道岔整体横纵移施工技术在铁路站场改造项目中的应用

李大勇

（中铁十六局集团铁运工程有限公司， 内蒙古 鄂尔多斯 017000）

1 道岔整体横纵移工艺特点

（1）施工时不会额外增加设备的投入应用，可以应用传统的液压起道机等工具。

（2）不用拆解旧道岔，可以整体进行移动，节省铺设施工时间。

（3）施工速度加快、效率较高。

（4）可以满足实际施工要求，不需要进行总体封锁。

2 道岔整体横纵移工艺原理

提前调查铁路利旧道岔铺设位置，主要调查内容有线路两侧通信情况、电力情况、信号情况等各类现场条件，根据施工方案做好时间的安排，按照工艺流程纵移走行线，确保滑轨和滑轮整体移动至铺设位置，然后对其进行检查，达到相应的开通条件后证明道岔铺设作业任务顺利完成。

3 道岔整体横纵移施工技术

3.1 施工准备工作

（1）现场施工调查。仔细调查施工现场，为后续道岔横纵移打好基础，明确会影响道岔整体横移的障碍物，比如在道岔咽喉区调度车辆的信号较多，为了避免影响信号传递，可以应适当垫高道岔，科学、合理地进行纵移走行线。本文道岔长为37.907m，应用钢尺等工具测量利旧道岔尺寸，和设计文件进行比对，确定最佳的道岔开向和长度。表1 为施工时应用到的大型设备及小型机具。

（2）施工方案及封锁时间安排。提前调查施工现场，对施工文件进行会审，确定具体的封锁时间，另外根据设计文件研究项目施工是否可以在180min 的施工天窗封锁时间内完成。通过严格仔细的会审确定封锁点内横、纵移工作量，各个部门做好配合，确保各个工序有序衔接。

表1 主要使用的大、小型机具

3.2 纵移走行线选用

正确地选择纵移走行线是整个道岔纵移过程中最为重要和关键的内容，为了达到节省人力成本的目的，同时也为了给后续施工提供便利，纵移走行线一般需要应用直线段、平坡或下坡路线[1]。选用纵移走线时综合考虑施工现场的实际情况，在现场施工中较为常见的路线有三种：

（1）选线时尽可能保证不会对行车造成影响，新铺走行线的投入较小，可以优化整体施工方案，便于后续的转线施工步骤，节省施工时间。一般来说，可以利用改扩建工程中还没有开通的线路当做走行线。

（2）如果区域内没有可利用的线路，为了后续施工需要应新铺走行线。完成路基的填筑和整平施工后，应用枕木、钢轨、连接件等铺设成为简易走行线路。

（3）将临近的线路作为走行线，如果应用这种方式注意封锁，同一个封锁点内将利旧道岔纵移至设计位置，这时往往需要较大的插入工作量，一般需要适当分解转线步骤。

不同的走行线形式具有不同的特点，根据施工现场的实际情况，选择最为合适的走行线方式，确保可以达到施工目的。

3.3 道岔横移

（1）对道岔岔前、岔后以及接头位置进行全面的检查，以确保所有的螺栓已经被拆除，提前涂油。针对插入轨排做好引桩标记，并且备齐轨料和设备。

（2）封锁前提前按施工计划做好车站登记，接到施工命令后，防护人员按照规定要求设置好防护标志，防护人员到位后方可开展施工作业。

（3）固定尖轨位置，旨在固定尖轨。彻底清理枕木盒、枕木头的道砟，既有道岔整体的提升过程需要应用的设备主要是液压起道机，在提升的时候务必保证道岔整体的抬升高度符合相应的设计要求，道岔整体状态稳定后就可以开始搭建枕木跺。

（4）完成枕木跺的搭建工作后，滑轨抽入的方向和走行线方向相互垂直，一共需要设置6 道滑轨，合理控制滑轨之间的间距为6.5m，采用长度为7m 的钢轨，按行轨方向设2%下坡。完成滑轨坡度调整后设置滑轮，确保滑轮和滑轨面处于同一条直线。准备工作完成后观察道岔下方是否存在作业人员、工作设备以及工作材料，缓慢将道岔缓放置到滑轮上开始横移。推移人员听从指挥人员的统一指挥，合理控制推动力度，确保可以控制道岔整体的两端平行匀速地前行，直到达到预定位置。

（5）完成横移后开始进行纵移，抬起道岔将枕木跺以及横向走行轨拆除，然后将滑轮设置在纵向走行轨上，掉转滑轮方向，检查道岔下方确保无工作人员、无施工机具以及施工材料方可进行作业，将道岔设置在滑轮上，并提前做好纵移的相关准备工作[2]。

3.4 道岔纵移

（1）严格按照相应的工序做好分工，施工人员需要在各个施工位置进行站位，起步时通过撬棍增加两侧推力。利用人力牵引棕绳，再加上后方的推动作用，前后方统一指挥、统一发力，共同促进道岔向前移动。

（2）严格控制道岔纵移行走速度，不宜过快，滑轮移动时注意随时走、随时利用撬棍进行敲打，及时进行纠偏，以避免掉道问题的发生。道岔上坡时，需要在左右两方分别设置一条牵引绳，为每根绳子配置10～15 人一起向前拉动，旨在增强牵引力。

（3）在走行线行走的过程中，需要配置专人负责观察滑轮，如果出现偏斜类问题应该立即停止行走，及时进行调整和纠偏。如果走行线行走过程中出现滑轮掉落的问题，立即停下并适当抬起岔道，适当抬起道岔掉道位置，将滑轮重新安装上继续前行。

（4）提前确定道岔纵移就位的位置，并且做好相应的标记，为了防止推力过大从而影响纵移过程，应用木枕对道岔纵移终点进行阻挡。

3.5 道岔重铺

针对无缝线路区段，对插入道岔位置分散应力，按照具体的设计要求提前准备好轨料。接到封锁命令后技术人员按照相应的位置标记，彻底拆除既有的线路，对道砟进行充分、全面的整理和整平，测量道砟高度。在道岔重铺施工的过程中，为了避免造成道岔、转辙机等部位的损坏，应用人工的方式对道砟进行回填，完成后对道岔进行全面的检查。

3.6 整修与检查

完成道岔铺设施工后，开通道岔前半个小时，需要再一次对道岔整体的尺寸进行测量、检查和确认。另外，还要对道岔其他参数进行检查，确保达到相应的设计要求，比如轨距、支距、接头错牙、轨缝、滑板、胶垫、其他连接件等，一旦这些参数的任何一项超出设计范围，施工人员应该立即采取有效的措施加以调整。完成检查工作后联系工务、电务等相关部门，再次检查开通条件，开展相应的连锁试验，共同签字确认才能开放道岔。开通后，首列列车经过后施工单位需要再次检查规矩、道岔水平等相关参数，适当进行加固养护，以提高线路稳定性，保障行车安全。

4 结束语

单独拆解、运输、重组的过程会耗费大量的时间、人力和物力，操作的过程中还可能出现配件丢失或者损坏的情况，不利于铁路站场改造。道岔在整体横纵移及重铺操作可以节省大量的施工时间，提高重铺施工质量，避免了扣配件的缺失，值得被广泛推广和应用。