豪华邮轮：待摘的第三颗明珠

大包

近期，各国为遏制新冠病毒传播而封闭边境的最新举措已经导致多艘邮轮在加勒比海、南美和欧洲陷入困境。随着更多乘客被感染事件出现，当地政府拒绝准许邮轮靠岸。

此前，日本“钻石公主”号和美国“至尊公主”号两艘超级豪华邮轮，先后出现了集体感染，“恐怖邮轮”引起全球关注。全球邮轮业进入一个新的“黑暗时代”。

而作为全球第一造船大国的中国，已于2019年10月启动了首艘国产大型豪华邮轮的建造，这艘13.5万吨的邮轮计划于2023年下半年交付。

“恐怖邮轮”危机下，中国首艘大型豪华邮轮前景将如何？

设计建造难度堪比航母

1909年，“泰坦尼克”号沉没曾给邮轮业以沉重打击。这次，邮轮产业又遭遇了一次大危机——出事的“钻石公主”号和“至尊公主”号两艘超级豪华邮轮，先后出现集体感染，变成了“恐怖邮轮”。空气、赌台、餐台、泳池、舞池、网咖、商店……都成了传播病毒的途径。

造船业有“皇冠上的三颗明珠”，分别是航母、液化天然气船和豪华邮轮。一些说法称豪华邮轮的设计建造难度高于航母，其实更准确的说法是建造豪华邮轮与航母各有千秋。

航母不用说，现今世界上拥有航母的国家为美国、中国、英国、法国、俄罗斯、印度、意大利、泰国。但只有中、美、英同时具备设计、建造和设备配套能力。

中国进入这个领域，既是制造强国战略的需要，更是在提升产业的附加值。在这个过程中，中国学到的不仅是硬实力，还有软实力。

液化天然气船是一种“海上超级冷冻车”，用于运输液化天然气，目前也只有美国、中国、日本、韩国和欧洲少数几个国家的13家船厂能够建造。

至于豪华邮轮，无论日本、美国还是中国，都还缺乏独立建造豪华邮轮的实力。目前，豪华邮轮建造基本被意大利、德国、法国和荷兰垄断。意大利芬坎蒂尼造船厂、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂和荷兰阿克尔造船厂，拿下了全球90%以上订单。这几家船厂数以千计的配套设备供应商，也绝大部分在本国或欧洲境内。这样的门槛，让从零开始的大邮轮国产化非常困难。

截至目前，还没有一个国家能独立摘下这“三颗明珠”。而中国，很可能成为第一个。

中国按时交船的底气何在？

中国大型豪华邮轮计划于2023年下海，总客房2125间，一次能载5000多名乘客出海。

建造大邮轮是非常复杂的巨型系统工程，零部件有2500万个，是大飞机的10倍。要把这么多零件组装成一座海上城市，难度可想而知。

虽然中国在这方面的经验还是零，但意大利芬坎蒂尼造船厂已与中国船舶工业达成合作，由中船旗下的中国邮轮科技和有着“中国第一造船厂”美誉的上海外高桥造船联合设计建造首艘国产大型豪华邮轮。第一艘实船2023年交付，第二艘实船交付则在2024年底。

早在2017年，外高桥造船就依据引进的设计图纸开始了建造计划。按照惯例，邮轮建造合同签订后，交付日期一般无法更改，因为船东在造船期间就已经和乘客签约，敲定了航期。

那么，中国何来的底气可做到按时交船？

因为世界造船重心早已从欧洲转移到亚洲，又从日本逐步转移到中国和韩国，中国具备强大的基础实力。

更重要的是，中国建造邮轮选择的是有核电、高铁等成功先例的“引进、消化、吸收再创新”模式，通过和世界最大的邮轮公司嘉年华合资运营，与世界最大的豪华邮轮制造商芬坎蒂尼合资建造，前者又给后者下订单，在这种合作模式下，国外巨头的设计经验和供应商资源，都会成为项目的保障。

有舆论认为，“引进、消化、吸收再创新”这种方式，在美国一次次制裁下，已被证明是有缺陷的。

确实，在特定领域，尤其是事关国家信息安全的领域，为防止“卡脖子”，应该同时进行独立自主的发展道路，搞“两条腿走路”。但具体就豪华邮轮来说，这是一种奢侈品，类似豪车、豪表，中国进入这个领域，既是制造强国战略的需要，更是在提升产业的附加值。在这个过程中，中国学到的不仅是硬实力，还有软实力。

2019年10月18日，我国首艘国产大型邮轮钢板切割仪式在上海外高桥造船有限公司举行（陈飞/ 摄）

比如，豪华邮轮的总布置技术既涉及到乘客休闲娱乐的舒适度，又涉及防火、救生、应对疫情等突发状况。对于中国来说，这种设计能力的差距，比建造能力的差距要大得多。又比如美学和装潢，这是欧洲一些百年奢侈品强国的强大优势，只有艺术家参与进来并与工程实践相结合才行。

因此，豪华邮轮制造、芯片等与信息安全相关的核心技术不同，其重点不在于零部件国产化率的提升，而在于把船舶行业引领到一个附加值更高的未来。

“恐怖邮轮”敲响警钟

目前，中国邮轮市场渗透率还很低，国内游选择邮轮的人还不到千分之一，且85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费。

从2006年起，中国邮轮旅游产业历经了“黄金十年”，年均增幅超过30%。邮轮这种休闲旅游方式，集吃、住、行、游、购、娱为一体，在人均GDP不断提高、人口老龄化的中国无疑还有更大潜力。

一些超大、超豪华邮轮从中国市场撤出，主要因为中国市场过度依赖以高让利为特点的代理商包船组团模式，这种低价竞争模式压低了利润空间。

中国是全球最大的出境游客源地，也是世界第二大邮轮市场，邮轮旅游发展被寄予厚望。那么，这次危机会影响中国邮轮旅游业的发展吗？

要说负面影响，肯定有。

目前，亚洲市场的邮轮紛纷停航，据测算，某些邮轮公司因为取消航次直接损失为7亿～10亿元，小型邮轮公司损失为5000万元左右，而为邮轮公司和港口配套的其他供应商、企业等，相关损失初步预计在10亿元左右。

两起“公主号”事件给邮轮旅游业蒙上了阴影，但有了这次教训，从建造、设计、运营风控上，无疑将有助于国产大邮轮的改进。

当然，国产大邮轮要想获得更好的发展，增加直销比例、提高观光游客的二次消费必不可少，但这都要以提升邮轮品质为前提。

如果是普通豪华邮轮，游客更看重目的地，邮轮本身只是旅游产品。而首艘国产大邮轮，是中国制造强国之路的一个重要里程碑，邮轮本身就承载着特殊意义，除了具备过硬品质，更重要的就是在推广、宣传理念上彰显独特性，提升附加值。

一旦倒逼出来的直销模式发展成熟，首艘国产大邮轮的直销比例有可能超过近年来国内邮轮市场表现最好的“皇家加勒比”号，如果再开发一些能与其特殊身份匹配的岸上观光业务，打造出市场稀缺的差异化产品。那么，随着疫情后中国邮轮旅游业的复苏，国产大邮轮一定会迎来暗夜之后的曙光。