取消高速公路省界收费站相关技术分析

高晔

摘 要： 高速公路省界收费站是省与省高速公路必然存在的一收费项目，高速公路收费系统一般都是省为单元展开相关的建设，并且若是取消高速公路省界收费站，所带来的影响是非常大的，主要是包含很多技术性的问题。因此，本文针对取消高速公路省界收费站相关技术，展开了分析和阐述，并解读了无人发卡系统的使用情况，其目的就是保证高速公路后续养护、维护的有效展开。

关键词： 高速公路;省界收费站;收费模式

【中图分类号】F542     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）01-0269-02

近几年，我国很多高速公路都很好的实现了“一卡通”的收费和管理模式，并且在省与省之间设置了省界收费站，其目的就是确保高速公路养护和维护的有效性。但是，取消高速公路省界收费站的设置，不仅手续费会有所增加，对高速公路通行的稳定性也会造成一定的影响，尤其是节假日很容易出现车辆拥堵的现象[1]。因此，面对这样的情况，我国相关部门对该方面进行了相关的调整，主要是利用不停车等一些新型技术，代替了传统的人工收费模式，这样可以有效解决各项问题的产生，确保高速公路在任何时间段，都可以呈现稳定的运行状态。但是，在取消高速公路省界收费站的时候，所面临的问题有很多，因此需要采取相关的技术，一一的进行解决，这样才能保证高速公路省界收费站的工作效率， 为车辆在高速公路行驶，提供了相对便利的条件。

1 技术标准

在取消高速公路省界收费站技术实施的之前，一定要制定标准的技术标准，这样才能确保取消高速公路省界收费站技术实施的准确性和有效性。取消高速公路省界收费站技术标准包括的内容有很多，例如：通行凭证、车型及费率标准、车类判断标准等方面，具体的内容如下[2]：

1.1 通行凭证

就目前情况来说，我国使用进高速时发给的通行作为计算通行费用的主要凭证，但是若是通行卡出现跨省的话，就需要对片种类、密钥、存储、格式等方面进行统一规范，这样可以避免不必要问题的产生。

1.2 车型及费率标准

根据相关规定，我国有关部门对客车车型实现了统一，但是些省没有完全按照标准执行货车车型分类，。因此，在技术实施的时候，需要对各项车型进行统一规范和判断，并且根据车型确定收费点和收费费率，这样才能保证取消高速公路省界收费站技术实施的有效性。另外，需要针对不同的车型，构建车牌号、车型，以及对应关系的数据库，这样高速公路省界收费站的相关技术在实施的时候，可以自动判断车型，实现高效的高速公路省界收费站运行模式。

1.3 车类判断标准

高速公路行驶的车辆较为复杂，主要包括：普通车、军车、绿通车和其他特殊、车辆， 但是由于省份的不同，车辆行驶的种类也是不同的[3]。因此，在高速公路省界收费站的相关技术实施的时候，需要针对不同车型进行分类、判断，并且制定统一的收费标准，确保高速公路省界收费站运行的效率，提升高速公路省界收费站的工作效率。

2 主要技术分析

取消高速公路省界收费站的相关技术有很多，例如：ETC系统、联网收费、省界虚拟站与路径识别、通行费计算等方面，下面就针对这几点内容，展开了分析和阐述。

2.1 ETC系统

ETC系统作为取消高速公路省界收费站技术中一项重点内容，做好该方面可以大大提升高速公路省界收费站运行的效率，具体的内容如下。

（1）车道全面覆盖。其实很多省份已经完全实现了ETC系统高速公路收费站，但是为了全面提升ETC系统的使用性能，需要实行一入一车的专用车道，这样可以避免车辆拥堵现象的产生[4]。另外，根据实际情况，可以构建ETC、MTC复合车道，并且针对车道可以应增设热备或自动快速切换模式的ETC备用设备，这样可以确保ETC车道呈现长期、连续的使用和发展状态，确保高速公路省界收费站运行的稳定性。

（2）系统优化升级。从技术的角度来看， 需要对各个方面进行优化和升级，例如：应用软件、硬件设备等方面，并且对交易过程进行优化，呈现更加便捷的收费模式，确保车辆可以快速的通过，保证高速公路可以呈现高效的运行状态，降低任何异常情况的产生。

