广岛的荣耀 Mazda的传奇百年

2020年1月30日，Mazda迎来了它的百岁生日。这是一个颇具传奇色彩的品牌，在我心目中，Mazda是绝对当之无愧的“史上最‘轴品牌”。陪着“干儿子”转子发动机玩儿到要破产，还那么无怨无悔，这种一根筋的劲头也真是没谁了。有人说，Mazda的品牌历程就是一个循环，卖车赚钱玩儿转子，破产，再卖车赚钱。

这怎么可能，Mazda的百年历史远比这个有趣的多，今天咱们就用最简单的时间线，走马观花的捋一捋Mazda的这百年历程。

1875年，Mazda的创始人松田重次郎出生在广岛。作为家里12个兄弟的老幺，重次郎少年时期没机会接受正规的九年义务教育，13岁的时候就去了大阪，在一家铁匠屋里边生活啊边劳动，边劳动啊边学习。重次郎同学在这时便萌发了“机械工业”将是他毕生投身的事业的想法，于是他走出铁匠铺，跑到造船厂、兵工厂去学习技术。

是金子总会发光的，31岁的时候松田重次郎开始了自己人生的第一次创业：松田制作所。虽然只是从10m²的牛棚（还是租的）起步，虽然一开始的产品也卖得不咋地，但重次郎还是坚持着不断改善产品，拥有独立知识产权的专利产品“松田泵”成为了小作坊的大产品。重次郎一直坚信，工欲善其事必先利其器，他积极的引入海外先进机器和技术，进行自身产品的生产。这或许也是日后，Mazda执着于转子发动机的发端吧。

1918年，松田重次郎回到了老家广岛，开设了“广岛松田制作所”。这时候的他，已经是一个颇具名气的实业家了。

于是，1920年，当东洋软木工业株式会社成立的时候（Mazda百年也由此开始），隔行不隔山的松田加入其中，为了公司的振兴贡献光和热，这时的他更像是一名职业经理人。一年后，一代目社长因病卸任，松田继任为二代目社长，正式成为了公司的掌舵人。

在许多网文中，都将东洋软木工业株式会社说成是制作酒瓶塞的公司，这应该是直接百度翻译了“東洋コルク工棠株式会社”中的コルク吧。其实公司的主营业务是制作压榨软木板，至少在松田接手之后是这样的，并且成功将软木板隔热、缓冲的技能树点亮，公司立马翻身农奴把歌唱，从此走在了幸福的大道上。

然而，业务火是好事，但火大了，“木”可就扛不住了。1925年，工厂被一场大火付之一炬，松田一下子债台高筑。痛定思痛，怀着“一人一业”，不忘初心的原则，他决定回归机械老本行。烧掉的“软木”就让它成为历史吧，1927年重整旗鼓的公司去掉了“软木”二字，更名为“束洋工棠株式会社”，彻底走上了复兴之路。

20世纪20、30年代，当时的日本非常流行“三蹦子”，松田也将生产研发重心聚焦于此，1929年完成了摩托车用两冲程250mL发动机的研发，1931年Mazda的第一款机动车Mazda-Go應运而生。

有意思的是，这款车当时是委托三菱公司进行销售的，所以在油箱上还印有三菱的Logo。

1932年，Mazda-Go，远销海外，在中国的大连、沈阳、青岛等地开始销售。在这期间，源自于松田（matsuda）发音的“Mazda”商标也正式开始肩用。

再后来，在那场全世界的苦难中，广岛更是成为了日本军事和工业的重镇，覆巢之下岂有完卵，Mazda和许多日本品牌一样，没能幸免。

战后，随着日本政府对汽车工业的鼓励和扶持，Mazda和其他车企一样，陆续开展了各项与海外汽车公司的合作，以及新技术的引进。

1961年，通过和NSU公司的合作，与Mazda“量子纠缠”一生的转子发动机技术正式落户。但Mazda并不拥有转子发动机的“专利”，当年包括奔驰、奥迪、福特、雪铁龙、斯柯达，甚至劳斯莱斯都使用过转子发动机，但其中绝大部分车型并没有真正的实现量产，转子发动机就是这么一个看上去很美，却又有些先天不足的家伙。而Mazda则坚持不懈的对转子发动机技术进行改进，并陆续推出了数款搭载转子发动机的量产车型，到最后，所有人都扛不住了，只有Mazda还在一根筋扛到底，转子发动机也就成了它的“独门技术”。

从拿到转子发动机技术，到实现量产装车，Mazda用了足足6年进行改善。1967年，Mazda推出了自己的第一款搭载转子发动机的车型COSMO SPORT，虽然这款车型最终只卖了1176辆，但至今为止仍能在街上看到它的身影。

之后的1970、1971年，Mazda也分别推出了CAPELLA和SAVANNA两款搭载改进版转子发动机的车型，不过这两款车型同时也提供了传统的往复式发动机。

转子发动机绝对是Mazda的一生所爱，“因转子而生”的RX-7，“迫使勒芒赛事修改规则”的787B，“混动再出发”的新一代RENESIS，这些关于转子发动机和Mazda的故事还有的讲呢。

再后来的Mazda经历了全球石油危机和日本泡沫经济，福特一度成为了它的救星，持股超过1/3。在进入新千年后，新的口号“zoom-zoom”让Mazda回到了正轨，先后在中国成立了海南马自达、一汽马自达、长安马自达等合资公司，也逐渐从福特手中收回了自己的大部分股份（福特现持股3.5%），更是依靠SKYACTIV创驰蓝天的技术，在众多汽车品牌中保持了自己独特的个性。