中资企业在非洲区域物流运作模式研究

刘 振

（中色国际贸易有限公司，北京 100029）

国际物流通过现代运输手段和网络信息技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用[1]。本文拟结合实际状况，来对中资企业在非洲区域物流运作模式问题进行系统化分析，具体如下。

1 非洲区域物流发展现状及特点分析

1.1 非洲区域物流发展现状分析

非洲大陆海岸线全长约3万公里，除南非、肯尼亚、北非等个别国家具有相对完善的港口外，其余非洲国家的港口多为百年老港，虽经改扩建，但依旧无法满足各自国家近年物资进口迅猛增长的需求。同时，各国铁路设施相对落后，53个国家铁路总里程不超过8万公里。既有铁路线路主要分布在南部和东部国家，铁路里程超过1万公里的仅有南非、埃及几个国家，现有的铁路线路不仅未能与与港口联通，也存在年久失修已无法使用的问题。在此形势下，公路运输成为交通运输领域的主要方式，如肯尼亚、南非、阿尔及利亚等国公路里程均超过10万公里，整个非洲公路里程约130多万公里，建设规模和使用效率都远远超出铁路系统，但同样面临养护和维修成本高、维护效率低，导致道路寿命较短的问题[2]。

以南非为例，南非物流行业一直稳定发展，近几年保持良好增长。根据2018年世界银行数据库所公布的数据资料显示，南非被评为非洲地区物流效率最高国家，并且其物流效率在全球范围内排名33位。相比于周边其他国家，南非在信息系统建设、清关、港口设施、公路以及铁路等方面均具显著优势。同时，南非也是非洲地区客户与国际市场连接最为紧密、货物运输效率最高的国家。除此之外，非盟还将南非列为非洲铁路卓越中心，并为南非铁路机械运输设备的制造提供了有效的平台。截止2018年12月31日，南非德班港集装箱吞吐量为295万标准箱，同比增长率为9.5%。其中，集装箱进口增长率为10%，出口增长率为17%。据官方公布数据，中国的天津港在2018年的货物吞吐量超过5亿t，集装箱吞吐量突破1600万标准箱大关。从这一数据对比可以看出，虽然近些年随着非洲物流建设的日益完善，其各个港口的货物吞吐量出现了显著的增长，但是同物流建设先进国家与地区相比，仍有很大发展空间。

1.2 非洲区域物流模式分析

基于南非在非洲物流方面的优势，许多物流公司都会优先考虑在南非布局。现拟结合非洲地区一些具有影响力及代表性企业进行介绍如下。

Impala Terminals，是托克旗下的一家综合物流供应商。该企业专注于能源与新兴市场资源的出口服务方面的业务，属于拉丁美洲地区领先的综合物流服务型企业之一，并且涉及非洲地区业务。目前，Impala Terminals是非洲地区精炼金属与有色金属精矿方面领先的物流企业之一，其在非洲地区所设置的办事处已经达到了12个，具有的员工总数达到了800多人。

Access World是一家全球性的大宗商品仓储和物流公司，分布在亚太地区、欧洲、北美洲、南美洲和以及南部非洲地区，全球总部在瑞士楚格。拥有LME批准的仓库管理资质，主要业务是为普通金属的贸易商、生产商、金融机构、消费者提供LME仓储和相关服务。在非洲地区从事金属及石油等矿物的物流运输工作，为咖啡豆、橡胶、棉花和其它农产品提供实物仓储和物流服务，以及对铁合金、次要金属、原油、天然气提供监管服务。

法国BOLLORE集团长期参与非洲地区的建设与投资活动，依托于优秀的操作团队、优质的硬件设施以及悠久的历史背景，目前BOLLORE公司已经成为了非洲地区最大的物流运输商，并且从规模方面来看，BOLLORE公司已经在非洲地区41个国家当中设置了241家分公司，其所涉及到的业务主要包括石油和矿业项目管理、铁路运输、驳船和造船、内陆运输、货物仓储、集装箱堆存、货运代理、船务代理、码头装卸以及港口操作等。

除此之外，部分中资物流企业也逐渐脱颖而出，思锐、中设以及格林福德等物流企业在南非境内均布局了自己的网点。但上述物流公司多为中国境内企业或在非洲境内的中资贸易服务类企业，与BOLLORE等公司相比，市场化、国际化水平仍有待于进一步提升。

