新奥尔良迎检记

曹星海

2019年春节，我轮在西班牙接到航次指令，要求完货后立即前往美国新奥尔良装货。本航次是我轮首航美国，必然会接受PSC检查。

在西班牙卸完货起航后，我召集全船船员开了一个简要的迎接美国海岸警卫队（USCG）检查的会议。会上，我要求甲板部与机舱部在航行过程中针对PSC高发缺陷清单进行一次彻底自查，如有缺陷立即消除，对于拿不准的问题须报告给大副和轮机长记录，由我每周汇总并向公司反馈。同时，我给公司发报请船级社方面对我轮迎接PSC检查进行专业指导。

经过一周的自查，我轮船体与设备状况整体良好，这进一步坚定了全体船员顺利通过USCG检查的信心。同时，验船师通过邮件告知了USCG的常规检查项目，提醒我们注意在船舶抵港前对救生、消防、防污染等应急设备进行测试，对所有演习进行演练，并注意船舶生活区卫生。同时，验船师还告知了他在当地的手机号码与微信号，以便船舶在港期间能够随时沟通。我们在航行期间针对验船师的建议再次进行了自查，并结合船上工作安排组织船员针对如何迎接USCG的检查进行专项培训。4月初，我轮抵达密西西比河河口外锚地，代理告知我们需要在锚地等候约3天。稍事休整后，我立即要求甲板部与机舱部对所有应急设备进行一次测试，并最后进行了弃船、消防、反海盗、反偷渡及可疑物品搜索演习。在起航前最后一天，所有船员一起对生活区进行了一次彻底清洁，希望能给PSCO留下良好的第一印象。

抵达美国的第3天，我轮在引航员的引导下抵达9英里外锚地准备验舱，我刚送走引航员，梯口就报告PSCO登轮。我与轮机长立刻前往迎接，并引导PSCO到船舶办公室。本次PSCO一行共5人，领队要求和船长、轮机长、大副一同开一个简要的opening meeting。会议内容比较简单，领队做了一个简要的自我介绍，介绍完分工后，领队询问了船上今日的工作安排，重点关注了是否有移泊计划，是否有维护保养作业以及涉及到安全方面的问题，并要求我做简单的安全说明和演示。最后，领队向我询问船上是否有缺陷需要申报。我告知没有。随后，所有PSCO根据领队之前的分工开始检查。PSCO领队首先在我的陪同下抵达驾驶台，要求准备消防水龙测试主消防泵与应急消防泵，并要求我们通知去机舱的同事在到达舵机舱后用舵机旁电话联系驾驶台。PSCO首先要求启动主消防泵，随后要求启动应急消防泵，重点关注了水龙出水压力与水枪的水柱/水雾两用功能。随后到达舵机舱的PSCO打来电话，两人核对了驾驶台中间与两翼的舵角指示器后，驾驶台的PSCO向值班驾驶员简单询问了驾驶台设备的状况，然后挑选了测深仪与海图上水深进行了对比，满意后随我回办公室继续检查文件。

PSCO在办公室逐项检查船舶证书，随后要求查看航海日志与设备维护保养记录。我轮所有船员都是中国人，航海日志与维护保养记录都是中文，我询问PSCO是否需要翻译，PSCO表示自己可以用google翻译软件进行翻译，应该没有太大问题，但如有需要可能需要我协助。整个过程中，PSCO基本依靠google翻译进行检查，没有提出任何问题。而在此期间，我通过船上工作高频初步了解了甲板与机舱的检查情况。

甲板的PSCO在完成消防试验后，对甲板结构与设备进行了非常仔细的检查，重点关注了结构的完整性与水密性，对于舱口盖、通风筒、风雨密门、百叶窗的密封胶条状态非常关注。检查过程中检查官发现一根管子两头都没有封堵且锈蚀较严重，认为可能存在问题。陪同的大副解释说该管已废弃不用，但PSCO依然表示怀疑。甲板检查完成后，PSCO对救生艇、救助艇进行了彻底检查，要求船员试验了发动机与顶灯，并对属具进行了详细核对。检查中，PSCO发现一部分口粮的有效期显示为2017年。经大副现场观察，应当系口粮包装上日期打印错位，2017年是生产日期，“有效期2020年”可能打到了另一份口粮上。大副随即向PSCO进行了解释，但PSCO依然表示怀疑，将该情况进行了记录，并与跟随他的两名实习生对口粮的状况进行了逐份检查。

