浅谈动车组聚氨酯面漆抛光技术

黄中华 白岩 杨晓宏 韩明峰 伊博

摘 要：当今中国高速铁路正在迅速发展，短短十多年时间，整改高速动车组屡屡刷新世界铁路运营速度记录。中国高铁动车组的科技成果已经引领世界。中国高铁有如此骄人的成绩，离不开先进的技术，离不开先进精细的生产线，高铁动车组的外观漆面也是动车的重要组成部分，由于在生产和营运当中出现的喷涂不均匀和漆面返修等所造成的漆雾，因此抛光工艺变得尤为重要。

关键词：聚氨酯面漆;抛光

1、抛光的作用与原理

虽然动车组的喷涂一般都在喷漆间内进行的，但是由于各种原因，喷漆间的通风净化过滤系统失效，喷漆间内的送风量不稳，用于喷漆的压缩空气量调节不当以及操作工人喷涂时的疏忽等都会使漆膜出现流挂，颗粒和桔皮问题。另外在动车组装配过程中，涂膜表面难免会被磕碰或划伤，这时需要对漆膜进行修补，然而修补边缘接口必然会出现桔皮和漆雾等现象。而这些现象需要修复才能达到高质量的漆面效果＼。清除漆膜弊病和修补时都要进行抛光作业，所以抛光作业就成为全涂装和局部涂装的最终工序，是为涂膜进行最后的润色和修整，动车组抛光作用是靠抛光蜡的功效来增强漆膜的表面光泽，通过抛光机高速旋转产生的热能对漆膜进行整平。抛光原理是抛光盘和抛光蜡和漆面三者之间进行的，抛光盘配合抛光蜡在漆面摩擦产生静电，同时产生静电的作用下，孔内的赃物被吸收，抛光盘又把漆面微观氧化磨掉，并将细微的划痕拉平填满，另外在抛光过程中抛光蜡一部分又融入漆面，使之发生还原反应，最后得到清洁如新光滑亮丽的漆面。

2、抛光工具及抛光蜡的分析

动车组抛光作业中常用的旋转式抛光机，型号：FESTOOL RAP150FE，这种机器的特点适用于各种表面的抛光工作，符合人机工程学要求的手柄罩壳设计以及重量分配，并配备温度过载保护功能与电控功能，包括无级变速，恒速与平滑启动，功率1200W，转速600-2100r/min，抛光垫直径150mm，重量2.1KG，这种旋转式抛光机配有加速开关便于调节复式齿轮箱极其强劲耐用，另外还配备冷却装置，确保机身长时间工作中也不会发烫，不必停下工作来冷却抛光机。抛光蜡现阶段生产中常用的有两种，FESTOOL MPA5000-PLUS和3M PN05933至尊三代快易蜡，这两种蜡都是采用新一代的改良配方，抛光速率更高，表面成果卓越，抛光过程中不易飞溅，且减少结尘，采用水性溶剂，不含硅酮，气味温和，不会损坏使用者的健康，更加环保。

3、聚氨酯面漆的性能分析

3.1优点：双组份聚氨酯漆具有良好的耐油，耐水，耐酸碱，耐有机溶剂的机能，具有良好的附着力和耐磨机能。目前高铁动车组的油漆涂装大部分使用的是双组份聚氨酯面漆，以合成树脂为基料，着色颜料，固化剂组成的双组份聚氨酯防腐面漆，主要特性具有良好的耐化学性和耐水性，耐矿物油，植物油，石油溶剂和其他石油制品，漆膜坚韧，光泽好，干性快，漆膜耐热，不发软不发粘，聚氨酯漆可制成-40℃低温的产品，所以运用到部分高寒项目的动车组中。

3.2缺点：主要有遇潮起泡，漆膜粉化等问题，与聚酯漆一样，它同样存在着变黄的问题。苯系物是各种油漆涂料添加剂和稀释剂中不可或缺的成分，聚氨酯漆中也同样存在，苯和苯系物与甲醛，氡和γ射线并称为室内环境“四大杀手”，其对人体的危害涉及导致血液病，癌变，呼吸道疾病等。聚氨酯漆中所含没有反应的甲苯二异氰酸酯（简称TDI），对人体健康危害也非常严重，它刺激眼睛，皮肤和呼吸道，能引起哮喘，长期接触有致癌的危险。

4、聚氨酯面漆抛光操作步骤

4.1首先要保证聚氨酯面漆在已干燥完成的条件下进行抛光处理，如新造车型可进行60°烘干2-3小时，检修车型快干漆需自然干燥4-6小时。工作环境允许最低温度>15℃，相对湿度<80%。

4.2根据每台车的质量通知单找出车体漆膜表面需抛光位置，确认好位置后进行标记。观察抛光面的大小，小面积抛光可使用小羊毛垫或海绵垫，以免造成新的划痕或者抛光亮度不一致，操作的同时尽量使抛光机平放在抛光漆面上，这样有利于操作的平稳，可减少损坏漆膜表面的机会。抛光小面积漆雾时，不要向漆膜表面施加大的压力，一边观察漆膜表面的状况，一边小心的操作。如果抛光面积过大，要注意抛光机需要逐步均匀增大，防止抛光机瞬时启动而造成的漆膜表面的深度划痕。而抛光结束时，抛光机施于漆膜表面压力应越来越轻。最后将抛光机从漆面上轻轻提起，以防出现下一阶段的抛光工作无法去除的划痕。

4.3把抛光蜡均匀涂抹在抛光机上，对准需要抛光处理部位，以低档位开始转动抛光机，使蜡膜均匀附着在漆膜表面，抛光过程中需要控制抛光机由低档逐步提升到高档位，由左向右重复三到四遍，使新旧漆面效果一致，增加漆膜的光泽度与平整度，使漆膜保持一致。整个抛光过程不应间断，最好一气呵成。抛光使用的羊毛垫或海绵垫必须要保证抛光垫的清洁，必须保证一种颜色漆面用一个抛光垫，抛光垫弄脏时，要及时进行清理，必要时更换。

4.4完工后用抛光布将车体表面抛光蜡擦拭干净，对抛光区域进行二次确认漆膜的光泽度。

5、在进行聚氨酯面漆抛光时应注意以下几点

5.1.在保证油漆已干后抛光时要从外围漆雾位置向内过度位置处匀速摆动抛光机，避免新旧漆面不一致，光泽度不一致。要掌控抛光机的转速，避免速度过高而产生抛漏现象。

5.2在实际操作中，注意抛光时间与漆膜的硬度和粗糙度，抛光机的转速有关，如漆膜表面粗糙时，应延长抛光时间，而增大转速和温度，则可适当减少抛光时间，同样抛光时间到达一定程度，各种效果不在显著。

5.3抛光时，漆膜的表面温度会随着抛光机转速的加快而升高，随着温度的升高，漆膜溶解过程加快，但温度达到一定程度时（一般温度大约40℃），这种影响不再显著，抛光温度太低，對涂膜表面溶解产物的扩散不利，温度太高，则容易因表面温度过热而损伤漆膜。

6、结语

聚氨酯面漆的抛光工艺能提高车身的外观装饰，所以抛光工艺对车身缺陷作为全涂装和局部涂装的最后一道工序。为了动车组的面漆涂层平整，光滑，更具有柔和，稳定的光泽以及鲜艳，明快的色彩，各高铁动车组制造厂对车身的抛光工艺给予了前所未有的重视。

作者简介：

黄中华，出生年月：1989.02.15，性别：男，民族：汉族，籍贯：吉林省九台市，当前职务：工人，当前职称：高级工，学历：大专.