浅析大连机场跑道中间自动气象站迁址10号跑道接地地带的重要性
2020-05-11宫铁桥
宫铁桥
摘 要：自动气象站，广泛应用于全球航空、航海、公路等领域，它所测量的风速、风向、场压等数据，是重要的航空气象要素。风速、风向以及经过场压和机场标高所计算出的修正海平面气压QNH是空管运行、航空公司运营的重要参考数据。历史众多空难，其中不乏因风和气压导致，可见风和气压对保障航空安全的重要性。本文试图类比国内其他机场自动气象站的安装方式和工作原理，阐述了安装在大连机场现跑道中间的自动气象站MAWS301迁址到10号跑道接地地带的可行性和重要性。为用户提供备用的风速、风向及QNH等数据，对确保飞行安全有着重要的意义。
关键词：自动气象站 MAWS301 PTB220 WMT702 QNH
中图分类号：P49 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2020）01（b）-0005-02
1 引言
风与气压在民航运行中的影响举例。
1.1 下击暴流导致的空难
1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行达美航空一条定期航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时由于进入下击微暴流失事，造成136人死亡，29人生还，27人受伤[1]。
1.2 气压错误导致的严重差错
2019年3月1日，民航新疆空管局空管中心气象中心观测室，011200的机场天气报告AWOS自观系统修正海平面气压数据采集错误，导致发布的机场天气报告中修正海平面气压1023hPa比实际的1015hPa高出8个hPa，依据《空管系统不安全事件标准》（民航空局发[2016]12号）4.3.1款，定位气象保障严重差错[2]。
2 风与气压
风与气压对航空安全影响巨大，调查报告中指出：气压差错是《空管系统不安全事件标准》当中气象类严重差错的第一条，对航空安全有重要影响[2]。
机场接地地带的风向、風速与修正海平面气压QNH是飞行所需要的重要气象要素，它们由安装在接地地带的自动气象站测得。
风向、风速和QNH是空管运行、航空公司运营重要的参考数据，管制员十分关注风和QNH，对于跑道的选择要参考风向、风速，飞机的降落标准要参考QNH值。能及时、准确地为用户提供风向、风速和QNH数据，是航空安全的重要保障。
3 自动气象站 AWS
自动气象站（automatic weather station），是指能自动观测和传递气压、气温、相对湿度（或露点）、风向、风速和雨量等常规气象要素信息的观测装置[3]。
每套自动气象站包括风传感器、温度湿度传感器和气压传感器。
4 自动气象站安装位置、性能分析
4.1 各地机场自动气象站安装位置
4.1.1 大连机场
大连机场28号跑道、10号跑道的接地地带和跑道中间分别安装一套VAISALA生产的自动气象站MAWS301，在跑道中间安有一套VAISALA生产的独立风站，28号跑道接地地带安有一套METLED公司的独立风站。
安装位置示意图，如图1所示。
4.1.2 其他机场
双流机场二跑道02R号跑道、20L号跑道的接地地带和跑道中间分别安装了一套气象自动站，在02R号跑道接地地带还安有一套气象自动站MAWS301。
安装位置示意图，如图2所示。
4.2 对比分析
4.2.1 自动气象站配备
根据《中华人民共和国民用航空行业标准》规定，配有Ⅱ类精密进近着陆系统的干线机场和枢纽机场，应配风向风速仪二至三套，高原机场配备三套;温、压、湿和降水传感器一至两套，跑道长度在2400m以上的配备两套[6]。
大连机场是干线机场，一条跑道，跑道全长3100m，配有Ⅱ类精密进近着陆系统。成都双流机场是枢纽机场，两条全长3600m的平行跑道。
大连机场，装备配备情况优于成都双流机场二跑道的装备配备情况，都满足行业标准，但是装备的安装位置相差甚远。
4.2.2 不同位置的相同传感器功能对比
（1）成都双流机场二跑道。
成都双流机场二跑道的02R号跑道，接地地带安有两套气象自动站，两组数据互为备份。
（2）大连周水子国际机场。
大连周水子机场28号跑道，接地地带安有一套自动气象站，2018年新安装一个风杆。跑道中间安有一套自动气象站和一个风杆。10号跑道接地地带安有一套自动气象站。
28号跑道接地地带的自动站是VAISALA公司的MAWS301，数据接入AVIMet系统做为主用，风杆是MetLed公司的产品GILL，有单独的显示终端做为备份数据。
4.2.3 对比结论
南方很多机场都与成都双流机场二跑道相似。当主飞主降端的自动气象站故障，用户及时采用由相同位置的备用自动站提供的数据，保障业务正常运行。
大连机场跑道中间的自动站具有单独的显示终端，作为自观系统的参考设备，由于不在跑道两端的接地地带，数据不可以直接提供使用。
