从“慢铁”到“高铁”徽章见证京张铁路“前世今生”

2020-04-28周继厚

云南档案 2020年1期

■周继厚

2019年12月30日，首班开往张家口的G2505次列车从北京北站驶出，标志着京张高铁正式开通。

100多年前，詹天佑主持修建了第一条中国人自己建设的铁路——京张铁路。而在京张铁路正式通车110年之际，京张高铁用最新的技术和理念，重走同一条路线，标志着中国铁路发展的又一个里程碑——从慢速铁路到智能高铁的飞跃。

图1-2019年12月30日，铁路工作人员在北京北站站台拉起横幅，庆祝京张高铁开通运营。

在京张高铁通车之际，笔者查找出清朝时期、民国时期、新中国时期三个时代制作的20余枚与京张铁路有关的徽章、老照片、纪念品等，穿越百年历史，以这些历史文物和文献资料为线索，回眸京张铁路建设历程，寻找铭刻在徽章里的历史记忆，见证京张铁路百年风云。

詹天佑与京张铁路

京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，是中国人自己勘测设计和施工管理的第一条国有干线铁路，全长201.2公里。

回溯京张铁路的修筑，不能忘记“中国铁路之父”詹天佑。

詹天佑出生在广东南海一个没落茶商家庭。他12岁到美国留学，22岁以优异成绩从耶鲁大学土木工程学系毕业学成回国。1905年，清政府聘请詹天佑担任总工程师，主持修建京张铁路。

图2-詹天佑身着官服半身照。

京张铁路工程十分艰巨。地形复杂，崇山峻岭横亘其间。尤其是从南口往北，经过居庸关、青龙桥到八达岭一段，地势越来越高，尽是悬崖峭壁。当时，外国人根本不相信中国能修成这条铁路。

詹天佑怀着为祖国争光的热情，充满信心地投入紧张的工作。他带领工程技术人员，背上标杆、经纬仪，骑着毛驴，翻山越岭，成天奔走在深山野地。工程开始后，各种困难迎面而来。詹天佑苦心竭力，排除万难，一寸寸地把工程推向前进。为了能让火车顺利爬上陡峭山坡，顺着山势巧妙设计“人”字形折返线，成为中国铁路史上的创举。

图3-京张铁路通车初期，青龙桥车站上下火车同时开行的照片。近处列车为开往北京方向，远处的为张家口方向。

铁路筑过南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四处隧道，总长度1645米。这是全线的咽喉工程。詹天佑下定了决心，一天不打通，就一天不回北京。由于他大胆使用炸开岩石和凿竖井等开凿方法，终于攻克了道道难关，打通了当时世界上少有的长隧道。

图4-京张铁路八达岭山峒北口。该隧道是京张铁路线上开凿的四条隧道中最长的一条隧道，全长约1092米。隧道上方题有“八达岭山峒”。

图5-京张铁路修成时，修路人员在验道专车前的合影。前排是工程技术人员，右起第三人是负责京张铁路线施工的总工程师詹天佑。后排是铁路工人。

原计划要用6年时间完成的铁路工程，结果只用了4年，还节省下大量工程费用。1909年10月2日，北京南口车站举行了盛大的通车典礼，庆贺京张铁路全线通车。

图6-京张铁路通车典礼技术人员合影，前排左起依次为：翟兆林、陈西林、詹天佑、颜德庆、俞人凤。

图7-京张铁路青龙桥车站。

图8-1921年上海商务印书馆印制《中华国有铁路京绥线全线通车纪念明信片》之一——京绥铁路青龙桥。该明信片全套十一枚，分别为京绥铁路沿线妙峰山、青龙桥、东园站、居庸关、云台、弹琴峡、白塔站、绥远城西大街、天镇盘山、归化城外河岸、大同玉河桥之景色，彩色印刷，装帧成册。

图9-京张路司机匠证章，此为京张铁路开通后，火车司机佩戴的证章。

图10-1912年9月7日孙中山视察京张铁路与欢迎人员在张家口车站合影。

京张铁路筑路资金摆脱了外国资本的入侵，保护了路权。工程技术全部由中国人掌握，保证了技术体系的完整。除了在铁路修建的过程中注重技术人才的培养外，詹天佑还创建和主持中国第一个工程学术团体——中华工程师学会，为推动发展中国近代工程事业，培育工学人才作出了巨大贡献。

图11、图12-詹天佑纪念章，铜质，直径8厘米，2008年上海造币厂铸造，工艺美术师刘乃侠设计，正面镌詹天佑正面头像，背景为铁路信号灯和路轨，以及远洋的帆船，表示詹天佑留洋学成后归国效力，刻有“詹天佑”及生卒年代“1961-1919”，背图绘有火车穿越隧道图景，背景为八达岭长城。

图13、图14-铁道部南口机车车辆机械工厂建厂八十周年纪念章，铜质，直径6厘米，正面中间浮雕詹天佑侧面头像，两边分别铸有“1908”、“1986”年代，下方绘有南口机车车辆机械厂景色，外围铸有“铁道部南口机车车辆机械工厂建厂八十周年”铭文，背面刻绘雄伟的万里长城和火车驶出八达岭隧道图案。

