大G的底色

户志强

奔驰目前在产的乘用车里， 对于汽油发动机车型中只有两款车是V8起步的 —— G级越野车和AMG GT。

对于梅赛德斯-奔驰，长久以来，人们总是将过多的关注与倾慕投向造型与设计所带来的奢华与尊贵中。

如果说奔驰S级满足了这个社会金字塔顶端的成功人士对极致与稀缺化标签的需求，那么V8发动机，才真正能够体现奔驰这个汽车发明者在汽车工业中的实力：用机械之美抚慰情怀，用狂野声浪唤醒激情。

2016年底，梅赛德斯-奔驰发布了四款全新的汽柴油发动机。其中最引人关注同时实力最为强劲的便是这个代号为M176的V8双涡轮增压发动机。其实，它的前任，在当时还是V8车型主流的M278发动机已经十分优秀，但奔驰依然决定将这个强者再度升级。焕新而来的M176V8发动机最大功率达到476马力，较M278时代的V8提升了21马力，峰值扭矩700牛·米。

M176相对于M278的升级，远不止在动力上提升了21马力那么简单。奔驰将当时最新的专利技术NANOSLIDE涂层应用在了M176上。这项技术将铁和碳纤融在一起，能够在汽缸表面形成更坚固、更平滑的表面材料。它不仅可以让汽缸衬套达到普通铸铁的汽缸套硬度的两倍，同时还能够降低50%的摩擦，再辅以可关闭4个缸的Camtronic气门正时技术，从而达到更好的燃油经济性。奔驰表示，M176的V8，是全球燃效最高的V8发动机之一。

奔驰目前在产的乘用车里，汽油发动机车型中只有两款车是V8起步的——G级越野车和AMGGT。

相对于AMGGT，我更喜欢大G。毕竟，它能够同时在V8情怀和硬派越野的两个维度的机械魅力上对一个大男孩进行实力征服。

周末，借得一辆全新上市的2020款奔驰G500，遍寻整个上海滩，竟无一方山丘。心中感慨：奔驰易得，大G难觅，机缘应当惜取。于是，转头驶向了一百多公里开外的苏州坦克基地。此地坐落于苏州姑苏区太平山脚下，素以崎岖难行、艰难险阻蜚声于长三角，越野圈人送简称“苏坦”。

行至天平山山脚，正欲上山，却在必经之路上被拦住了去路：原来当天适逢军队例行训练，社会车辆严禁进入。

心中再一次怅然若失，只能退而求其次在山脚下的进山之路上找了一段较为坎坷的路面进行试驾。正当我与同事相互配合进行拍摄时，百米外的山岗上突然传来了轰鸣声，不多时，一辆辆坦克便从密林中行驶了出来，声震林木，气势如虹，我们明显能感受到脚下土地的微微颤抖。坦克群轧过山路，在身后扬起一阵尘埃，履带的轰鸣仍不绝于耳，透过尘埃，我们依稀看到每辆坦克塔台上昂首挺立的两个解放军陆军战士。

这是一种粗犷有节奏的低频声音，它与我上一次在AMGE53车型上听到的有些类似，但又比后者更为浑厚。

“金戈铁马，气吞万里如虎。”这是我当时最先想到的一句话。由于此前只在影视作品里见过坦克，这次可遇不可求的实景着实带给了我巨大的心灵震撼。每个男孩孩童时都有一个军旅梦：房间里贴满的武器海报、书包里珍藏的军事杂志......虽然说现实并不会让每个男孩都实现这个从军梦，但每個人都能明白和平的弥足珍贵。因此，我们并不会遗憾无法开着坦克在战火中冲锋陷阵，在和平年代体验大漠狂沙的征服与越野，我们有更多的方式。

当我再次把目光移回到眼前的这辆奔驰G500的时候，我发现它与当时的情景是如此和谐。虽然在原始的机械魅力上它无法和坦克的钢铁洪流相媲美，但论及硬汉阳刚、锐利硬朗的风范，它丝毫不会逊色。毕竟，奔驰G级越野车当年最初的研发立项就是源于德国军方的需求。

