新建地下大空间连通接驳接口处理措施

孙浩林

(中铁十一局集团有限公司 湖北襄阳 441104)

1 引言

随着我国城市化进程的推进，城市地下空间年均增速达20%以上[1]。未来，建设多维度、网络化、一体化的城市地下空间已成必然发展趋势。而目前城市地下大空间建设中，各类地下空间相互连通性差，未能互相配合并形成有机整体，且地下空间规划落后于城市建设实践[2]，并且地下空间连通义务履行不明[3]。

2 工程概况

武汉光谷广场综合体是综合利用车站、隧道开挖范围内的上部空间而设计的地下大空间，其中综合体圆盘直径达200 m，空间体积约25.8万m3[4]，设计有3条地铁线路(2、9、11号线)和两条市政通道(珞喻路市政隧道、鲁磨路市政隧道)。另有2号线南延线光谷广场站-珞雄路站区间及珞雄路站，全长525.606 m。

综合体周边地下空间有鲁巷广场购物中心负一层、世界城步行街负一层、世界城广场负一层、光谷国际广场负一层，但均为相互独立的地下空间，并未形成有效连通的地下大空间。为此，在光谷广场综合体建设过程中共计有9处连通接驳(见图1)，以实现地下空间的相互串联。

图1 连通接驳接口位置

9处连通点分别是：

(1)综合体↔世界城步行街；

(2)珞雄路站↔世界城步行街；

(3)珞雄路站↔世界城广场；

(4)西侧大厅↔光谷国际广场；

(5)西侧大厅↔鲁巷广场购物中心；

(6)综合体↔2号线光谷广场站(付费区)；

(7)综合体↔2号线光谷广场站(非付费区)；

(8)综合体↔2号线光谷广场站(右线)；

(9)综合体↔2号线光谷广场站(左线)。

3 地下空间连通接驳接口施工关键技术

3.1 新建通道关键技术

(1)明挖通道

地铁2号线换乘通道与既有地铁2号线光谷广场站地下一层结构零距离近接并接驳。邻近2号线车站侧，换乘通道基坑利用既有围护结构。基坑开挖及支撑过程中，需要考虑对既有结构的影响，换乘通道与既有车站侧墙接驳处开洞宽度22.1 m[5]。

在换乘通道土方开挖过程中，对既有2号线光谷广场站围护桩(18根，φ1 000 mm@1 400 mm)同步进行人工破除。为减少对既有结构的影响，破除时预留3根围护桩用于临时支护[6]，以保证基坑稳定，待结构板柱施工后再进行破除，然后浇筑后浇带(见图2)。

在预开洞口四角位置采用φ150 mm的水钻打孔机对既有侧墙开孔。同时，在侧墙中部位置开吊装孔，方便切割后吊装砼块。开孔完毕后在吊装孔内穿绳预紧，然后用金刚石绳锯切割侧墙。开洞时预留围护桩处侧墙暂不破除，以保证既有结构稳定，待开洞处主体结构施工完毕且强度满足要求后再破除预留侧墙，浇筑后浇带。

图2 预留后破除围护桩位置(单位：mm)

(2)盖挖逆作通道

光谷广场综合体Ⅲ号出入口位于珞喻路和光谷街之间，邻近世界城步行街，为下沉庭院结构。出入口一侧接光谷广场综合体圆盘区，一侧通过连接通道与世界城步行街A2地块地下室相接。

综合考虑光谷广场综合体Ⅲ号出入口及世界城步行街A2地块地下室的施工工期安排，以及施工过程中的管线改迁方案，确定该连接通道采用盖挖逆作法施工。先期施工通道围护桩并开挖浇筑结构顶板，将Ⅲ号出入口施工范围内的管线改迁至该通道顶板后回填覆土并恢复路面交通。先期施工顶板与光谷广场综合体Ⅲ号出入口及光谷步行街A2地块地下室的结构接口处均预留钢筋接驳器。在Ⅲ号出入口下沉庭院主体结构施工时，预留连接通道接口门洞，通过设置上、下纵梁形成门洞。通道主体结构顶板、底板、侧墙采用C35防水混凝土(P8)，采用 HPB300、HRB400E钢筋现浇。连接通道围护型式选择φ800@1 000 mm钻孔桩，顶板结构通过在侧墙处设置的临时立柱做为其竖向支撑[7]，浇筑侧墙时将临时立柱一并浇筑在内。通道主体结构与Ⅲ号出入口之间设置20 mm宽变形缝。变形缝封堵采用钢边橡胶止水带，在Ⅲ号出入口施工时预留(见图3)。

图3 Ⅲ号出入口连接通道剖面(单位：mm)

3.2 预留接口关键技术

珞雄路站南侧站厅层小里程端设有T型连接通道，在通道端部连接世界城步行街与世界城广场地下空间；珞雄路站南侧站厅层大里程端设有连接通道，在通道端部连接世界城广场地下空间。这两处连通接驳点均采用接口预留方式，后期由世界城广场负责通道建设及连通。

预留接口门洞通过设置上下框梁及立柱来形成，尺寸为(6.5×6.4)m。门洞与后期接驳通道相连处设置20 mm宽横向变形缝(见图4)。变形缝内设置衬垫板，衬垫板外侧采用密封胶封堵，在衬垫板内留置纵向注浆管[7-8]；伸缩缝中间设置中孔式钢边橡胶止水带，顶部及底板位置倾角设置为15°～20°；底板及侧墙位置变形缝外侧设置外贴式止水带，侧墙及顶板位置变形缝内侧设置接水盒。

图4 预留接口结构示意(单位：mm)