2 中资企业在非洲区域物流运作现状分析

2.1 中资企业在非洲物流运作模式介绍

最近几年，在“一带一路”战略思想的主导之下，中资企业对非洲地区的投资力度呈现出逐年上升的态势[4]。目前，在非洲境内的54个国家以及6个地区范围内，几乎都有中资企业介入。在中资企业对非投资当中，其投资方式相对多元化，但是其投资方向则具有显著的偏向性。比如，在进入非洲境内的中资企业中，大多介入到了非洲境内的商品贸易、制造加工、采矿业以及工程承包等业务当中。由于非洲地区多数国家物资匮乏，基建材料设备等大宗物资多由第三国采购，其物流运作系统如下图所示。多国运输、清关难度加大，这也进一步促使中资企业在非洲境内大量布局自己的物流运输网点。

图1 中资企业在非洲物流运作系统

2.2 中资企业在非洲物流发展现状

在图1所示，中资企业在非洲境内经营的初期，其物流运输任务多委托国际物流公司代理完成，如法国的SDV、比利时的DHL等。由于国际物流领域多为卖方市场，不但收费高，而且操作经验不如本土物流公司。因此，在非洲境内的中资企业随着对当地市场了解的深入，在物流公司的选择上更加多样化，并且部分中资企业开始转向自主物流。因此，如何为非洲境内的中资企业提供及时、有效的物流保障，这是很多已经进入或拟进入非洲物流行业的企业需要思考的问题。

目前，像中国的思锐国际物流专门构建了非洲物流专线，在非洲境内的8个国家都有思锐物流的注册公司，其中包括5家自有清关行、4家自有车队，提供货物集港、海运租船、装船、报关、转关、陆运等一体化物流服务，克服了多国发运，货物超长超重，刚果（金）严格的BV检验等困难，成功完成了多个非洲物资运输任务；中国物流企业中的北方国际为非洲铜钴矿跨境运输项目前后投资额已经突破了9.5亿元，并且其还在非洲地区注册了自己的物流公司（北方非洲国际物流有限公司）；中资物流企业中远也在非洲境内开通自己的航线（中远海运集运东非航线）等。

随着非洲矿业的持续发展，很多中资采矿类、基建类或贸易类企业逐渐开展自主物流。某中资企业在刚果（金）和赞比亚地区经营着多家矿山项目，为对矿上项目的物资采购和产品回运工作进行统一管理，其下属贸易公司自2018年开始，以“物流促进商流”模式，在南非、赞比亚、刚果（金）三地区之间建成采购、物流及仓储一体化平台架构。通过介入海、港、仓、运、保税、清关等各个节点，达到具备全程运输、保税仓储、过境清关的功能，不仅为各矿山项目提供有保障的出口储运服务的同时，也实现了对进、出口物流资源的优势布局。

通过对非洲区域物流发展现状及特点可以看出，近些年非洲境内的物流运输建设整体上出现了较大的进步，特别是南非地区，物流效率已经进入了世界先进水平。在这种情况下，中资企业在非洲物流运作整体上也出现了较大的提升。但是由于受到非洲当地其他各方面因素的影响，导致中资企业在非洲物流发展中也不可避免的会存在一些问题。

3 中资企业在非洲物流发展中遇到的问题

3.1 政治安全问题

在非洲境内普遍存在着政局不稳定、法律体系不完善等政治、安全性问题，而这些问题的存在，也在客观上也会对中资企业在非洲物流发展产生一定的阻碍作用。种族和宗教冲突、边界和领土纠纷、反政府武装等问题，进而引发武装冲突，使得近些年在叙利亚以及利比亚等地区战争不断。特别是在非洲国家进入大选期间，会出现工人罢工、群众游行等状况，道路受损，交通瘫痪，甚至会临时关闭两国之间的边关，部分物流运输通道被阻断，从而无法满足项目物资需求计划。

3.2 社会文化问题

物资到港清关和转运，必然会面临当地海关、税务、稽查和路政等多个执法部门的监督和检查，由于法律法规不健全、部分执法人员存在以权谋私的现象；又譬如由于在物流运输过程中监管不力，可能会出现货物丢失或者受损，司机中途弃车跑路等情况。这些问题最终都会导致物流运输成本加大。

3.3 环境问题

据非洲发展银行在2014年的一份报告指出，非洲53%的道路是未经铺砌的（即大部分运货车无法通行），且道路老旧，缺乏维修，比如乌干达坎帕拉的道路有不少仍是20世纪60年代修建。许多国家地区道路崎岖，在物流运输过程当中经常会出现道路颠簸情况；物流运输距离普遍较长，经常会出现数百公里连续开车时间较长的情况；雨季道路泥泞，严重影响货物装卸；旱季经常会出现大面积的尘土及风沙等。这些均会对正常的物流运输车队行驶产生不良影响。