诞生39年来，奔驰G-Class始终象征着最纯粹的越野信仰。几十年来，这个大“方盒子”在世人心中的印象仿佛并没有什么变化，一如既往地保持着棱角分明的粗犷线条，一如既往地威猛且彪悍。

换代后的G500在行驶质感上大大提高了驾驶的舒适性，你会在转向中感受到旷量的减少及手感细腻性的增加。当然，和普通家用车相比，它的转向在绝对力度上依然偏重。它也不再像上一代车型那么颠簸，驶过减速带及坑洼路面时避震带给你的反馈虽说没轧过棉花般那么轻柔，但却能使你感受到一种及时、干净、利索的回弹。其次，即使这是一辆有大梁的非承载式车身并配备三把差速锁的铁块头，G500强大的车身刚性依然能够将过弯时的晃动控制在你能够接受的范围内。

当然，最使我兴趣盎然的，还是它这台V8发动机：最大功率421马力，最大扭矩610牛·米，你只需很轻很轻的油门开度，就可以让这辆车重超过2.5吨的大家伙轻盈地跑起来，静止至100公里/小时加速只需要5.9秒。奔驰G500并没有像同级某些车型一样为了照顾豪华刻意压低发动机的声音，因此，不管是深踩油门还是高速上的正常行驶，你都能感受到它狂野诱人的嘶吼，这是一种粗犷有节奏的低频声音，它与我上一次在AMGE53车型上听到的有些类似，但又比后者更为浑厚。这种声浪定会被越野爱好者们所嗜爱，但却并不一定能够为追求宁静的人所接受。

当然，你也可以选择Comfort或者ECO驾驶模式，在这两种模式下，闭缸会在转速900rpm-3250rpm间开启，同时仪表盘上也会显示出发动机目前处于几缸的工作模式下。闭缸后，你几乎不会体会到动力的削弱，但是却能明显感觉到噪音的下降，如同一头原本暴躁怒吼的蛮牛瞬间泄了气，安静地匍匐在地面。

这种静谧显然不是我想要的。实际上，桎梏于城市的寻常路段，在没法完全体验到大G三把锁的缺憾中，唯一能使我精神亢奋的也就只有这台V8发动机了。因此，无论在什么路况下，我都不遗余力地将它的功率榨至极限，时刻陶醉于这种雷霆般的动力和咆哮的声浪所带来的精神快感。当然，这时候你必须以牺牲燃油经济性为代价，全程运动模式实际试驾下来，即使是在高速上，它的平均油耗依然高达每百公里15升。有很多个瞬间我都觉得，每一脚踩下去的不是油门，而是一沓沓人民币。

不过，真正能够将这台大玩具收入囊中的人，从不会在油耗方面斤斤计较。

更何况，我们今天所挑剔的，很可能成为未来所怀念的。这个未来离我们并不远，根据多方传闻，专为中国市场打造的奔驰G级越野车2.0T四缸车型即将投产，落地价格预计170万左右，满足那些只需要方正外观加持、强调性价比的用户。这并非耸人听闻，上世纪90年代，奔驰大G也在海外市场推出过四缸车型。

然而，事情的关键在于，奔驰大G并不是一款强调性价比的车型，但它却总能一次又一次在经典之上续写传奇。我想，除了硬派的形体、强大的三把锁外，它为更多人所念念不忘的，还有这台V8发动机。

不管是硬汉力量感的营造还是强悍的越野能力，都需要雷霆的动力为基础。V8发动机，是大G魅力的底色，如果说V8最终有一天会从奔驰的动力总成里消失，那最后一辆搭载V8的车型一定是大G。

节能减排，擁抱新能源，全球之大势，浩浩荡荡，不可阻挡。但我们都清楚，所谓情怀就是那些明知它已经不再合时宜但仍对其依依不舍的东西，资源的匮乏和环保要求的日渐严苛终究会有一天将我们所痴迷的V8送进博物馆，但我们依旧会毫无保留地将我们全部的热爱给予它，并由衷地期盼这一天晚一些到来。

V8，莫失莫忘，且开且珍惜。