基于Vissim仿真系统的片区路网改善方案评价研究

周进均，刘孟林，乐伍杉

(重庆市交通规划研究院，重庆 401147)

1 引 言

随着城市化进程的不断加快，城市各功能片区不断向外延伸。为更好的在龙盛片区聚人气、提品质，完善鱼嘴国际汽车城产业业态，鱼复工业园拟在双溪片区打造双溪汽车产业流通园和两江国际公路主题乐园等项目。片区原规划用地西侧为主要以配套服务周边产业用地的居住、城市绿地为主；东侧为工业、仓储物流用地为主。由于片区城市功能定位拟发生变化。片区所承载的出行特征，主要交通吸引方向也发生变化。为支撑片区功能转型，提前谋划交通，特开展本次交通改善研究工作，本文借助Vissim仿真软件对龙盛双溪片区城市路网进行交通仿真应用，得到客观真实的评价结论，可为规划管理部门提供一定的决策依据。

2 片区规划路网评估及优化

2.1 交通需求分析

片区部分用地功能发生变化，根据与两江国际公路主题项目业主沟通以及相关城市经验分析判断。片区主要由汽车主题公园、汽博中心以及其他性质(居住、商业等)用地产生的交通构成。本次假设最不利情况下，各类项目车流高峰叠加，双溪片区高峰小时总共产生交通量约10 768 pcu/h。

表1 片区新增交通量预测分析表

2.2 交通需求分布

两江国际公路主题交通分布：主城客流约占50%(龙盛内部约10%)，区县及远郊客流占30%，外地客流占20%。汽车产业流通园交通分布：主城客流为主，约60%～70%。结合对外联系大通道，交通组织示意如图1所示。

图1 交通组织分析示意图

2.3 规划路网评估

(1)外围干道较发达、但内外衔接较差

受地形、道路节点形式等因素影响，城市快速路、主干路大通道与双溪片区内部路网衔接较差，既有的次支路网体系无法服务片区功能转型带来的远距离交通出行需求。

图2 片区内外衔接节点分布图

(2)进出交通集中，未来道路及节点压力大

片区内外衔接通道单一，双辉路不仅承担片区内外交通转换，还承担了沿线用地服务功能；盛唐路右进右出节点服务了一横线、绕城、渝宜高速等多个方向前往项目基地的车流，未来道路及节点交通压力大。

图3 片区交通压力集中节点分布示意图

(3)支路网密度偏低

片区支路网密度仅为1.73 km/km2，低于国家规范要求的5～7 km/km2的参考值。片区支路网密度偏低。内部交通组织及对外交通疏解存在困难。

2.4 优化方案

本次优化以“激活对外交通、保障进出通道、畅通内部循环。”构建合理畅通的交通网络和基地良好的交通运行环境。总体形成一是新增对外进出通道共计7处，其中进口4处，出口3处。二是提升片区对外辐射能力，即通过新增匝道的方式加强与对外转换通道的衔接。三是提升双辉路通行能力(拓宽至双向6车道)，完善片区结构性次支路网，增强片区内外转换能力。

图4 片区优化前路网图

图5 片区优化后路网方案图

3 仿真模型构建

3.1 仿真路网构建

按照既有控规路网以及优化后路网，构建至VISSSIM仿真模型中。仿真模型道路标高及坡度与规划及优化路网方案保持一致。

3.2 仿真前置条件设置

车速限制：结合规划路网等级对片区道路车速进行设定，小区出入口及车库连接道考虑转弯半径限制，转弯车速按6～20 km/h设定。

交通控制形式：次干路及以上相交道路等级采用信号控制。其他均为右进(出)交叉口，右进右出用地出入口采用停车让行规则。

3.3 OD数据导入VISSIM仿真模型

结合重庆市主城区综合交通预测模型，预测得到片区背景交通流量，然后叠加调整片区用地功能后产生的交通需求。将对外虚拟小区划分与交通需求预测中小区划分个数一致，在仿真模型中：

图6 双溪片区背景流量分布(左)、仿真模型路网(右)图

4 片区路网改善方案评价

根据前文分析，双溪片区高峰小时总共吸引交通量约10 768 pcu/h。

一是优化前片区出入口总体通行能力：出入口合计7处，总进口车道数为13，高峰小时总体通行能力为：1.17万pcu/h。基本能满足片区需求，但部分对外节点存在拥堵，如图7所示。

表2 基地进口通道交通影响评估(优化前)

图7 片区路网改善前交通仿真示意图

二是优化后片区出入口总体通行能力：出入口12处(9处出入口、3处入口)，总进口车道数18，高峰小时总体通行能力1.62万pcu/h。进出交通组织由“单一”至“分散”，且各进口通道能力有一定富余，如图8所示。

双辉路提升车道数后，通行能力得到提升，运行情况明显改善。

5 结 语

本文借助VISSIM仿真模型，对龙盛双溪片区道路交通改善规划前后进行仿真分析，具有一定的客观性和可操作性，可以直观的显示片区运行状况，为交通管理部门提供一定的决策依据。

表3 基地进口通道交通影响评估(优化后)

图8 片区路网改善后交通仿真示意图