1919年4月，詹天佑因积劳成疾不幸在汉口病逝，享年58岁。詹天佑逝世后，为纪念这位爱国工程师的不朽业绩，为纪念我国科学技术界、铁路界中的一代伟大先驱詹天佑先生在修建京张铁路所作出的卓越贡献，1922年，中华工程师学会、京绥铁路同仁会在京张铁路青龙桥火车站树立詹天佑全身纪念铜像。

图15-矗立在京张铁路青龙桥车站的詹天佑铜像。

这座铜像通体为深黑色，雕刻十分细致，身着燕尾服的詹天佑形象栩栩如生，右手插裤兜，左手戴手套，目光深邃悠远，仿佛让人们看到昔日詹天佑不畏艰难险阻，奔波劳碌在京张铁路公地时的情景……这尊铜像也被镌刻在纪念章上。

图16、图17-北京铁路局纪念詹天佑创建京张铁路纪念章，铜质，直径6厘米，正面绘有雄伟壮观的八达岭长城，右边矗立詹天佑全身铜像，背面中间绘有铁路机车，外圈刻“中国北京铁路局”中英文字。

在清末民初风起云涌的时代里，詹天佑的心中始终坚信“修中国人自己的铁路”“培养中国自己的工程师”，他以精心育人为己任，言传身教，为培养青年工程技术人才倾注了大量心血，为中国铁路事业造就了第一代铁路工程师。他把毕生精力投入于中国铁路建设事业，对中国早期的近代化工程事业和工程技术人才的培养，做出了卓越的贡献。

为了继承和弘扬詹天佑先生爱国、创新、自力、自强的精神，贯彻尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的方针，奖励在铁路科技领域做出突出贡献的科技人员，促进科技创新和优秀人才成长，激励科技人员刻苦钻研，不断创新，勇攀科技高峰，为推进和谐铁路建设，实现经济社会又好又快发展作出贡献，铁路部门于1993年设立“詹天佑铁道科学技术奖”，每两年举办一届，其中包括詹天佑大奖、詹天佑成就奖、詹天佑贡献奖、詹天佑青年奖，并给获奖者颁发相应奖章。

图18-詹天佑成就奖奖章，铜质镀金，直径12厘米，镌有詹天佑肖像图及主题文字。

图19-詹天佑青年科技奖奖章，铜质镀金，直径12厘米，镌有詹天佑肖像图及主题文字。

京张铁路延长线——京绥铁路

京张铁路通车前，清政府已决定展修张家口至绥远(今呼和浩特)段铁路。张绥铁路也是中国人依靠自己的力量修筑的，同样历尽磨难。1911年，当铁路修至山西时，辛亥革命爆发，资金不能及时到位，工程被迫停工。1912年，将京张铁路收入拨付给张绥铁路作复工费用，使之得以由阳高向西展筑。1915年9月修至丰镇时，受第一次世界大战影响，铁路建设所需材料价格上涨，原计划资金不能到位，工程又停工4年。1916年时，京张、张绥两路合并，改称京绥铁路。1919年8月，铁路由丰镇继续展筑，1921年通车至绥远。绥远至包头段作为支线修建，1923年1月通车至包头。

京绥铁路于1921年7月1日正式通车，曾制作通车纪念品“天鸡车尊”。

图20、图21、图22-天鸡车尊，青铜铸造，高9厘米，由车轮、天鸡和尊三部分组成，天鸡翘首安坐在镂空车轴上，背驮宝瓶，瓶身浮雕龙纹，尊颈处铸有“天鸡车尊”字样，两侧车轮一侧刻“京绥铁路通车纪念”；另一侧刻“民国十年七月一日”。在中国民俗文化中，天鸡是英雄勇敢的象征，也有避邪含义，天鸡负尊的图案为进宝寓意。而天鸡作为吉祥物，亦是纪念京绥铁路通车成功之意。

图23-京张张綏铁路同人欢迎詹督办天佑先生摄影纪念，民国三年六月（即1914年6月）。

图24-京绥铁路康庄火车房同人摄影，民国十七年四月十日（即1928年4月10日）。

京绥铁路徽章，已发现有多种：

图25-平绥铁路飞翼轮路徽证章，背面两位数字编号。

图26-京绥铁路管理局证章，铜质，直径3.1厘米。

图27-京绥铁路证章，背面两位数字编号。

图28-京绥铁路站长证章，编号28号。

图29-京绥铁路京绥线利华公司证章。

图30-平绥铁路机务证章。

图31-平绥铁路合作社证章。

京绥铁路通车至包头后，与黄河航道相连接，凡西宁的羊毛、甘肃的水烟、宁夏的药材等著名产品都可以利用羊皮筏子装运至包头，再转由铁路运至北京、天津，转销国内外。因此，京绥铁路对促进西北各省的经济发展起到了重要作用。