3.4 经济问题

汇率波动：非洲地区由于政局不稳定，导致相关国家内部的市场运行机制还不够成熟，经常会出现较大幅度的汇率波动，也会对中资企业在非洲物流业务的正常开展产生不良影响。

税收政策：非洲税法法规尚未健全，当前，非洲多数国家处于经济改革阶段，各国出台的税收法律往往不成熟，缺乏足够的稳定性。导致许多在非投资企业经常会出现意外违规的情况，从而无端遭遇巨额罚款等税务问题[3]，同样这也会对中资企业在非业务开展产生不良影响。

成本控制难度大：在非洲地区物流运输系统当中，北上车辆较多，如刚果（金）、赞比亚有大量基建和采矿需求，相关物资需从南非采购，因此从南非去刚果（金）、赞比亚等中部非洲的车较多。但是，回程（即南下）的车辆则相对较少，北上后需要空车跑回到南非，如此以来，便会导致物流运输过程中所产生的成本增加。

4 新形势下中资企业在非洲物流模式实施对策

4.1 优化物流供应链，降低管理成本，提高物流时效性

从整体上看，需要运用系统思维重构非洲地区物流供应链体系。由于非洲地区国家及政权分布较为复杂，导致各国之间的协调沟通机制不善，进一步导致其物流供应链建设欠缺合理性。在这种情况下，便需要各国政府层面沟通协调，从全局出发，来对非洲地区物理运输体系进行统筹规划，消除跨境物流的障碍，保证各个服务所建设和分布的物流运输基础设施可以更为合理与科学。

从局部上看，则需要物流企业及时采集问题，制定出具有强针对性的措施，以便可以对非洲地区物流供应链起到优化作用。诸如，针对北上与南下车队不合理问题，便需要相关工作人员能够根据物流运输的实际需求，对运输车队进行合理的调配，从而使整个物流供应链的车队运输环节更为科学。除此之外，其他问题也需要相关人员在日常工作中及时发现、有效处理。

4.2 建设非洲地区物流网络协同系统

根据非洲地区物流运输的实际情况，之所以会出现物流网络协同不畅问题，在很大程度上还是由于各国之间文化不同以及信息流通不畅等问题导致的。只有通过管理与运用相关技术手段，才能从根本上解决上述问题。这需要国家政府牵头，由相关物流公司主导，在非洲境内建设物流信息共享平台。该平台不仅对各物流公司的车辆信息进行收集和发布，也可以对非洲境内保税库的库存情况进行共享。这不仅可以对当前物流运输公司的业务运行与安排起到参考性作用，同时也会对其他物流运输企业的业务开展起到积极的推动性作用。而通过这种信息共享的模式，也可以有效增进各个物流运输机构之间的协调程度，从而有效提升整个物流运输体系的效率。

4.3 加强对国际物流体系的监管

针对物流运输，应建立起专门的监管制度，要具体到物流数据信息的及时更新以及相关监管措施的执行方面。保证在物流运输过程中出现的情况能够及时传达到管理人员，并根据所反馈的信息，及时对物流运输方案作出调整。针对一些突发状况所导致的物流运输问题，应该将问题反馈给客户，并进行积极有效的沟通。在出现物流运输事故之后，能够根据实际情况，来对责任人所需要承担的责任作出合理的评判。如此以来，才能够真正的建立其完善的物流运输监管体系。

4.4 专业人才培养

在物流运输过程当中，要想保证物流运输的整体效率，也需要专业化人才的管理。因此，在国际物流系统建设当中，需要采取积极有效的措施，来培养出一批专业化的人才，从而助力物流企业国际物流业务的发展。

另外针对车队的管理方面，需要专业化的管理团队参与其中，做好整体的统筹规划，避免上行及下行车队之间存在过大的差距。并且密切关注当前业务量的实际状况，不断的对车队做出合理的调整，如此才能够保证安排的车队在能够充分胜任当前工作的前提之下，还不会产生过多的资源浪费。

5 结语

通过本文的相关论述可以看出，目前中资企业在非洲物流运作模式主要包括国际物流代理运输和中资企业自主物流运输两种模式。而在相关物流运输模式的实际运行当中，普遍存在国际物流管理成本偏高且时效性低、国际物流协同性普遍不够、针对国际物流监管机制不到位以及受罢工、道路状况影响等方面的问题。而针对相关问题，需要做好优化物流供应链，降低管理成本，提高物流时效性，建设国际物流网络协同体系，加强对国际物流体系的监管，专业人才培养以及车队管理专业化等方面的工作。