当家之选 捷达VS7

其实整个捷达品牌都是围绕“性价比”这三个字的基础上来规划自己产品的。VS7是捷达品牌的第三款车型，在这个价位的家用SUV产品中，消费者考虑最多的要素依次是安全、空间、可靠性、配置和经济性，然后第二维度才是产品所营造出的质感和品牌。站在普通消费者的角度去衡量眼前这款产品，显然VS7非常成功，你也可以换角度理解，那就是大众真的太“懂”中国消费者了。

我試着用几个关键词来解读VS7，第一个词是“不贵”，顶配不足14万元的德系中型SUV，比其他主流产品便宜将近三分之一，配置很丰富，这和某些叫嚣“好、贵”的“假德系”品牌形成了鲜明对比;第二个词是“尺寸不小”，车长4624mm，轴距2730mm，这个尺寸只比柯迪亚克和途观L短几cm;第三个词是“比较靠谱”，一汽一大众成都基地生产、MQB模块化架构、EA211 1.4T高功率版本发动机、爱信6AT变速器、行驶中的底盘质感也很大众。和我们编辑部的好几位资深大众车主一样，相信很多消费者在这批老的大众用户的口碑指导下，都对以大众DSG为代表的一切双离合变速器的可靠性抱有很大的戒备心理。捷达品牌在VS7上选用了来自爱信的第三代AQ250 6挡手自一体变速器，这台箱子虽然被拿掉了空挡滑行等“增值功能”，但可靠性是远非市面上绝大多数变速器可比的，这一点极大的增加了消费者对该品牌产品的好感度。

直播观众的提问主要集中在以下几个方面，首先是拿价格和自主品牌或者合资品牌的产品对比，诚然相比同价位的比如长安CS75 PLUS或者一些合资品牌产品来说，在内饰质感、动力水平的层面上VS7是比不过的，但是只建立在价格上的对比是没有参考价值的。捷达VS7是一辆中型SUV，是要比长安CS75 PLUS或者吉利博越PRO大一个级别的，然后这套动力配置的可靠性也要比目前的自主品牌产品更成熟、更稳定。第二种是拿同级的合资品牌产品去比，途观L、探岳、柯迪亚克甚至汉兰达、锐界，这种属于典型的键盘车神，我只能说如果您的预算足够的话我会推荐汉兰达，最低配只比VS7顶配贵10万元而已。

第三种声音是质疑捷达品牌是不是大众用来“割韭菜”的廉价品牌，对于这种担心完全是多余的，就算真是您想的这样，那这个所谓“割韭菜的刀”成本也过于高昂了，单说这套爱信的AQ250变速器，在车企的内部采购体系里面就是非常不合适的存在，第一是外采成本远高于自己生产的双离合变速器;第二是产能被供应商牵制，何况这个供应商的母公司和一汽-大众的母公司还是高度竞争关系。捷达VS7之所以可以制定出目前这版非常亲民的售价，还是得益于大众品牌这种集团化的开发优势，MOB模块化架构有太多的车型和零部件可以分摊研发成本，VS7只需要单独做外观、内饰的开发就可以了，动力系统、底盘调校这些所谓可以“偷成本”的地方，是多少车企在产品开发中想都不敢想的事情。也得益于底盘、发动机等关键部分的集团化优势，如果您选购这辆车的话，后期的养护配件和大众绝大部分车型都是通用的。所以综上所述，我认为在这个价格区间，捷达VS7是一款非常值得考虑的产品。

最后聊一聊缺点，否则该被读者腹诽了。捷达VS7的主要问题在内饰用料方面，确实使用了大面积的硬质塑料，观感尚可但触感很一般。然后在发动机舱隔音棉和电瓶等部件上，也确实存在一定程度的缺失和简配，内饰塑料板与车身连接的卡子质量也存疑，过颠簸路段的时候会有一些共振和异响的产生，这一点也是从大众品牌“继承”过来的缺点。再然后就是整车NVH相比同价位或者同级产品来说，还是做的不够到位，胎噪和底盘传到车内的路噪随着车速的上升逐渐放大，这在一定程度上会影响舒适性。以上是通过观察和驾驶得出的结论，再说一点目前大家都喜欢但是我个人非常不喜欢的，那就是这个全景天窗，冬凉夏暖还有一大堆故障隐患，这个玩意儿仅适合在欧洲存在和使用，真的不接中国的地气，我宁愿拿全景天窗换前排双门的无钥匙进入和副驾驶座椅电动调节，呼吁厂商把这个配置做选装项推出，为不需要这个配置的消费者比如我再省点钱或者换点更有用的配置。