除了能跑还有啥? 小鹏G3 520

秘姚瑶

就在年初，我一个朋友想买电动车。在陪他选车的过程中，我发现实际人们对于纯电动车的购买，已经回归了关注车辆本身性质的时候。车辆的外观，内饰质感，包括驾驶质感，都受到了更多的关注。那些单纯有长续航的，或者说续航准的车型，反而无法获得他们的青睐。也许我们是时候用看待车的眼光来看待纯电动车了。

所以这次小鹏G3 520，我们先不从它的续航讲起，先讲一讲它关于车的一些本质性内容。

外观内饰：整体较好 不乏亮点

首先G3有一副姣好的面容。毕竟是拿过2019年德国iF设计大奖的车型。我觉得太多设计语言方面的话题呢，太官方了。但从观感来看，这种尖头尖尾的设计比较讨喜，给人一种动态十足的感受。这种设计也为车辆带来了更低的风阻系数。0.29的风阻系数在所有车型里头都算是前列的。这自然也对它的续航做出了很大的贡献。

G3的顶配车型采用麂皮的内饰车顶和NAPPA的真皮座椅。内饰整体质感达到了自主品牌中上游的水平，但距离领克、WEY还有一定的差距。

跟许多电动车一样，G3的中控台并没有传统的物理按键，而是用一块巨大的15.6英寸触控屏所代替。这块大屏集成了车辆的设置，空调、音响娱乐等诸多功能。但对一个开惯了传统车型的人来说，我一直认为像空调这样的常用功能还是需要保留物理按键的。G3的语音控制还算不错，支持多语意的操控，比如空调的调节就可以直接让它设定到指定的温度，但像吹风角度这样的功能就无法通过语音控制来实现了。

G3内饰吸引人的，除了这块15.6英寸的大屏外，还有它的红外线人脸识别摄像头，这在其他车型中是很难看到的。这个摄像头除了进行车主的信息登录外，还可以进行车主的健康检测，包括心率检测，疲劳驾驶及注意力分散提醒等等。它的识别率很高，即使在疫情期间，我们佩戴着口罩依旧可以识别出不同的驾驶员。

G3还有一块超大的前风挡玻璃，你也可以把它理解成一个前风挡+全景天窗的设计。这种设计即便是在传统车型中也是比较少见的，我之前只在欧宝雅特GTC和C4毕加索上见过。超大的玻璃幕顶带来了良好的视野，有一种非常通透的驾驶感受。整块玻璃的面积将近1.9m²，在后视镜上部的位置采用了深色的设计，可以防止阳光的直晒。当然它也提供了磁性的可吸附式遮阳板，用于强烈阳光下的防眩保护。

顶配的G3 520车顶还有一个A.I.全景车顶相机，可以实现拍照或录像的功能。它还带有手势识别功能，你可以在车下通过手势实现拍照，摄像机跟随等操作。而且这个车顶相机可以在车速不高于60km/h的情况下打开。它更像一个旅途记录的好帮手。当然除了这个车顶相机之外，G3也提供了独立的车内的行车记录仪。

駕驶感受：易于上手 颇具智能

G3提供了非常熟悉的驾驶感受。这种熟悉就是相较于电车与油车的区别而言。

即使我把能量回收调节到最高挡位，也不会因为松开电门，能量回收启动而产生非常强烈拖拽感。甚至你只需要开启中等的能量回收，就可以感受到类似于油车发动机制动时的那种减速的感受。

同时它的制动系统调节得非常舒适，不会像有些电车为了追求更好的能量回收，整个制动系统会变得非常突兀，轻轻一踩刹车就会有制动力陡然增加，刹车点头的现象。

除了能量回收有3挡可调外，它还可以设定经济、运动、舒适3种不同的驾驶模式，以及轻柔、正常、运动3种转向模式。并且这9种设定可以自由组合，搭配出最适合你驾驶习惯的车辆设定。

驾驶模式的设定，其实有点类似我们汽油车发动机油门响应的设定。运动模式下电机响应更及时，但自然你的电耗也会有所增加。

可以说在驾驶过程中，除了没有急加速时发动机突然增大的噪声，取而代之的是电机高速运转下的电流声，你很难感受到它跟油车的区别。

2020款的小鹏G3 520搭载了一套XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，成为了首批进入L2.5级别的自动驾驶时代的车型。

这套系统中有两项功能是比較吸引人的。第一是全速区间的LCC道路居中控制，以及ALC自动变道辅助。

G3的ACC与LCC控制共用一个拨杆，位于方向盘的左下侧。在条件允许的情况下，朝向驾驶员侧拉动一下为启动ACC，连续拉动两下即启动LCC。LCC启动时需要很多的条件限定，但至少车速要在60km/h以上。

LCC启动后，车辆会始终保持在车道的正中行驶，我们可以看到方向盘会轻微的，随着路面的变化，进行不断的修正。当然，这也不意味着你能完全放开方向盘。如果双手完全离开方向盘，超过几秒钟的时间，系统就会发出提示，要求你重新扶好方向盘，接管车辆。

ALC功能在启动LCC车道居中后才可以启动，当你打开转向灯，车辆会向你转向灯示意的方向进行一次并线。

我们在实际驾驶中发现，ALC启动的条件还是相当苛刻的。即便是非高峰期间的四环路上，车流密度不大，车速可以轻松维持在80km/h，但ALC的执行几率也只有不到三成。几乎只有在你想要并线的车道前后30～40m的范围内均没有车辆出现的时候，才可以顺利完成。而且整个并线的过程，有点像个菜鸟新手，从判断到并线，感觉都在犹犹豫豫。整体感觉LCC车道居中和ALC自动并道辅助更适合在高速路上，不太着急的时候使用。

G3的车道偏离警示功能也比较特别，除了传统的声光提示，安全带也会有节奏的收紧，进行提醒。

续航性能：NEDC 520km同级领先

最后我们再来说说小鹏G3 520的续航吧。

从车型名字上不难看出，G3 520的NEDC续航达到了520km，这一成绩几乎是同一级别中最长的。之所以能有这样的成绩，得益于宁德时代新一代方形三元锂电池，能量密度突破180wh/kg，电池包的电量达到了66.5kWh。

在动力方面，仍旧是一台145kW、300N·m的永磁同步电机，0～100km/h加速时间小于8.6s。

在实际驾驶中，即便是开到运动模式，毫不吝惜的开着空调暖风和各种娱乐设施，一路畅通的在四环上奔驰，G3的掉电比例1.28：1。也就是说，即便在最不利于纯电动车行驶的情况下，G3 520的实际续航里程也应该能有400km以上，这已经和燃油车不相上下了。

2020款G3 520的价格区间为15.98万～19.68万元。就我个人而言，我更推荐15.98万元的低配车型。首先L2.5级别的自动驾驶在城市的日常使用中可用性并不是很高。而且电子设备的保值率是最低的。即使你真想拥有一个轻松的驾驶体验，我觉得17.98万元的中配车型也就够用了，它缺少的仅仅是一些娱乐和舒适配置。

小鹏作为新势力造车中交货量排名前三的品牌，它的整体质感还是值得肯定的。无论是驾驶感受，还是外观内饰工艺，表现都在水平线之上，已经能够达到国内主流自主品牌的水平。当然，现在的纯电动车型仍旧存在着一定的价格虚高。但随着未来电池成本的不断下降，整车价格也会逐渐走低，相信小鹏G3这样的车型还是会有不错的市场前景的。