机舱的PSCO在舵机试验完成后立即进入集控室，在集控台电脑上查看机舱有无异常报警，随后要求测试应急发电机、火警探头、主机漏油报警、油水分离器等应急与防污染设备、对于油水分离器的工作原理进行了非常详细的了解。检查过程中，PSCO在分油机间发现一处过滤器位置有明显的油污，怀疑该位置漏油，随后又在发电机增压器轴承底部发现有油滴。从外观来看，这应当是船员保养时没有打扫干净，但因该轮机舱部船员英文沟通能力有限，一直没解释清楚。随后，PSCO表示检查结束，可以回办公室。值得一提的是，我轮已配备压载水处理系统，但PSCO在检查过程中似乎对这一设备并不关注，连USCG的认可证书也没有要求核查。

所有检查完成后已接近中午12点，我询问领队检查是否已经结束，并邀请PSCO与船员共进午餐。领队非常明确地告知我这是不允许的，希望我们能够理解，并询问是否可以借用一下船上的微波炉加热他们带来的三明治，同时告诉我还没有完成的检查项目可以待所有船员用餐结束后继续进行。船员用餐结束后，领队要求做弃船演习。所有船员集合后，5名检查官分别检查了救生衣的穿着是否正确、救生衣口哨是否与救生衣牢固连接并能够吹响。一名PSCO指定一名机舱部船员要求其试穿浸水保温服，在其熟练地穿上浸水保温服后，PSCO表示满意，随后告知模拟厨房失火进行消防演习，当船员熟练地套上消防服完成探火模拟后，领队表示可以结束，并要求一名探火员演示了一下消防员装备呼吸器的声光报警功能。完成后，所有PSCO回到船上办公室。与小组成员进行了简单交流后，领队告知我本次检查发现的缺陷，同时告知，可以听一听我们的解释再做决定。经与轮机长和大副内部讨论，并咨询验船师后，就相关问题向PSCO做了解释。

PSCO对部分解释表示接受。但对于机舱内的“漏油”，认为没有直接证据证明那不是渗漏，因此作为PSC检查缺陷开出，需在下次进入美国水域前纠正。PSCO领队随即打开随身携带的笔记本电脑，仔细核查公约条款后，向船舶开出了书面缺陷，并要求我签字盖章确认。至此，整个PSC检查过程全部结束。

根据验船师介绍，USCG对于到美国的船舶通常以2年为一个检查周期，且PSCO通常会在船舶抵港而非靠泊后尽快安排检查。通过本次检查，我有以下经验与同行们分享：

1、USCG对海上人命安全极为关注，会要求测试所有的应急设备，且检查非常仔细，从USCG开具的缺陷种类来看，应急设备与公约要求不符的占缺陷总数的一半以上，因此救生与消防等应急设备是USCG检查的重点；

2、USCG的检查非常独立公正，PSCO会自备好所有的必需品，包括手套、耳塞、护目镜等劳防用品。为避免嫌疑一般都不会吃船上提供的工作餐，也不会接受小礼品。另，据CCS新奥尔良检验站验船师告知，贿赂公职人员在美国是比较严重的犯罪行为，无论发生何种情况都不能尝试贿赂检查官；

3、USCG的检查整体比较人性化，发现缺陷后都会给船方解释的机会，因此高级船员的英语沟通能力对于顺利通过检查尤为重要，如果英语好且能够解释清楚，PSCO很可能不会开具缺陷；

4、USCG检查官对于PSC检查缺陷的处理十分慎重，会在仔细核查相关证据与公约要求后开出，只要在其正式开具缺陷之前都可以与其沟通；

5、检查官非常注重卫生，良好的船风船貌能给USCG检查官留下一个好印象，对于船舶通过USCG检查具有非常重要的意义。

最后，我想说的是，船舶如果前往北美，请不用过于紧张，只要在到港前对全船进行一次彻底的清洁，做到地板墙面无污迹、生活区无异味；同时，对所有应急设备进行测试，如果时间允许，最好把所有应急演习都做一遍。即使在自查中发现缺陷也不必过于惊慌，只要及时通知公司、船旗国与船级社，根据公约要求正确处理缺陷，都可以避免船舶在PSC检查中被滞留。