平绥铁路工人运动

1928年6月北京更名北平，京绥铁路改称平绥铁路。新中国成立后，全线改名京包铁路。

早在京绥铁路时期，中国共产党领导的工会组织，就曾举行多次铁路工人罢工，掀起了声势浩大的工人运动。

1921年北京共产党小组成立后，十分注重在铁路工人中开展工作。1921年秋至1922年，在李大钊的推荐下，何孟雄、张昆第等被派到京绥铁路沿线开展工人运动，先后创办了京绥南口工人夜校、张家口工人夜校，领导成立了“京张京绥铁路同人会”。

图32-京张张綏铁路同人会证章，银质，直径2.5厘米。

1921年5月，京绥铁路当局由于管理不善，在试运行中因违章而屡发事故，职工伤亡惨重，路工联合数次呈文报送路局，要求维护路章，保障安全，路局置之不理，于是爆发京绥铁路工人第一次罢工，机车全部停开，迫使路局答应了工人的要求；同年12月13日，因京绥铁路局长陈世华索取赃款，败坏路政，拖欠工资，爆发了全路机务工人大罢工，工人代表团夺取了财务管理权，打开金库，发放了工资，并迫使交通部将陈世华撤职。

1922年8月，因交通部总长高恩洪与美国太康洋行签订合同，以京绥铁路抵押外债，出卖京绥铁路经营权，激起全路工人的极大愤慨。共产党人何孟雄领导并组建“京绥铁路车务工人同人会”，铁路沿线八个大站分别设立分会，开展了反对帝国主义，保护京绥路权的斗争，组织发动了声势浩大的“救国护路”运动，京绥铁路工人总罢工。在工人的斗争和全国人民的声援支持，交通部被迫撤回了合同。同年10月，“京绥铁路车务工人同人会”又开展了要求路局补发8个月欠薪的“索薪斗争”，先后三次请愿均被路局拒绝，于是在张家口召开全路沿线各站工人代表会，决定实行总同盟大罢工。全路60余个车站的1500多人同时罢工。罢工历时3天。尽管当局派出军警进行破坏和镇压，但是工人们在党的领导下，团结一致，坚持斗争，迫使路局答应了工人提出的条件。京绥铁路这几次轰轰烈烈的工人运动，在促进马克思主义与工人运动相结合,为工人争取合法权益的同时，也锻炼和培养了一批优秀的工人运动骨干，为后来平绥铁路总工会的成立和平绥铁路沿线地区党组织的创建和发展奠定了基础。

1925年5月1日，在中共北方区委书记李大钊的直接领导下，平绥铁路总工会在张家口抡才书院成立，100多名会议代表参加了成立大会，选举共产党人何孟雄为总工会秘书，全国铁路总工会负责人、共产党员罗章龙出席会议并做了重要讲话。平绥铁路总工会有西直门、南口、康庄、张家口、大同、丰镇、平地泉、绥远、包头等9个分会。

图33-平绥铁路张家口工会证章，铜质。直径3厘米，背面四位数字编号。

图34-平绥铁路大同工会证章，铜质，直径3厘米，背面四位数字编号。

图35-平绥铁路丰镇工会证章，铜质，直径3厘米，背面两位数字编号。

平绥铁路总工会成立后，编写了《平绥铁路路歌》在工会成员中广为传唱，表达了平绥铁路员工的爱国主义情怀和民族自尊心。歌词分四段：

唯我平绥，邦家之光。工程设计，誉满重洋。华人筑路，此为嚆矢。懿歟休栽，邦家之光；

唯我平绥，邦家之光。前程万里，远走遐荒。睦我五族，固我边防。懿歟休栽，邦家之光；

唯我平绥，邦家之光。矿农禽畜，物产殷繁。移民边圉。尤赖输将。懿歟休栽，邦家之光；

唯我平绥，邦家之光。同志奋斗，努力发扬。导夫斯路，日愈隆昌。懿歟休栽，邦家之光。

民国中期，直奉两次军阀混战，造成平绥铁路的衰微。抗战爆发后，经历著名的“南口战役”，侵华日寇给平绥铁路带来了不尽的伤痛。在八年抗战中，八路军建立了晋察冀抗日根据地，在平绥铁路以北开辟大青山抗日根据地，与日寇英勇作战。

抗战胜利后，平绥铁路总工会在中国共产党的领导下，广泛发动工人运动，举办各种集会，争取工人的政治权利，积极参与市参议员的选举，支持解放战争大反攻“平绥战役”，反对蒋介石政权内战、独裁、卖国政策。

图36-1945年张家口第一次解放，召开平绥铁路总工会张家口铁路局分会职工首届代表大会。

图37-平绥铁路接收同人欢迎张公秉衡摄影纪念民国三十五年二月三日（1946年2月3日）摄于北平

图38-民国平津区铁路工会南口分会证章，铜质，直径1.5厘米。徽章中央绘有“工”字徽标，外圈刻有“平津区铁路工会南口分会”铭文，边沿是黑白相间的铁路变形图案，背面四位数字编号。1946—1949年间，平津区铁路管理局管辖平绥线、北宁线(北平—山海关段)、通古线(通州—古北口)。此为当时平绥铁路工会南口分会会员佩戴的证章。