥用量。与其他普通水泥的水合作用相比，硅酸盐水泥的水合作用更大一些，而且凝固后的强度比其他低型号的水泥高。慎重选用其他材料，对材料纯度是否与施工要求相符进行仔细的检查。用天然水来搅拌混凝土，并且对水、水泥之间的用量比例做严格的控制。

2、电加热技术

冬季道路桥梁施工中经常应用的一种混凝土浇筑施工技术就是电加热技术，该技术指的是用电缆来连接变压器与拌合站，同时相应的漏电保护装置也要装配上，每一个拌合站水池底部都要设置1kW的电热管，按拌合站的尺寸对电热管的数量进行控制，一般添加35根为宜，通过上水口所设置的温度计可以实时测控拌合站内的水温。如果冬季气温过低，避免散失拌合站内的热量，可以给顶口配备棚盖结构，从而发挥出保温作用，一旦出现温度降低的情况就可以利用水温箱起到加热提温的效果。

3、承重墩浇筑的施工技术

承重墩浇筑过程的保温是道桥混凝土浇筑施工中的一个重点，因此，对模板需要先进行预热，模板要加热到一个合适的温度，再用土工布进行包裹，起到保温作用。因承重墩浇筑施工工序非常复杂，所以就会加大保温处理的难度。如果需要承重墩侧面保温，则应使用保温材料对整个施工建筑进行保温处理，在必要的情况下可以添加碘钨灯，达到施工温度提高的目的。此外，为了避免混凝土浇筑时过快的散失温度，可在盖梁浇筑完成后将塑料薄膜覆盖在顶面进行保温，如果周围的温度过低就要将电热毯应用其中，进行配合使用。针对于侧面和底面的保温防护问题，采取的办法是利用彩条布将其封闭起来。箱梁的浇筑多是在低温条件下进行的，冬季为了避免夜间施工时的大功率加热而导致浪费资源的情况发生，一般都是选择在白天施工。用碘钨灯以及热水浇淋等对策来预防混凝土的施工缝问题，控制温度为5℃左右。完成承重墩的混凝土浇筑后，需要及时做保温防护，给混凝土的凝结提供合理的温度。

4、水蒸气加热技术

制作场地需要在蒸汽锅炉设置的同时划分出蒸汽导出管道的两条支路，使它们分别去连接拌合站水池和预制场地。拌合站水池底部的管端封口必须要保证与蒸汽管道是处于相通的状态，在水池管壁上制作出不同的小孔，以这样的方法促进热交换的正常进行。在拌合时对通气处理方法做合理的利用，同时在拌合水池上的水口处设置相应的温度计，以便掌握好拌合水温度的实际变化情况。为了不出现过度散失热量的问题，应该将棚盖合理的添加于拌合水池的顶口位置。

结语

综上所述，我国在不断增长交通运输行业的各项需求，冬季道桥施工已逐渐的成为一种常态，各种问题也会突发而来。所以，为了强化道桥混凝土冬季浇筑的质量，就需要做好冬季施工前的准备，能够未雨绸缪，必须要根据实际情况来采用合理的施工技术，不断提高冬季施工技能，完善施工浇筑技术，使寒冷的天气条件下也能够保证混凝土的浇筑质量，提高冬季道桥施工工作的效率，实现我国建筑行业的健康发展。

参考文献：

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