3.3 改建通道关键技术

既有珞瑜路地下人行过街通道与新建珞喻路隧道交叉，并横穿新建珞瑜路隧道围护结构，需对该过街通道进行改建，并在改建后使其与光谷广场综合体、光谷国际广场地下一层、鲁巷广场购物中心地下一层相互连通。

通道破除前需疏散通道内人群，在外部未破除通道范围设置1 m的砌体墙封堵。对砌筑好的砌体墙及砌体墙与通道孔隙处喷射混凝土，并挂设安全警示牌后再进行隧道围护结构施工。通道范围内的围护桩施工时先采用人工抽槽凿除底板混凝土结构，再采用旋挖钻成孔至既有通道结构顶板。人工破除顶板，并采用钢护筒浇筑围护桩混凝土，剩余位于主体基坑内的中间段通道结构随挖随破除。最后施工综合体西端Ⅸ、Ⅹ号出入口，使Ⅸ号出入口与既有过街通道鲁巷广场购物中心侧剩余部分连接，Ⅹ号出入口与既有过街通道光谷国际广场侧剩余部分连接(见图5)。

图5 珞瑜路地下人行过街通道改建示意

3.4 近接开孔关键技术

(1)地下一层连接方式

光谷广场综合体地下一层与既有2号线光谷广场站端部相接，为方便人流通行，在既有2号线端部增设连接门洞一处。具体实施时，先对既有光谷广场站进行防护，离墙1 m处搭设防护隔离栏，避免开洞过程混凝土块及切割产生的泥浆进入已运营站内。光谷广场站站厅层端墙开设(4.5×2.95)m门洞(见图6)。开洞采用直径50 mm水钻打孔，然后采用绳锯对门洞进行分块切割，分块大小(1×1)m，使用叉车卸下，避免混凝土块损伤已施工结构板。开洞尺寸大于门洞尺寸，为(4.9×3.25)m。门洞破除完成后浇筑后浇带，以提升洞口结构强度。后浇带竖向设置为20 cm厚度、横向顶部30 cm厚度[9]，与端部侧墙同等宽度。后浇带钢筋采用植筋方式连接，混凝土采用补偿收缩混凝土，且比原结构墙混凝土高一个等级。后浇带混凝土浇筑完成待强度达到设计值后再拆除模板支架。

图6 2号线光谷广场站端部连接通道(单位：mm)

(2)地下二层连接方式

地下二层2号线南延线区间与既有2号线光谷广场站通过2号线连接段进行连接。其中左线为明挖法施工，右线为矿山法施工(见图7)。

左线明挖法施工，采用竖井结构，开挖至基底后，破除原光谷广场站站台层端墙，处理原光谷广场站底板及光谷综合体底板接口施工缝，绑扎钢筋、浇筑底板混凝土。依次施工侧墙及中板。

右线采用矿山法由光谷综合体向既有光谷广场站进行施工，埋深为11.84 m。施工前先使用砌体砖在既有光谷广场站站台层端墙前砌筑一道隔离墙，待施工完成后再进行拆除。既有光谷广场站右线端头墙采用水钻结合绳锯拆除。矿山法二层结构与两端底板、侧墙及顶板采用植筋进行连接[10]。

图7 地下二层连接段左线明挖法与右线矿山法施工

4 接口防水技术

(1)竖向接口面处理

将接口混凝土表面凿毛，凿出深度不小于6 mm的麻坑或沟槽，并安装2条遇水膨胀止水条。混凝土浇筑前，在接口面涂刷一层渗透型水泥基结晶材料，然后立即浇筑混凝土，在混凝土达到强度后，进行全断面注浆。

(2)底板接口面防水处理

底板接口防水施工，先浇筑15 cm厚混凝土垫层并铺设双面自粘型防水卷材。防水卷材与既有结构底板预留的卷材进行搭接，搭接宽度不小于10 cm，防水卷材上方浇筑5 cm厚C20细石混凝土防水保护层。

(3)中板接口防水处理

中板(避难走道底板)接口界面防水处理采用在板施工缝中间钉2条遇水膨胀止水条的方法。遇水膨胀止水条安装在凹槽里，如无凹槽，则应在既有结构面剔凿出凹槽。同时，膨胀止水条在浇筑混凝土前应进行遮雨防水处理。

(4)顶板接口防水处理

顶板接口在竖向接口面全段注浆完成后，用切割机切割接口面直至露出钢筋、注浆管等物品[11]。剔凿凹凸不平处，使用高压水枪对顶板面进行冲洗，待自然风干后在施工缝上涂刷一层厚度约1 mm、宽约1 m的单组分聚氨酯防水涂料加强层，随即在加强层上铺一层耐碱玻纤网格布。网格布应充分展开，不得褶皱，防水涂料应充分浸透网格布。加强层施工完成后，立即涂刷第一遍防水涂料，防水涂料完全凝固成型前涂刷第二遍防水涂料，两次防水涂料涂刷方向相互垂直，涂刷厚度控制在2.5～3 mm之间。待第二遍防水涂料凝固成型后，在防水涂料上方铺设一层1.5 mm厚耐根系穿刺PVC防水层。PVC防水层焊缝要进行焊缝检测，检测合格后在其上方浇筑一层80 mm厚C20细石混凝土保护层。

5 结束语

在光谷综合体项目建设过程中采用了新建通道、改建通道、预留接口、近接开孔四种类型的9处连通接驳[12]，使新建地下大空间与周边商业广场、既有车站等地下空间串联为整体，形成了光谷超级地下城，大大提升了地下空间的使用效率。同时，也为今后城市地下交通枢纽综合体设计及施工积累了丰富经验，为城市地下空间开发提供了实践依据。