防控与复工：“一个都不能少”

文 |本刊记者 周 琳

随着全国各地有序推动复工复产，总部在武汉的中铁大桥局也行动起来。目前，中铁大桥局国内外复工项目共128个，复工率91%。其中，国内项目123个，国外项目5个，国内项目中湖北地区在建项目11个。

随着全国各地有序推动复工复产，总部在武汉的中铁大桥局也行动起来。在国内，通过“云端”网络模式居家办公、专车接送工人返岗等灵活方式，确保各个施工项目在防疫抗疫的同时顺利复工；在海外，克服了部分回国休假设计人员暂时无法返岗的困难，争分夺秒、按原计划顺利实现“一带一路”项目的阶段性目标，保障了海外工程项目的有效运转。目前，中铁大桥局国内外复工项目共128个，复工率91%。其中，国内项目123个，国外项目5个，国内项目中湖北地区在建项目11个。

打通返岗“最后一公里”

中铁大桥局是中国集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发于一体的大型工程公司。公司自1953年成立，成功修建了有“万里长江第一桥”之称的武汉长江大桥。60多年来公司共修建了3000余座大桥，总里程超过3000公里。

面对国内外严峻复杂的疫情形势，中铁大桥局采取了复工复产分步走的策略：在湖北地区的职工居家办公，将疫情对企业运营和施工生产的影响降到最低。而在已经降低疫情防控级别地区的单位和项目，中铁大桥局除了严格落实属地政府疫情防控规定外，还针对部分地区回家过年的农民工无法顺利返岗的情况，采用“点对点”运输方式，租用车辆安全有序组织农民工集中返岗，打通了复工返岗“最后一公里”。

2020年3月1日，由中铁大桥局承建的孟加拉国帕德玛大桥最后一个主桥墩完成承台浇筑

自2月20日起，中铁大桥局各项目部从四川、重庆、湖南、江苏、河北、河南、山东等地，陆续接送400余名农民工返岗，到分布在全国各地的施工现场复工复产。

“虽然公司总部在武汉，但这并不影响武汉的同事通过‘云端’网络模式居家办公，也不影响我们在全国各地的项目部有序复工复产。”中铁大桥局在广东省佛山市的广佛肇S4标项目部相关负责人王青云说。

2月25日，经过一天一夜的长途跋涉，两辆“爱心大巴车”载着40名农民工，从贵州省遵义市道真仡佬族苗族自治县安全抵达佛山市的广佛肇S4标项目部。“出来打工也有30年了，项目部安排专车跑这么大老远亲自接我们，这还真是第一次。”在工地负责挂篮施工的雷后忠竖起了大拇指。

“生产也是战‘疫’一线。”王青云介绍了安排人员返工的具体做法，“我们先联系返岗人员、排查其身体状况和近15天的迁移史后，然后主动与工人所在地政府进行协调，出具相关用工证明，获得工人户籍所在地各级政府的放行批文，再安排车辆把工人从乡村接到高速路入口集中登上大巴车返程。”为了避免交叉感染，公司安排的“爱心大巴车”上座率低于50%，确保大家保持一定距离分散落座。抵达项目部之后，还要逐个登记信息、测量体温、查验健康码，同时严格落实各项防疫措施，有计划地组织生产。

中铁大桥局沪杭甬改造工程安排的复工返岗专用车接驳工人测量体温有序开工

刘小林在武汉居家办公，熬夜绘制图纸

从春节至今，科菲一直在武汉一刻不停歇地绘制图纸

刘小林的爱人涂华一直奋战在疫情防控前线，从2020年1月17日至今从未回家

顺利返工只是第一步。“企业复工应该准备什么”“员工用餐采取什么形式”“现场施工有哪些细节要注意”……很多企业复工复产遇到的问题，公司都事无巨细地考虑到了，“从上班、开会，到吃饭、通勤，只有把所有相关防疫措施安排得明白妥当，我们的复工复产才更有底气。”王青云说。

