一根线就能搞定的故障让笔者驾车跑了80km

共轨导读

车辆若要正常运行，首先要能够起动着机。而造成发动机不能着机的原因有很多，本文结合一辆重汽豪沃T7H车发动机无法起动的故障案例，为大家详细介绍一下CAN线传递起动信号的相关知识。

当时这辆重汽豪沃T7H车（图1）坏在了一家工厂里，车主找了一位修理厂的师傅去维修，但故障并没有解决，于是打电话找到了笔者，笔者驾车80 km赶到现场进行维修。

1 故障车的基本信息

图1 重汽豪沃T7H车

2 故障诊断过程

（1）到达现场后，连接故障检测仪读取故障代码，无相关的故障代码存储。

（2）将钥匙开关转至起动（T50）位置，起动机不运转。

以前大多数车的T50信号都是直接传递给发动机控制单元的，查阅相关资料（图2）得知，该车配备了Mini（迷你）控制器（图3），钥匙开关的T50信号首先传递给Mini控制器，接着Mini控制器通过CAN线将该信号传递给发动机控制单元，最后发动机控制单元控制起动继电器吸合及喷油器喷油，以让发动机运行。结合上述控制原理分析，推测造成起动机不能运转的原因有：起动机损坏；蓄电池亏电；起动继电器及其控制线路故障；发动机控制单元及其线路故障；空挡开关（为了安全，大多数车辆起动时都要求在空挡状态）故障；Mini控制器及其线路故障。

图2 起动系统控制电路

图3 Mini控制器

（3）用故障检测仪读取Mini控制器数据流，当钥匙开关转至T50位置时，钥匙T50的值显示为有效，排除钥匙开关与Mini控制器之间信号传递故障的可能；空挡开关的值一直显示为无效，不正常，初步判断为空挡开关及其线路故障。

（4）脱开空挡开关导线连接器，尝试用一根导线短接空挡开关导线连接器上的2个端子（图4），起动发动机，起动机仍然不能运转，且空挡开关的值还是显示为无效，至此将故障点锁定在了空挡开关线路上。

图4 短接空挡开关导线连接器上的2个端子

（5）对空挡开关线路进行检查，当检查到变速器支架处的线路时，发现线路有断路现象。

3 故障排除

对该处线路进行修复，起动发动机，发动机顺利起动着机，故障排除。

4 故障案例总结

在利用CAN线传递T50信号的车辆上，车辆需要满足以下条件才能起动着机。

（1）发动机控制单元和Mini控制器需要供电唤醒。它们的供电线、搭铁线、唤醒信号（T15）线均要求正常。

（2）T50信号传输要保证无故障，也就是说钥匙开关与Mini控制器之间的T50信号线、Mini控制器与发动机控制单元之间的CAN线均要求正常。

（3）发动机控制单元要接收到空挡信号。当发动机控制单元接收到CAN线发送的T50信号后，如果没有接收到空挡信号，那么发动机控制单元也不会控制起动继电器吸合。当空挡开关接通时，发动机控制单元端子K87的搭铁信号通过空挡开关传递给端子K67，此时发动机控制单元判断车辆处在空挡状态。当空挡开关损坏时，用导线短接空挡开关导线连接器端子是一个小技巧。

（4）起动继电器及其控制线路要求正常。

遇到起动机不能运转时，大多数人都会临时使用扳手短接起动机电磁开关上的2个接线柱（即“30”接线柱和“C”接线柱），让起动机运转，进而起动发动机。但对于这种利用CAN线传递T50信号的车辆，如果发动机控制单元没有接收到Mini控制器发送的T50信号，那么发动机控制单元不会控制起动继电器吸合及喷油器喷油，发动机也就无法起动。

图5 应急起动发动机的线路连接方法

当发动机控制单元端子K71、端子K29的连接线断了后，那该如何应急起动呢？可以按照图5所示改接线路，让钥匙开关控制起动机继电器。当钥匙开关转至T50位置时，起动继电器吸合，且Mini控制器也接收到T50信号，并通过CAN线发送信号给发动机控制单元，发动机控制单元控制喷油器喷油，发动机就可以起动，但这种线路连接方式有时会造成发动机起动延迟。

案例拓展

1 什么是车身控制单元？

车身控制单元（图6）也叫做车身中央电脑，常见的英文简称有VECU、CBCU、Mini控制器、BCM等。它的主要作用是控制车上的灯光、指示灯信号、喇叭、刮水器等。

图6 车身控制单元

2 车身控制单元的工作条件？

因为车身控制单元也是一个智能的控制单元，所以要让它正常工作需要有供电线、搭铁线，还有钥匙开关T15线。以CBCU为例，CBCU上共有6个导线连接器（图7），从左到右依次为导线连接器A、导线连接器B、导线连接器C、导线连接器D、导线连接器E及导线连接器F。

图7 车身控制单元端子布局

CBCU工作时需要有6路供电，每路供电为其对应的输出端提供电源。

（1）连接到电源正极的端子分别为导线连接器A上的端子2和端子8、导线连接器E上的端子2和端子8及导线连接器F上的端子6和端子12。

（2）连接到电源负极的端子分别为导线连接器A上的端子3，导线连接器B上的端子7和端子8，导线连接器C上的端子42、端子43、端子44，导线连接器E上的端子1，以及导线连接器F上的端子9。

（3）连接T15线的端子为导线连接器F上的端子5。

与发动机控制单元不同的是，车身控制单元正常工作时6路供电线（图8）缺一不可，而发动机控制单元的供电线（图9）只要没有全部断掉，发动机还是可以正常工作的。另外，当给CBCU正常供电后，通过CBCU将供电输出给对应的用电器，类似于发动机控制单元中的供电模块与主继电器。

图8 车身控制单元的供电电路

图9 发动机控制单元的供电电路

3 模块控制方式与传统电路控制方式有何区别？

在传统电路控制（图10）中，若想点亮灯泡，只需要接通对应的开关即可。如果灯泡不亮，则需要检查开关、灯泡及相关线路。

图10 传统电路控制灯泡的方式

在国五及以后的车辆设计中，会大量采用CAN线进行通信，采用模块控制方式（图11）。若想点亮灯泡，则需要先接通相应开关，仪表接收到开关接通信号后，通过CAN线将信号传递给CBCU，CBCU再输出电压给灯泡，此时灯泡点亮。如果灯泡不亮，则需要检查开关、灯泡、仪表、CBCU及相关线路。

图11 模块控制灯泡的方式

4 如何刷写CBCU？

（1）当CBCU需要刷写程序时，尽量使用与原车相同的P文件版本（图12）。

（2）若找不到原车的P文件版本，说明该版本已经被新的升级版本替代，在其他位相同的情况下，最新日期的版本可替换之前日期的版本。例如，01HW012100303C版本适用于HOWO系列车型，2010年3月生成的03版软件，适用于中文仪表。该版本可替换01HWO12091103C版本和01HWO12100103C版本。

5 车身控制单元有什么功能？

与发动机控制单元一样，车身控制单元也可以检测故障并报出故障。随着智能化的发展，报出的故障点也越来越准确。我们可以用故障检测仪进入CBCU读取故障代码、数据流（图13），以及进行执行器测试等。

在这里有一个维修小技巧，比如有辆车的故障是近光灯不亮，你可以用故障检测仪进入车身控制单元，读取前照灯开关的值，然后接通前照灯开关，看看故障检测仪上的开关值有没有变化，如果开关值有改变，则可以判定前照灯开关及其至车身控制单元的线路没有问题。

图12 P文件版本编码组成的含义（截屏）

图13 读取CBCU的故障代码及数据流（截屏）