鹏辉能源破解充电桩盈利困局

陈秀娟

在经历了“野蛮生长”和“末位淘汰”之后，终于有充电桩企业开始盈利。

一向被外界吐槽盈利难的充电桩行业，迎来一则好消息。

3月10日，广州鹏辉能源科技股份有限公司（简称“鹏辉能源”）对外表示，2019年公司充电桩充电量在广州市排名前十（不含公交车系统充电桩），已开始盈利。

这为一直陷入盈利困境的充電桩行业，打开了一扇窗。

市场大盈利却难

近几年，新能源汽车的快速发展为充电桩行业带来了新的发展机遇。

按照规划，到2020年，我国将建成480万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车充电需求。据智研咨询预测，到2020年，充电设备和基础运营市场将分别达到848亿元和1283亿元。

面对巨大的市场需求，无论是以国家电网等为代表的大型国企，还是以特来电等为代表的上市公司，都纷纷在充电市场“跑马圈地”，布局直流或交流充电桩。

然而，目前现实的情况是：车主一边抱怨充电桩太少“无处充电”，满足不了充电需求，另一边充电运营商则表示，充电桩数量虽然在不断增加，但建成的充电桩使用率却很低。

建成投入的充电桩因为使用率低而大量闲置，成了当下充电市场的普遍现象。

对于目前充电桩的实际使用情况，记者咨询了相关充电桩运营商，他们普遍指出：“服务于公交、物流行业的专用桩目前使用率都很高，但公共类充电桩的使用率不容乐观，普遍不足10%。”造成这种现象的原因主要是因为：一方面，目前新能源汽车的保有量有限，对于充电桩的使用需求还有待提升;另一方面，充电桩的网络布局受制于场地等因素的限制太多，比如停车位、电网容量等，都限制了充电桩在城市一些区域内的布局，也导致客户的充电需求与充电桩布局不能完全匹配。

据记者了解，目前充电桩运营商盈利主要靠收取一定的充电桩使用服务费，但目前充电桩的使用率太低，很多充电桩一天都没有被使用一次，亏损普遍存在。另外，由于建充电桩在充电站设备、电力增容、土建等方面投资都很大，投资一个最普通的慢充充电桩大约要七八千元，投资一个快充充电桩费用则至少需要四五万元。投入及运营成本居高不下，加之投入的充电桩又大量闲置，直接导致了充电桩公司盈利陷入困境。

正因如此，充电桩运营企业在短期内难以盈利。据天风证券研究报告显示，运营类充电桩静态投资回报期平均为5.74年-9.57年。

硬件+高效服务打破壁垒

显然，解决盈利问题成了充电桩市场未来发展的突破口。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，这是需要政府和企业双方共同探讨和设计的。一方面政府的引导和大力支持就是各个充电桩运营商的有力后盾，另一方面运营商们也需要寻找可持续盈利的发展模式。

成立于2010年的鹏辉能源，主营业务为电池及电池零部件生产，2018年开始经营充电桩业务，目前建有数百个充电站（点）。相对特来电、星星充电这样的充电桩数量超过10万个的企业来说，鹏辉能源的充电站数量显然不值一提。但值得注意的是，于2014年成立的特来电在2018年才首次实现盈亏平衡，而鹏辉能源这样的体量却能在一年内实现盈利，可见与其设备硬件及高效服务离不开。不过，截止至目前，官方并未公布相关盈利数据。

据记者了解，鹏辉能源由于在电池领域的积累，目前在电池快充上寻求突破，鹏辉能源希望通过研发6C快充产品，促进超级充电桩等基础配套设施布局。

经过数年研发并持续攻克快充温升高、恒流比低、能量密度低、安全性差等快充重大技术难题，鹏辉能源已推出具备6C持续充电性能的电芯产品。该款电芯具备6C持续充电能力，充电8min可至80%电量，充电10min可至95%，同时具有高能量密度（>200Wh/kg），电芯循环寿命可达4000周以上，除此之外，产品在过充（1C 1.5倍）、热冲击、短路、过放、挤压等一系列专业测试均表现出色，安全性满足国标要求。

如此一来，从某种意义上来说，鹏辉能源发挥自身在电池技术上的优势，以大功率、快充充电桩产品布局，可解决电动汽车用户充电慢的问题。

另外，在运营管理上，为了避免车桩不匹配、燃油车辆停车占位、充电桩维护不及时等问题，鹏辉能源已接入国内最大的公共充电整合平台——充电桩APP，用户可以直接使用此APP进行扫码支付，并可以查看充电桩实时状态，尽可能避免出现有桩也充不了电的尴尬。另外，用户只需在路径中设置需要的充电站为途经点，智能优化路线，完美避开走回头路，提高出行效率。这样不仅解决了用户体验的问题，也大大提升了充电桩的使用率。

充电桩是新能源车发展不可或缺的部分，至于充电桩企业的盈利期何时能到来，还需市场玩家们先想办法把利用率低、成本高、用户体验差等问题解决好。对于充电桩市场来说，未来仍需较长一段时间来完善基础设施建设，探索新的发展模式。