对接“一带一路”，法国最大联盟港HAROPA物流新方案来了

吴明华

在全球经济增长放缓、各国贸易摩擦不断的背景下，法国最大联盟港HAROPA依然看好中国作为全球经济发展领头羊的作用。2019年lO月底，由勒阿弗尔港务局局长莫弘率领的HAROPA港口代表团远道而来，先后在宁波和上海向中国港航业同行和客户发布了塞纳河通道运输和物流解决新方案，呼应和对接中国“一带一路”倡议，释放合作共赢的信心和暖意。

由勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港组合而成的法国最大港口HAROPA，其拥有的区位优势凸显“一站式”全球货运和物流系统的优势。全球客户通过HAROPA港享有欧洲和亚洲之间最短的运输时间，形成与全球各地联系密集的国际航线，快速连接660个港口。HAROPA港以年吞吐近9500万t的海运货物和超过3000万t的内河运输货物，以及创造约16万个就业机会，连续保持7个“第一”：法国第一大物流枢纽、对外贸易集装箱港、新车进出港口，西欧第一火谷物出口港，世界第一大葡萄酒和烈酒运输港、内河河运港。

“中国是法国长期的贸易伙伴。HAROPA很重视与中国的贸易往来。”HAROPA港口代表团在上海举办的塞纳河通道运输和物流解决新方案介绍会上，引用国际货币基金组织的预测指出，中国在2018年和2019年成为全球增长最快的市场之一，其经济增长速度反映到中国与HAROPA港之间的海运贸易上，2019年7月，中国与HAROPA港的海运贸易量增长了3.4%。据介绍，目前，HAROPA港对中国的集装箱海运贸易往来主要集中在中国的五大港口，其中上海港占总量的27%，宁波港占到l8%。以2018年7月至2019年7月一年为例，HAROPA港对宁波港的海运量增长了4%，对上海港则增长了9%。

“所有迹象都表明持续增长和繁荣的贸易关系。”HAROPA港代表团对HAROPA港与位居全球港口前列的上海港、宁波舟山港的海运贸易增长前景十分乐观。勒阿弗尔港务局商务部长福朗介绍，2018年，HAROPA港与中国之间的贸易往来达4 89亿t，其中包括固体散装货物、原油、液体散装货物在内的散装货物为1%，集装箱货物高达99%。目前，每年共有305个集装箱班轮航班往来于HAROPA港和中国港口之间。

针对HAROPA港与中国的海运贸易增长，为进一步满足中国货主和货代的需求，近年来，HAROPA港在加快港口码头物流硬件建设的同时，还分别在化工、汽车、制药、项目工业、奢侈品和化妆品产业上，为包括中国在内的客户量身定制，开发和提供一系列物流服务项曰。此次，HAROPA港口代表团中的法国海关官员就如何快速、高效办结货物清关，向港航业和供应链客户重点阐述了法国高效率的清关手续、增值税延迟付款的便利政策，回应了众多客户对货物进出法国市场享有最简单、便捷的清关政策的疑虑。

中国作为法国的第二大进口国，HAROPA港不仅在中法海运贸易中担当了重要角色，同时也是对接“一带一路”、铺展新海上丝绸之路的欧洲门户。统汁数据显示，随着过去卜多年中欧贸易的快速增长，截至2019年10月，中国在全球集装箱运输市场的占比已达31.9%，其中，2018年亚洲至西北欧集装箱增长3.8%，西北欧到亚洲的集装箱增长4.7%。以塞纳河河谷和巴黎地区为中心腹地的HAROPA港，目前已与诺曼底和巴黎地区lO个港口建立了合作港关系，并有ll家集装箱班轮公司开辟了HAROPA港挂靠港航线，从上海至HAROPA港27天，从宁波至HAROPA港27天，具有强大竞争力的“全球班轮时刻”，吸引了排名全球前IO位的集装箱班轮巨头纷纷在HAROPA港筑巢。

在现有“一站式”全球货运和物流系统的基础上，HAROPA港着眼长远，顶住全球经济增长放缓、各国贸易摩擦的压力，以主动对接“一带一路”的坚定脚步，大胆拓展塞纳河物流发展新路径。HAROPA港代表团在沪宣布，一项总投资5.5亿欧元的通道建设汁划正式落地。未来数年，勒阿弗尔港Port2000集装箱码头最后2个泊位将建成，鲁昂港码头完成现代化改造，巴黎塞纳河西部专用河运码头建成。HAROPA港物流园区、鲁昂港新物流园区加快建设步伐，以“智慧港口”为主导，整合可再生能源、循环经济、生态工业、多式联运等资源，采用新型生物燃料、无人机港口监控等，将形成巴黎塞纳河沿岸数字化、智能化的物流新枢纽。在对接、融入“一带一路”的征途上，HAROPA港将以创新、高效和可持续发展的行动应对当今和未来的挑战。

日本三菱造船公司与商船三井船公司就建造2艘液化天然气燃动力渡轮签署了协议。2艘渡轮将在下关造船厂和机械工厂建造，计划于2022年底至2023年初陆续完工、移交。位于大分的Ferrv Sunflower Limited渡轮公司将在其大阪至别府航线上运营该渡轮。

2艘渡轮将具有最大规定为763名乘客的容量和约为136辆13m的卡车和100辆轿车的运载能力。此外，主要的动力设备将是一个高性能双燃料发动机，其能够靠液化天然气和A型重油运作。与现有的船舶相比，这些发动机被设定为减少20%的CO²排放量，并消除SOx排放。商船三井评论，被称为“Sunflower Kurenai”和“SunflowerMurasaki”的渡輪将比现有的渡轮安静。

（刘昭青 编泽）