地铁工程轨排组装施工技术探究

秦利强

（河北经贸大学管理科学与工程学院，河北 石家庄050061）

1 工程概况

合肥市轨道交通5 号线正线全长40.2km，全为地下线，共设车站33 座，其中换乘车站11 座。在线路北端设官塘车辆段1座，在线路南端设珠江路停车场1 座。正线最小曲线半径为350m，最大纵坡为28‰；本工程采用B 型车，5 号线设计速度为80km/h。线路南段为珠江路停车场至桐城南路站，全长25.334km，

由于本线工期紧张，随着工程推进，轨料运距较长，为保证前方铺轨施工的连续性，基地需超前生产足够数量的轨排，以满足现场铺轨需要。所有轨排组装的质量、效率显得尤为重要。

2 施工准备

2.1 施工前应由工程管理部制定轨料需求总体计划，根据工期计划编制月度轨料需求计划表提前进行轨料储存保证材料供应。

2.2 施工前应严格控制各种原材料的质量，把好进料关。各类材料运到现场后，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。

图1 轨枕尺寸示意图

根据施工图纸检查钢轨、轨枕及扣配件尺寸。同时应对轨枕与扣件的组合误差进行确认，保证无误后方可投入施工。

图2 扣件平面尺寸示意图

2.3 根据综合铺轨图施工前应提前编制轨排表指导轨排生产。轨排表编制的准确性可以较好的控制现场施工中的轨缝尺寸、相错量、减振里程变化、长枕短变化以及短轨配轨等。根据本工程设计要求正线为1680 根/km，正线采用无缝线路，计算枕距为0.595m。按照设计枕距要求以及有缝线路或无缝线路的施工要求，轨枕布置有不同的方式。如图3 所示。

图3 轨排组装示意图

3 施工工艺

轨排组装工艺流程图如下所示：

图4 轨排组装工艺流程图

3.1 配轨原则

直线段长度根据各段分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。

《轨排表》中除另有注明外，钢轨均为60kg/m 的轨，其中用“○”代表25m 标准长度钢轨，标准长度缩短轨及非标长度短轨在《轨排表》中均直接用长度数字表示。

同时轨排表编制前需要对进场钢轨长度进行测量，并计算处其平均误差。轨排表的编制需要综合考虑线路坡度、曲线数据（全长、缓和曲线、转向角、曲线半径、曲线方向、曲线里程、）、钢轨进入曲线初始长度、长短链。具体见图5 曲线计算要素图。

根据不同的曲线半径使用不同缩短量的缩短轨进行配轨设计。缩短轨有比标准25m 轨短40mm、80mm、160mm 三种型号。轨排表包含了轨排里程位置、轨头相错量、缩短轨位置、长短链、扣件类型数量、泵房位置、道岔位置以及短轨配轨、曲线位置等数据。

3.2 轨排组装

3.2.1 方正钢轨。用方尺方正钢轨。方尺应经常校正，接头相错量控制在3mm 内。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。

图5 曲线计算要素图

图6 轨排表

3.2.2 调整枕间距。轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±10mm。

吊运轨枕严禁碰撞，严重缺角、开裂的轨枕禁止使用、严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。

3.2.3 扣件安装。按照先前画好的轨枕边线放置轨枕，按轨排表要求安装对应类型扣件。

（1）组装前将轨枕表面和尼龙套管内的杂物清理干净。（2）先放置耦合垫板、板下垫板和中间橡胶垫板, 使钉孔对准套管孔。（3）再放置铁垫板、底板连接套和盖板，初始组装时，使铁垫板△端在钢轨内侧。（4）将紧固螺栓套上弹簧垫圈和平垫圈后,涂上黄油，拧到尼龙套管内，扭矩控制：直线及曲线半径≥800m地段为150～200N·m，其余地段为200～250N·m。（5）放置轨下垫板,使下面的挡条卡住铁垫板两侧,然后依次放置钢轨、轨距垫，8 号轨距垫在钢轨内侧,10 号轨距垫在钢轨外侧。（6）使用专用工具安装弹条,严禁用力锤击弹条,控制弹条穿入铁座前端的距离不小于9mm。若先架设钢轨,应先将铁垫板、轨下垫板、轨距垫、弹条固定在钢轨上。然后用紧固螺栓等与短轨枕联结。

图7 扣件组装示意图

3.3 质量控制

3.3.1 轨缝控制。（1）编制轨排表根据设计要求按照8mm 进行轨缝预留，同时轨排表计算出每节轨排的相错量，轨排组装时应严格按照要求进行钢轨相错，另一方面在施工现场若出现因施工误差或者失误造成的轨头相错过大，必要时应现场锯轨，防止因轨缝过大行车安全隐患。（2）轨排组装时，轨头相错量应以方尺、卷尺进行测量确认，同时缩短轨的配轨应准确无误，保证现场轨排拼接时，轨缝控制准确。（3）轨排运输车上应装有转向架，保证列车在经过曲线时，轨排不会跟随平板车进行扭曲，从而造成轨头相错量出现变化，进而造成现场轨排拼接出现大轨缝。

接头相错量允许偏差

3.3.2 轨距控制。目前地铁工程中一般及中等减振地段较多使用长轨枕，短枕使用位置多为泵房或钢弹簧浮置板地段。无论是短轨枕还是长轨枕都需要保证扣配件与轨枕之间配合误差符合规范要求，以此保证轨距（标准轨距1435mm）正确性。

（1）使用长轨枕拼接轨排时，确认轨枕及扣件合格后，应每隔3 根轨枕测量一次轨距，轨距控制范围为±2mm，轨距块按照“内8 外10”进行安装，个别若有不符合部分可安装为“内10 外8”，若大量部符合要求，应及时对进场扣件及轨枕进行检测。（2）使用短轨枕进行轨排拼接时，除了应按长轨枕的注意事项施行以外，还要注意轨距拉杆的正确安装，确认短轨枕及对应扣配件合格后，可使用轨距拉杆进行轨距调整，基地组装短轨排时应按照每隔5 根轨枕1 处轨距拉杆组装轨排，现场使用钢轨支撑架进行轨排起道，钢轨支撑架兼具轨距调整功能，可使用其对不合适处进行调整，同时曲线地段应适当进行加密。（3）轨排组装时应使用方尺进行轨枕方正，保证轨枕与钢轨垂直，轨枕偏斜量控制在10mm 以内，轨排现场起道拼装后也应进行方正施工，曲线尤为注意。

轨道精调时应按规定使用轨距挡板、挡板座等进行轨距控制。

3.3.3 枕距控制。根据设计要求本工程正线轨距为0.595mm，配线轨距为0.625mm。

轨排组装应首先保证轨枕方正，轨枕间距及偏斜允许偏差为±20mm，同时连续6 根轨枕的间距允许偏差范围必须控制在±30mm 以内。

地铁的便利性在城市轨道交通中显得越来越重要。国内地铁目前正处于高速发展时期，对于铺轨工程的要求也越来越来高。地铁铺轨施工现场空间狭窄，轨排组装调整或返工十分困难，因此在施工中，轨排组装不仅是工程推进的重要环节，同时也是轨道质量，工期成本，行车安全等关键因素。轨排组装时整个铺轨施工技术“根基”，所以最简单的也是最重要的。