道路与桥梁工程交叉施工技术

罗莉莉

【摘要】随着国民经济的发展和演进，道路建设项目逐渐成为国家最大的经济建设项目之一，其发展对国家经济产生了重大影响。另外，道路与桥梁是城市建设和发展的重要工程，对城市建设和发展以及人民生活和旅游水平的提高非常重要。道路与桥梁施工应采用科学、适当的施工技术，减少相互干扰及施工中的其他事故，并确保建设的安全。我国国民经济快速增长，建设项目不断增长，建设水平不断提高，人们越来越关注建筑技术的创新问题，技术对我国的道路与桥梁建设影响很大，在其发展和进步中起着重要作用。但是，我国的道路与桥梁建设战略基础薄弱，起步较晚，必须解决许多问题。因此，道路施工与桥梁工程研究人员应努力证明自己的能力，加强对施工过程中存在缺陷的分析与研究，为我国道路与桥梁的建设工作做出贡献。

【关键词】道路;桥梁工程;交叉施工技術

道路与桥梁的建设不仅提高了居民的出行便利，而且改善了全国的道路交通建设，为我国经济的建设和发展提供了保障。但是，技术开发行业的不断发展证明了现代建设对工程技术水平的要求很高。因此，在实际的施工过程中，建筑设计的复杂性会使项目更加棘手，因为许多高质量的施工活动都会在地理环境等因素的影响下发生交叉施工技术。道路与桥梁工程是我国最大的工程之一，为人们的工作生活提供了优良的设施。随着城市建设的发展，路桥建设规模不断扩大，施工技术水平也在逐步提高。

1、道路与桥梁工程交叉施工技术存在的问题

1.1桥梁的结构病害问题

桥梁的结构需要强大的耐用性和强度，只有这样，桥梁才能提供各种加载效果及其自身的外部重力。除了桥梁的所有部位，结构也应该是适当和准确的，即使面对轴向压力也应保持很强的稳定性。但是，值得注意的是，由于用于路桥的建筑材料的强度不一致，并且在性能方面有很强的表现。因此，在长期使用路桥时经常会发生许多病害结构问题。

1.2路面与桥梁连接的质量问题

路面与桥梁之间的连接质量对于日常驾驶的安全至关重要。在修建道路与桥梁时，需要将道路与桥梁作为单独的项目进行建造。项目完成后，需要正确处理两者之间的连接，桥梁与道路连接的质量问题不可避免地会对安全驾驶产生重大影响。

2、道路与桥梁工程交叉施工技术

2.1确定平面交叉位置

在建造路桥的交叉位置时，交叉位置处的车辆开始转弯，诸如平面交叉位置可以以各种形式出现。因此，接头的设计与施工是道路安全行驶非常重要的条件。平面交叉路口的形状必须经过详细评估，以确保所确定的交叉路口处的交通通畅，这取决于诸如道路高度、车流控制等因素，还可能导致竞争区和多样性区。如果无法防止冲突区的创建，则必须采用冲突区管理所需的管理方式和信号格式。此时，可以使用弯曲的特殊形状在道路与桥梁的交叉位置绘制直线。在设计道路交叉位置时，首先需要评估人员流向和所选择的管理风格，同时还必须了解该路口的事故情况，调查事故的原因和严重程度，根据相关情况绘制道路与桥梁。另外，在确定四个或更多数量的交叉位置时，需要评估实际位置和该位置的空间位置。如果要投影三个和四个平坦车道，则不必担心，因为交通量相对较小。在相交处选择多个位置。在选择十字路口的位置时，还必须考虑到交通的增加和车辆行驶的安全性。要在平面的交点处绘制空间，请先检查1号和2号道路的交通状况，然后计算1级和2级之间的距离。在这种情况下，需要排除水平干扰，可以根据需要使用三维流量。此外，需要选择一条穿过主要道路的路线。

2.2道路与桥梁管理方式的确定

在为运输技术人员修复和完成道路与桥梁建设的过程中，以下原则可用于跨界项目的建设：在所有后续施工中，最重要的施工过程就是通过交叉信号进行。如果在高等级T交汇处或交通路口的道路上，则需要考虑使用高速道路交汇。如果面对两条相同线路且流量相同的线路，则可以使用交叉信号。但是，由于选择标准不同，因此无论路线如何设计，如果双向流量超过600，则大部分2级车道会有明显的不同。如果发生这种情况，可能导致交通事故，并大大降低城市交通效率。假定主要道路上的交通量至少为900，在这种情况下，其他道路上的交通不是很大，可以通过主要道路优先的手段疏散道路的车辆。主要道路之间的距离。在某种程度上，这对交通效率和行人安全有很大影响。由于信号管理的特殊特性，建议在道路建设上使用信号管理，因为在非常繁忙的交通区域可能会有拥堵的风险。

2.3道路与桥梁平面交叉速度的设计

在建造用于交通工程的道路与桥梁时，设计交叉速度的成本必须与道路区域的估计速度相匹配。两条道路的通行能力、交通量、道路质量和交通量相同。尽管可以减小测量的标准平面相交速度的大小，但在某些情况下，它不能低于预计速度的70%。另外，由于环境因素，相对于低指示器，有必要使其减速。在设计道路速度时，道路数量和平面交叉位置是选择的重要因素。选择适当数量的交叉路口拐角以重新设计路线，以说明土地使用、交通和交叉路口类型。当角度大于70度时情况不同，因此路径距离为倾斜角。如果交叉点的数量不影响地形和低于4的环境，则交叉点可能会减少，但不会低于60度。如果交叉的数量恰好是4，则必须选择一种圆形拼接方法，并考虑设计路径的实际位置。

2.4道路与桥梁平面交叉处的道路线形的选择

根据建筑物结构的需要，固定道路与桥梁的结构通常为70度，道路与桥梁之间的距离可以采用大的半圆曲线或直线设计。如果街道交叉位置的角度很小，则应在过马路之前和之后，根据道路的实际需要及时调整道路类型，改善路桥项目的表示形式和连续性。如果同时将两条线路合并为一种线路，则需要选择适当的线路构建方法，以确保线路流量符合标准要求。在这种情况下，第二种形式的长形坡度应指主要路径的纵向坡度。

结语：

道路与桥梁建设是整个城市经济发展的基础。在城市交通建设中，平面交叉位置技术的处理和使用，必须根据实际施工现场环境和各自的建筑标准对路口的施工技术进行调整。这样可以减少发生交通事故的可能性，并提高交通安全性。我国道路与桥梁的建设和发展是朝着我国现代化迈出的又一步，因此工程和道路与桥梁工程部门目前需要尽快解决工程技术问题，加强工程技术研究，提高建筑管理水平，促进建筑技术的不断进步，为我国道路建设贡献力量。

参考文献：

[1]付正友.道路与桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因初探[J].四川水泥，2018（10）：45-46.