2019 客车市场研究会：把脉客车市场发展

云 清 文 /图

2020年1月7日，由中国公路学会客车分会主办、以“客车与客运发展”为主题的2019客车市场研究会在广西柳州召开。来自中国交建股份有限公司、中国公路学会客车分会、交通运输部科学研究院的领导和嘉宾，业内专家、以及客车制造企业及相关零部件生产企业、高等院校、科研院所与检测机构等单位的代表近200人参会。会上，专家们围绕公路客车、公交客车、新能源客车、客车出口市场现状及发展趋势展开了研讨，并对2020 年的客车市场进行了预测。

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副研究员、副主任李成：新能源公交车推广应用应从9 方面着力

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副研究员、副主任李成以《新能源公交车推广应用现状分析与发展思考》为题，对新能源公交车推广应用政策环境、推广应用情况等进行了介绍，并分享了对发展的思考。

李成指出，新能源公交车推广应用，一是应适应新形势，完善政策体系，政策重点从推广环节向使用环节转移，向对配套设施的扶持倾斜。

二是各城市应因地制宜，合理选择技术路线，根据各自的发展环境、发展目标，坚持市场导向，因地制宜地制定新能源汽车推广计划，宜电则电，宜氢则氢。特别是要吸取纯电动汽车早期推广中存在的车辆技术不过关、配套设施跟不上等教训，稳健推进氢燃料电池公交车试点示范。

三是应强化运营监测，加强行业指导，加快建设交通运输行业新能源汽车运营监测及应用效果评估系统，落实与工信部、公安部相关数据共享，加强大数据应用，实现对新能源公交车运营情况动态监测，开展应用效果评估，提升新能源汽车推广应用的行业指导能力。

四是应强化市场导向，协作推动技术进步，生产企业应主动响应用户需求，运输企业应主动引导技术研发。

五是应加强车辆性能评价，不断提升技术水平。

六是应完善标准规范，支撑行业发展，完善新能源车辆应用标准体系，开展相关标准的制修订工作，如车辆选型标准、运营监控技术要求、定期维护标准、安全操作规范、电池剩余寿命检测标准等，引导运输企业科学使用新能源汽车。

七是政产学研用应广泛协作，共赢共利。

八是应重视电动化、智能化、共享化的融合发展，寻求我国新能源公交车的自动驾驶发展路径，在公交充电站自动充电、园区运营线路自动驾驶、BRT线路自动驾驶等场景逐步试点；主动适应共享化潮流，共同探索城市公交的新服务形式和新商业模式，共同研发适应新需求的新车辆产品，共同推进新技术应用。

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副研究员、副主任李成

九是应总结中国技术，结队“走出去”，总结行业经验，提炼关键技术，形成新能源公交车全生命周期的技术体系，供全行业借鉴参考，并发挥中国先行实践优势，积极响应“一带一路”倡议，结队“走出去”。

宇通客车国内营销部部长吴刚：应加速升级，提供适应市场需求的安全、舒适、智能的客车产品

宇通客车国内营销部部长吴刚

作为国内客车领军企业，宇通客车国内营销部部长吴刚以《2019 年公路客车市场现状与发展趋势》为题，详细分析了客运、旅游、团体3 大细分市场的发展情况，并对未来发展走向进行了预测。

吴刚表示，受私家车、网约车等出行方式分流，旅客运输总量持续下行。加上交通运输结构调整，公路客运量虽持续下滑，但仍是旅客运输主力担当。而大中型公路客车市场行业销量逐渐趋稳，轻型公路客车市场需求相对稳定。其中，客运、团体车辆结构占比持续下滑，旅游结构占比明显提升。同时，随着补贴政策的逐步退坡，新能源结构占比逐渐减少。

吴刚特别指出，部分省市国Ⅲ车型淘汰、国Ⅵ排放实施时间提前，拉动了部分区域客车更新需求。同时，8 座、9座小型客车由原2 类客车降为1 类客车后，过路费减半，加上定制客运被写入新《客规》，未来9 座定制客运市场将迎来较大需求。

具体来看，客运市场产品需求持续中小型化趋势明显，且客户更加关注车辆采购成本和投资回报期。伴随客运企业通过系统提升乘客出行体验和运营管理效率，应对出行群体需求升级，实现客运企业在自身定位、内部管理、业务战略的转变，客车企业应及时追踪需求变化，提供适应市场需求的安全、舒适、智能的客车产品。

