地铁烟感探测器应对凝水、渗漏水问题处理方式探讨

徐征宇

摘要：随着国家城市轨道交通建设步伐的加快，很多城市都开始建造地铁并且投入了运营。本文对地铁火灾报警系统中烟感故障率较高的问题进行了分析和研究，并提供了一些解决方法，以供借鉴。

关键词：地铁;烟感;潮湿;防潮探究

一、点型感烟探测器在地铁应用情况概述

地铁轨道交通是城市交通的重要组成部分，由于其系统结构复杂、环境密闭、设备集中、人员密度大，一旦发生火灾，相比其他公共设施所处的环境，扑救和疏散都要困难得多。因此地铁内的火灾探测报警系统作为防灾措施就显得尤为重要。

地铁火灾报警系统（Fire Alarm System，简称FAS系统），其组成包含各种类型的探测器，如点型烟感、温感、感温光纤、红外感烟探测器等，而其中数量最多的就是点型感烟探测器，无锡地铁1、2号线FAS系统的感烟探测器有14000左右，占各类型探测器总数的90%以上。而通过三年多的设备维护经验，以及其他地铁FAS系统维护信息总结，地铁FAS系统的设备故障大多数都是点型感烟探测器。

二、FAS系统烟感故障原因分析

FAS系统点型烟感故障在地铁中之所以发生的较为频繁，经过分析主要是因为两大原因，其一是地铁站和轨行区大多处于地下，地理位置比较特殊，环境比较潮湿，通风条件不如地面建筑;其二是个别区域的墙面顶棚有结构性渗漏水，这两个原因就造成了顶棚凝露及渗水问题。

由于点型感烟探测器一般都需要贴顶安装，所以在安装完后，顶棚的凝露水滴会顺着安装线路慢慢流到安装底座，再进入感烟探测器内部，造成各种故障，如探测器无效应答、回路接地、总线短路等等。为了解决上述问题，一般采用加装防水型底座，但此种方法并不能完全解决上述问题，从防水底座的照片可以看出，其防水的方式主要是在底座的接线孔处装了一层透明橡胶，利用这层透明橡胶来起到挡水作用，由于橡胶有老化性能，长期浸水后，依然还是有渗水的情况，无法彻底解决问题。

三、针对此类故障的解决方法

为了解决各种因为渗漏水或水汽造成烟感故障，FAS专业的技术人员通过长期的摸索和实践，归纳出了下面三种解决方法：

（一）加装防水集烟罩

当感烟探测器所处的位置上方凝露和漏水比较严重时，且周围空间又比较狭小，或旁边安装有其他设备，烟感无法进行移位时，就可以采用加装防水集烟罩的方法。集烟罩材质为喷漆金属板材，具有良好的防水以及抗腐蚀性能，安装时，将烟感探测器的底座安装到罩扣的内部，罩扣贴顶安装。

这样安装好后，当顶棚有凝露时，水珠就会滴到集烟罩的外侧，然后顺着外侧面直接滴落到地面，而不会碰到感烟探测器及其底座，可以彻底地解决顶棚渗漏水和凝露的问题。

（二）采用三防漆防水工藝

地铁中有些场所，虽然没有渗漏水的问题，但是由于房间（尤其是一些工器具备用间，失物招领间等）处于地下，内部没有专门的通风设备，周围又没有窗口等自然通风换气口，当进出门关闭后，房间基本处于密闭状态，所以此类房间在雨季过后，湿度很高，而且潮气长时间都无法散去。

点型感烟探测器长时间在这种环境下运行，水汽会通过探测器探测腔口进入探测器内部，然后慢慢吸附和聚集在电路板上，在电路板上形成凝露，当凝露影响到电路正常工作时，探测器就出现各类硬件故障了。

针对这类情况，建议采用三防漆防水工艺：先将探测器拆开后，取出里面的电路板，用涂刷或者喷漆方式（方式取决于购买的是何种类型的三防漆）将三防漆喷涂在电路板表面，尽量做到双面板全覆盖，使得器件管脚、焊盘都覆盖在三防漆下。经过风吹晾干后，再将探测器装起来，安到现场后，即使在水汽较重的环境下，探测器的故障率也明显下降了，并且基本不会出现因电路板受潮而造成探测器损坏的情况。

（三）采用极早期吸气式感烟探测器进行替代

对于地铁中某些特殊场所，如一些设备区的走道，由于上方有大量的风管和电缆桥架（安置密度很高），无法加装防水集烟罩，甚至连平时对烟感的常规例行检修都无法进行。在这种情况下，就建议采用极早期吸气式感烟探测器来取代常规的点型感烟探测器。

由于吸气式感烟探测器的探测原理跟点型感烟探测器完全不用，其采用的是依靠探测管上的采样孔，主动式吸取探测区域周围的空气，然后通过探测器主机的激光腔进行烟雾颗粒分析，来判断现场是否有火情，现场的探测管路是不需要任何供电的，且探测管路一般为PVC塑料管，所以不管是水汽还是凝露水滴都不会对它造成任何影响。这就从根本上解决了潮湿水汽的问题。

由于设备区走道一般为直线，基本不会有遮挡物的情况，所以一旦有火情，在走道的任一位置都能马上发现着火点，并不需要精确定位，这一点也非常适合极早期感烟探测器。

另外，点型感烟探测器属于被动型的探测器，要靠烟雾飘入探测腔才能探测器，响应时间比较慢，而吸气时感烟探测器属于主动型探测器，工作时全程都在吸气采样分析烟雾颗粒，其及时性和灵敏度大大超过常规普通点型感烟探测器。

还有走道上方密密麻麻的风管和电缆桥架还对烟雾起到了遮挡作用，这就更加延缓了点式烟感探测器的响应时间，而极早期吸气式感烟探测器由于采用主动吸气的方式，就不存在这样的限制，即使烟雾被一些设备遮挡了，但还是不会影响到它的探测灵敏度。

所以在设备区走道这些特殊场所，采用极早期感烟探测器替代点型烟感是比较合适的。

四、结语

综上所述，在地铁环境中，采用上面3种方法基本可以解决点型感烟探测器应受潮而故障率较高的问题。

参考文献：

[1]齐俊臣，卢靖，刘雪峰，李新俊.电子产品防潮技术研究[A].第五届电子产品防护技术研讨会论文集（续）[C].2006.

[2]王金全，赵晓明，刘德勇.地下空间配电箱防潮技术研究[J].地下空间与工程学报，2009（04）：825-828.