追赶者丰田

陈秀娟

为了保障在中国市场的竞争力，丰田意通过增加产能的方式，促进旗下新能源车型的发展。

随着全球汽车市场向电动化转变的加快，越来越多的厂商加入了“新能源大军”。丰田也坐不住了，向新能源汽车市场发起了新一轮的进攻。

日前，中新天津生态城管理委员会发布的一份文件显示，丰田与一汽计划投资约85亿元人民币，在天津滨海新区生态城建造新能源汽车工厂，该项目年产20万辆纯电池、插电式混合动力和燃料电池汽车。该公司没有说明将有多少是电动，多少是插电式混合动力或燃料电池。

文件显示，目前资金来源已经落实，该项目总占地面积约197万平方米，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。

早在去年9月，丰田就与一汽集团签订了电动化及智能网联领域战略合作框架协议，双方将联合打造混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池等多种动力类型的产品。

这是一汽丰田继2018年天津泰达工厂新能源车改造项目之后，第二次传出扩充新能源产能的消息。据了解，此前一汽丰田泰达工厂改造项目总投资额为17.62亿元，建成投产后，将增加年产12万辆新能源汽车能力。

在相当长一段时间内，热衷于混合动力技术路线开发的丰田，为何转变画风争做全能选手？又为何不断在华扩产新能源车项目？

争做全能选手

说起丰田的新能源车研发史，可以追溯到在上世纪70年代，那时丰田就开始了混合动力技术的研发，至1997年将全球首款混合动力汽车普锐斯推向量产。此后的多年里，丰田一直热衷于混合动力技术路线的研发。

直到2015年，丰田正式对外发布了一份名为“丰田环境挑战2050”的战略，提出丰田要在2020年以后燃料电池汽车全球年销3万辆以上，混合动力汽车在2020年达到全球年销150万辆，同时研发具有能量密度大、易于高电压化且耐高温型优异等特点的全固态电池。

这份战略中，丰田将目标集中于自己优势的混合动力动力汽车和燃料电池汽车上，这是丰田经过无数试验和战略分析后，认为最佳的技术路线。而对于绝大多数车企所关注的插电式混合动力汽车和纯电动汽车，丰田在这份战略中几乎没有提及。

那时候，丰田是以混合动力技术为研发主线，以氢燃料电池车为终极目标，对于纯电动车的开发似乎慢了半拍。

丰田董事长、“普锐斯之父”内山田竹志曾公开表示，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。

直到2016年，当中国开始要执行与美国类似的新能源汽车积分政策，而且在美国可以计入积分的混合动力汽车在中国却完全不被考虑之时，中国的造车新势力也纷纷加入了新能源车的研发军团。

面对中国这个全球最大的电动车市场，丰田也不得不开始思考企业“战略转身”的可行性，并将纯电动车研发计划早于预期提上日程，计划逐步实施电气化战略。

终于在2017年12月，丰田发布了面向2020年-2030年的挑战规划，宣布将在2025年前后停止制造只有发动机的汽车，在2020年-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序于全球推出10款以上纯电动汽车，并在2030年实现包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的550万辆电动汽车销售。其中，混合动力和插电式混合动力汽车占450万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车占100万辆。

要解决纯电动汽车的生产，就要解决电池的产能规模和成本，这是仅靠丰田一家无法完成的事情。于是丰田与松下的合作，就在这样的背景下诞生了。双方着眼于开发电动车用锂离子电池，并且共同探索下一代“全固态电池”。

值得一提的是，具体到车型上，在2019年4月份，丰田C-HR和奕泽IZOA电动汽车在上海国际车展首次亮相，这两款车型是丰田在中国开售的前两款纯电动丰田汽车，两款车的NEDC综合工况续航均达到了400km。另外，丰田在国内销售的还有混合动力版的一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田的雷凌混合动力车。

从最开始热衷于混合动力技术路线的丰田，如今变成了新能源车领域的全能选手。至今，丰田对于电机、电池、电控技术都已经有了相当的积累。

提速在华电动化

值得注意的是，丰田在声明中表示，将中国视为其最重要的全球市场之一，并不断考虑在中国实施各种措施，以满足在中国发展业务的需要。

中国是世界最大的汽车市场。去年，尽管中国汽车市场整体下滑了8.2%，丰田在中国却销售了162萬辆丰田牌和豪华汽车品牌雷克萨斯汽车，与上年相比，销量跃升了9%。

另外，由于国内对于生产新能源汽车的车企所给出的的补贴政策，也可以降低他们对新能源汽车的开发成本，这也导致了丰田在中国进一步扩产。

据一汽丰田相关人士透露，新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。这意味着新建工厂除了生产丰田自有的e-TNGA平台车型外，或将包括丰田与比亚迪联合开发，基于比亚迪e平台的纯电动车型。

2019年6月，丰田汽车宣布比亚迪成为其新能源汽车动力电池供应商，一个月后，丰田与比亚迪联合发布公告称，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池，车型使用丰田品牌，新车计划2025年前投放中国市场。2019年11月份，双方宣布各出资50%成立纯电动车研发公司，新公司将于2020年在中国落地。

此前，丰田汽车曾表示计划2020年从中国开始正式导入纯电动车型，并计划到2025年在中国导入10款以上纯电动车型。目前来看，丰田汽车正朝着这个目标快速狂奔。

除了产能的扩建，丰田正在联合在华多位合作伙伴共同加速其在华电动化战略。过去一年，丰田与广汽集团、宁德时代等公司在电动化方面建立了相关合作。

据悉，丰田规划了包含了BEV（纯电）、FCEV（燃料电池）、HEV（混动）和PHEV（插电混动）四种技术路线。

按照天津市的规划，此次项目将在2020年年底前取得明显进展。虽然来得晚，但丰田正在按计划快步向前追赶。笔者相信，凭借自己的规模及过去几十年在相关技术领域的积累，丰田的电动化目标终将变为现实。