新能源客车底盘生产线布局研究

高峰

摘要：随着汽车行业的崛起，汽车成为了大众出行的一种代步工具。在很大程度上解决了人们出行难的问题。如今，人类赖以生存的环境正在随着汽车行业的崛起，而不断恶化。主要表现在传统汽车使用的燃料会排放出威胁空气的二氧化碳物质。二氧化碳的汽车底盘大量排放，全球空气恶化、气温升高，在很大的程度上对人们的生活造成了严重的影响。因此，国家大力提倡对汽车进行技术革新，随后新能源汽车的研发，适应当前的社会环境。在相关政策的鼓动下越来越多的新能源汽车得到相应的普及。所以很多公司开始对传统的汽车生产线进行了改造以及新建生产线。结合了本行业的现状，对客车底盘线布置的关键点及常用的布置方案进行了相应的阐述。对新能源汽车行业进行了优缺点的分析，这一举动，对我国的客车底盘装配效率的提升有了很大的突破。

关键词：新能源;底盘;工艺革新;效率的提升

引言：

汽车的兴起，对社会而言有利有弊，对人们的出行而言，利大于弊。国家相关政策提出之后，汽车公司争先恐后的对自己本公司的生产线进行了优化。为了解决环境的恶化，新能源汽车逐步投入市场使用，因为这种能源的汽车，排放的尾气不会对空气造成很大的影响，在技术方面，新能源汽车就高于传统汽车。

一、新能源客车底盘装配的主要作业的内容

新能源客车底盘和传统客车相比而言，新能源客车底盘的装配内容比较少。其中，它的大部分机械控制结构都具有相应的电器原件对它进行代替。新能源客车底盘的装配生产线与传统客车生产线相比，新能源客车底盘的生产线的工位，可以缩短到七个工位。它们的差异如下：

在动力方面，传统的柴油车安装的是柴油机而新能源安装的是电机;在制动方面：传统柴油车采用的是缓速器，而新能源汽车采用的是电机程序。在转向方面：传统柴油车运用的是机械式转向油泵（安装在发动机上，动力来源于发动机），而新能源纯电动运用的是电动转向（油泵布置在司机下仓）。转动方面：传统柴油车有变速箱，新能源纯电动无变速箱。在操作方面：传统柴油车可以手动或自动，而新能源纯电动采用的是自动设备。在冷却方面：传统柴油车有中冷器、水箱（动力来源于发动机），新能源纯电动中有ATS。在供给方面：传统柴油车通过油箱供给，而新能源纯电车是由电池组提供的。排气设施：传统柴油机含有排气管、消声器、催化器，新能源纯电车没有任何排气设施。在进气方面：传统柴油机进气，需要经过进气盒、空滤器、机械空压机，新能源纯电车进气要通过空滤器（比较小）、电动变压器。

综上所述，传统柴油车在设施装置过程中，就具有传统性，不环保。因此促使新能源纯电车行业的兴起。

二、对于新能源客车底盘线进行合理的规划方案。

相对于比较传统的客车而言，新能源客车在车出厂之前，里面增加了很多的高壓零部件。主要的特点在于多合一，具有三合一以及四合一的控制器、电机控制器，还有对高压进行控制的控制柜等。虽然在电器部件方面有很多的增加，但是很多都布置在舱体的内部，对于这一大部分的工作量，在生产的总装方面，底盘对线的长度课题进行自行收缩。

主流客车的结构基本都是采用全载结构的，底盘作为带车身上的线，流水线一般都是采用地拖链对台车进行加高的模式。根据其操作的空间和方便性，一般都是将处于地板骨架以下的零部件进行布置，一般都是布置在前面的工位前的。

对于部分客车，流水线会提高自动化程度。一般都会采用将高位台车和拖地链两者固定在一起，然后自动返回模式[1]。其中，不需要人工叉车的运送和摆正的操作。汽车底盘上线的效率比较高，每10分钟之内便可以完成。在第一工位被安排的作业内容也比较多，很多客车厂为了节省对前期的投资，便会采用人工对台车的分离，以及人工返回台车、人工对正台车摆放的操作。这种操作，故用时比较多，上线的时间相比较而言很长。在这种情况之下，一个工位一般只能对部分的阀和储气筒的安装工序。其中，暖风器、多合控制器会随生产节拍而出现后移的情况[2]。

底盘线束在进行安排电机及悬架安装之前，它的操作性空间比较大，也方便对它进行布置和固定。线束需要临时固定在待安装零部件的附近，对接头做好防护，也是十分重要的事情，这么做，是为了防止在工序的进行中，避免后道工序造到损害，特别是对它的接头。

为了让生产效率得到相应的提高，一般都会尽最大的努力将零部件安排在线下进行分装和检测。让生产线的装配之中，只有总成件。

三、新能源客车底盘的布局方案设计的特点

在国内客车生产厂中，底盘线的布局一般都会采用下面的三种模式。

第一、直线型的大总装模式。主要是底盘与总装线在车内都具有同一跨区，地拖链是前段的，而单板链是后段的模式。该模式对车间具有布局方面的要求，要求车间的长度要比较长，在规划内底盘与总装都要有所工位。这种模式的运用，有利于车间对组织进行结构优化，倘若工序进行调整，在组织层面的难度也比较小。由于车间长度受到限制，底盘下线以及和总装上线两者之间没有存在缓冲区，却对生产线整体的节拍、稳定性的要求非常的高。若其中的一道工序具有异常，都会影响到后面的整个过程。

第二、S型的布置模式。该模式对车间的要求是：车间长度比较短，宽度较宽。让底盘和总装在一定程度上可以分为两个管理车间和两个单元进行管理。如果该模式在底盘装配的时候发生异常，底盘下线便不能完工或者整改。可以通过将下线车辆转到周转的区域，调整总装上线计划或者提前安排后面的车辆上线[3]。

第三、综上所述，以上两种布置模式，都是产量比较少，规模比较小的公司。公司可以根据自己的产量，对底盘车间与总装车间进行改造。同时，两车之间，还可以用转运的方法，用地坑加平移。这种方式能够规避在异常情况的发生之下，可以对底盘下线和具有异常的车辆进行缓存和整改。

四、结束语

对新能源客车生产线的布局，不仅仅只是考虑总装线的平衡与对应关系。还需要根据该新能源客车的总体产量、生产车间的空间、物流运送以及生产管理等多个领域去进行工艺方面的规划的时候，需要重点考虑生产线对锁生产的车型难易程度的把控。基于生产模式被确定的基础上，进行柔性生产。当在工位作业内容中，如果不出现干涉，便可以对其进行适当的调整。

参考文献：

[1] 谢小娟，张慧菊.新能源客车底盘生产线布局研究[J].南方农机，2019，50（05）：23+26.

[2] 隋巧梅. 面向新能源汽车的制动能量回收与再生底盘控制系统研究[J]. 机电信息，2019（18）：58-61.

[3] 赵东伟，尹怀仙. 新能源客车车架的模态分析与优化设计[J]. 机械制造，2019，57（4）.

（作者单位：保定长安客车制造有限公司客车专用车业务部制造中心工艺质量处）