在旅游市场，大中型旅游客车需求在波动中稳步增长，且旅游客车需求区域特征明显，主要分布在经济发达或旅游资源比较丰富的区域。同时，旅游客车市场需求主要集中在11～12 m、8～9 m、6～7 m，且旅客对车辆的舒适体验要求提高，如乘坐舒适性、座舱氛围、人性化配置等，急需进行产品升级。

在团体市场，大中型团体客车需求2015 年以后受新能源影响很大，基本保持持平略降的走势。大中型团体市场以7～8 座和10～12 m 需求为主，近年来7～8 m 需求占比提升明显。大中型团体市场需求同样区域特征明显，主要集中在珠三角、长三角、京津冀以及山东、四川、河南等经济大省。

慧眼看车创始人杨立慧：提高中心城市公交车舒适性，新能源客车要发现并创造新的细分市场

慧眼看车创始人杨立慧

慧眼看车创始人杨立慧则以《“十四五”新能源客车发展趋势预测及企业应对战略》为题，对下一个5 年里新能源客车的发展趋势进行了分析预测，并对企业提出了应对战略建议。

杨立慧引用长安大学原校长陈荫三教授给客车企业的建议表示，应提高中心城市公交车辆的舒适性，建议客车企业关注中心城市公交购车需求，并关注车辆舒适性提升：比如座位数可以增加一些，平地板的通道可以长一些，下客门可以实现两通道，对特殊乘客可以更多的关照等。

对于“十四五”新能源客车发展趋势，杨立慧表示，在产品定位上，要解决纯电动化进程中的纯电动客车问题，解决里程焦虑，解决电池持续极限使用问题。在使用场景设定上，新能源客车要适用于非固定线路频繁往返公路车外的其他市场，主要针对城市内用车及跨界短途旅游；在产品理念上，应满足“双80”理念（80 km 时速、80 km 纯电行驶里程）；在产品价值上，应助力解决城市拥堵及环保问题。总体而言，未来的新能源客车应致力于满足城市通勤及周边旅游使用场景，提升电池安全性及使用效率，降低整车购置成本，消除里程焦虑。而客车企业需解放思想，从商品规划入手，做好企业顶层设计，发现并创造新的细分市场。

欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长、总经理张小平：中国客车产能过剩的解决之道在海外市场

欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长、总经理张小平

作为优秀零部件企业的代表，欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长、总经理张小平以《2019 年客车出口市场现状及发展趋势》为题，分析了中国客车出口现状，并结合世界各地公共交通的法规发展趋势，对海外客车市场的发展进行了展望。

张小平指出，2019 年，中国客车行业在国内市场遭遇了大幅萎缩，而这种态势今后很难改变。不过，很幸运的是，客车出口保持了正增长。根据国际上的权威预测，海外客车市场的需求在今后几年中将保持旺盛的态势。比如，弗若斯特沙利文(Frost＆Sullivan)咨询公司在最近的一份报告中预测，到2025 年，至少全球人口的60%即约45 亿人将生活在城市中。随着城市化的发展，交通拥堵和污染问题将变得越来越严重，公共交通投资必将大幅增加。而客车特别是公交车可以为减缓上述问题提供实用而经济的解决方案，因此行业前景广阔。

张小平强调，中国客车行业产能过剩的解决之道，很明显是在海外市场。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清：2020 年客车市场降幅将达7%，看好旅游客车和新能源客车出口，未来活跃企业将只剩30 家

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清以《2019 年客车市场现状及对2020 年的基本判断》为题，对2019年客车市场的发展现状、目前面临的形势进行了深入阐述和分析，并对2020年的客车市场做出了基本判断。

佘振清分析指出，2019 年的客车市场呈现出7 大特点：一是主流企业的市场表现不差，行业整合特征明显；二是座位客车的下降趋势已长达8 年，但2019 年仍不是底；三是公交客车“坠落”，但累计销量的降幅并不大；四是校车仅占7%，但仍是客车市场的重要组成部分；五是新能源客车仅靠几家支撑，离真正的市场竞争越来越近；六是受出口大幅增长影响，传统客车降幅趋缓；七是出口大幅增长，是客车行业战略重心向出口转移的结果。