每日早、晚两次，公司都要求复工单位对办公室、施工现场、宿舍、食堂、卫生间等区域进行消杀并做好记录，保持室内办公场所和室外施工现场的良好通风，确保消毒不留死角、不漏盲区。每日上班前，都有专人负责对所有员工进行体温测量并记录在册，体温正常的员工方可上岗工作。进入施工场地后，还要严格进行安全技术及场区防疫要点再培训。同时，监测组长对现场监测工作开展巡查，对于存在安全隐患的工作及时叫停、纠正。

公司还专门启动了应急审批机制，优化简化机关办事程序，尽最大程度满足项目推进需要，切实将疫情对企业运营和施工生产的影响降到最低。

2020年2月25日，两辆“爱心大巴车”载着40名农民工，从贵州省遵义市道真仡佬族苗族自治县安全抵达佛山市的广佛肇S4标项目部

“一带一路”海外项目不停工

3月1日，经过彻夜鏖战，由中铁大桥局承建的孟加拉国“梦想之桥”帕德玛大桥最后一个主桥墩完成承台浇筑。至此，大桥主桥水中承台施工全部完成，施工建设已转移到水面之上。40多家孟加拉国媒体大篇幅、全程密集报道了中国中铁帕德玛大桥及铁路连接线项目的最新进展，为中国中铁科学防疫保施工的举措和项目的高效实施点赞。

“2019年底，项目总包部要求帕德玛大桥的配套工程电塔基础必须于2020年4月底汛期来临前出水，以确保该桥2021年通车。”主任工程师刘小林一直负责该项目的主结构设计，为了实现这个目标，刘小林所在的中铁大桥勘测设计院按照国际绘图标准，已累计完成近15000张施工详图，正处于设计工作的最后冲刺阶段。谁料，一场突如其来的疫情，让春节前回到武汉的设计小组成员不得不留在武汉远程办公。

刘小林说，电塔基础的设计时间紧、任务重、团队人员经验不足，再赶上中国春节假期和这场疫情，他作为设计小组负责人，既要承担主要的设计工作，还要指导团队确保项目进展，如今更要跨国连线、远程“云端”办公，种种挑战叠加，困难是可想而知的。

“我们几乎天天通过视频、邮件、远程桌面等多种协作方式商讨设计重点和难点。”刘小林介绍说，在这段特殊的时期，他与组员已累计完成设计图纸200多张，保障了帕德玛大桥顺利施工。

科菲是团队中来自非洲贝宁的员工，2018年从西南交通大学博士毕业后，就加入到帕德玛大桥设计团队中，主要负责公路引桥现浇桥面板的钢筋图绘制工作。从孟加拉国回到武汉，科菲主动提出春节期间不休假，在家中绘制图纸，配合完成了大部分图纸的绘制。而在科菲眼中，“这段隔离的生活虽然简单却很充实”。

而刘小林只有在安顿儿子睡下后才能全身心投入绘制图纸。原来，他的爱人涂华是湖北省中医院重症病房的医生，从1月17日开始就在发热门诊接诊，后转去住院部治疗确诊的新冠肺炎患者，一直奋战在疫情防控前线从未回家。刘小林深知一线的医务工作者面对的压力，平日里他要陪伴6岁的儿子，照顾他的饮食起居，待儿子休息后，他才能继续加班赶工，确保整个项目设计进度。

全长169km的帕德玛大桥铁路连接线项目是中国“一带一路”倡议下的重要项目，建成后将连通孟加拉国东西部铁路网络，大大缩短地面交通距离，受益人口将达7200万，直接拉动孟加拉国经济增长1.5%。

目前，帕德玛大桥主体建设总进度已完成86%，项目进展很顺利。长期驻守在孟加拉国的大桥项目经理刘建华表示，对2021年建成通车这一目标信心满满。