同时，目前客车行业面临的形势复杂而严峻，具体表现为：市场规模萎缩、经营效益下降、行业格局将发生重大变化。市场规模萎缩主要表现在：一是公交客车市场严重透支，沉淀在终端市场大量的二手公交客车亟待消化；二是公路客车需求连年下降；三是校车市场已成鸡肋。佘振清特别指出，新能源公交车替换下来的二手公交客车总量超过20 万辆，需要市场来消化，这是一个艰巨的任务，预计到2023 年才会见分晓。不过，国家目前正在推动的二手车出口政策，应是一个重大利好。佘振清预计2020 年之后，公交客车年度销量将回归到6 万辆左右。经营效益下降主要表现在：从客车行业5 家主要的上市公司自2010 年以来的年报来看，客车行业经营效益下降趋势已经十分明显，无论是营业收入还是净利润都下滑明显，而且新能源的政策红利正在迅速消退。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

而未来受新能源补贴退坡及最终退出、沃特玛事件冲击“后遗症”及新能源准入政策等3 大因素影响，行业格局将发生重大变化。佘振清预计，行业洗牌的周期将在2022 年前后结束，因为新能源补贴将在2020 年结束，由于有2 万km 的补贴条件，其影响力至少延后2 年。同时，这轮洗牌的强度将超过以往，在政策因素和市场因素的双重挤压之下，新能源客车泡沫破裂，行业格局将发生重大变化。而经过这轮洗牌之后，客车行业中表现活跃的企业预计将只剩下30 家左右。

基于综合分析，佘振清判断2019年客车行业销量降幅将达到10%，预计2019 年5 m 以上客车销量19.22 万辆，其中，座位客车7.82 万辆，校车1.16万辆，公交客车8.51 万辆。

对于2020 年，佘振清预计客车市场将继续下滑，5 m 以上客车总销量18万辆，同比下降7%左右。其中，座位客车总销量7.3 万辆，同比下降6%(农村客车下降对冲旅游客车增长）；公交客车总销量7.5 万辆左右，同比下降12%(国内下降对冲出口增长）；校车销量1.2 万辆左右，同比持平；其他客车2 万辆，同比增长15%。预计新能源客车同比下降20%左右，总销量7 万辆(其中公交客车5.5 万辆，座位客车0.5 万辆，物流车1万辆）；客车出口增长25%左右，出口量5 万辆，其中大中型客车2.5 万辆。

佘振清还特别指出，旅游客车和新能源客车出口将是2020 年客车市场的两大“希望”所在。佘振清建议国内市场应重点研究旅游客车发展趋势，并把新能源客车卖到国外上升到整个行业责任的高度。

“商用汽车网”正式更名为“卓众商用车”网

2020 年1月，“商用汽车网”正式更名为“卓众商用车”网，网址www.bjcv.com 不变。这意味着在商用车行业传媒中，一个更有辨识度、定位更加准确、服务更到位、资源更加丰富的网络媒体，在历经成长的风雨后，以更加成熟、崭新的风貌，重装上阵，参与到推动商用车行业转型升级发展的进程中来。

“卓众商用车”的前身“商用汽车网”，由北京卓众出版有限公司旗下的商用汽车杂志社于2017年创立。创刊于1981年的商用汽车杂志，作为国内商用车行业创刊时间最早、报道产品品类与产业链最全的商用车媒体，在资源上给予了“商用汽车网”很多支持。商用汽车网设置了综合(政策、宏观)、卡车、客车、专用汽车、零部件、新能源、跨界车(皮卡、VAN)以及直播(转播)、CV 视界(视频制作)等多个内容频道，全方位传播了国内外商用车行业重大活动、创新产品、主要政策、市场行情等信息内容，信息量、原创性、读者群体、影响力不断扩大。

近年来，商用汽车杂志社已构建起了平媒(《商用汽车》杂志)+网媒(卓众商用车网www.bjcv.com)+社媒(微信公众号“商用汽车”、微博“商用汽车杂志”、公众号“智慧客车”，以及以杂志名义进驻的“头条号”“百家号”等)+年度活动(中国年度卡车、中国年度VAN 评测)的全媒体传播体系，可以为国内外商用车行业和广大读者提供多渠道、全方位的精品创作与内容传播服务。 (孙 红)