（3）储值卡、记账卡。ETC系统的运行，主要是以记账和储值业务为主，一般情况下在记账的时候，都是用过利用金融信用机构对用户的通行消费进行担保，并且在利用OBU电子车牌与信用卡，或者储值卡进行扣费，这样可以大大提升收费站的工作效率[5]。另外， 在取消高速公路省界收费站优化的时候，可以OBU电子车牌与信用卡进行绑定，这样用户可以在王桑进行自助设置设置，并且实行业务绑定，便于用户的使用。

2.2 联网收费

各项信息技术的发展，对很多方面的发展都带来了一定的冲击，高速公路省界收费站就是一个。在取消高速公路省界收费站的时候，逐渐联网收费技术应用的带其中，

（1）联网收费作为一项重点内容，主要是在高速公路设置收费车道、标识站的卡扣、以及虚拟站的卡扣。同时，近几年由于联网技术的有效发展的应用，对取消高速公路省界收费站也带来了一定的影响，并且所提出的要求也相对较多，例如：收费费率、黑名单等参数的及时更新等方面[6]。利用联网收费技术实现高速公路省界收费站模式，可以通过网络形式，对车辆形式路徑的相关信息进行获取，并且利用网络进行车辆筛查，抓拍相关信息等方面，这样可以确保高速公路省界收费站收费的准确性。

（2）可以的高速公路省界收费站进行一定的转变，实现联网收费模式，并且对传统的收费模式进行改造和升级，实行全国网络互联互通的模式，这样可以在一定程度上保证高速公路省界收费站运行的稳定性。另外，高速公路省界收费站可以将各项电信运用网络应用到其中，这样可以构建完善的应急方案，进而营造一个良好的网络运行环节，表1所示。

（3）将联网技术应用到高速公路省界收费站中，可以对交通混合云就那些充分的应用，这样可以逐渐减少对卡介质的使用[7]。同时，可以将车辆信息和车辆行驶路径信息等相关数据，从中心云的服务中进行获取，这样可以实现自由流的收费模式，并且在大程度上保证额该下数据和信息的安全性。

2.3 省界虚拟站与路径识别

在取消高速公路省界收费站以后，应当设置省界虚拟站，这样可以对车辆行驶路径进行识别，进而降低异常现象的产生。一般情况下，若是省份相邻的话，应当设置1一3个间距一公里左右的双向卡，这样可以对入省和出省业务等方面进行有效的处理，确保各项业务的准确性。同时，同一虚拟站相邻省中心应当呈现互通的状态，并且一定要对各个方面进行综合性的考虑，明确省界虚拟站卡口的方式，一般分为：“5.8GHz+CPC卡、5.8GHz+车牌识别、5.8GHz+CPC卡+车牌识别”等模式，这样可以在一定程度上保证各项数据的完整性，避免车联漏识和错识的现象，提升高速公路收费站运行的有效性。

2.4 通行费计算

我国的国土面积较大，省份数量也相对较多，并且包括直辖市和自治区，这样各个省份的高速公路收费标准并不是统一的，并且高速公路费率参数稳额建和计算方式都不是统一的。

因此，在取消高速公路省界收费站的时候，需要根据各个省份的情况，制定通行费计算方式，具体的内容如下。

（1）通行费计算的时候，可以利用云服务的方式，各个省份可以提供内、外网通行费寄计算服务，并且需要根据实际情况，做出相应的调整，这样可以有效保证通行费计算的准确性。

（2）可以保留原有的通行费计算模式，并且将调整后的收费表应用到收费站车道和虚拟站中，进而有效完成通行费计算功能[8]。另外，该方面可以作为高速公路收费站过渡阶段通行费计算的应急模式，降低任何异常问题的产生。例如：在通行费计算的时候，客车在高速公路行驶平均为4～5毛一公里，但是若是过桥、隧道费等方面的一些费用就需要另算了。同时，针对货车的话，若是装载部分没有超过10吨的话，那么每公里每吨的基本通行费用为0.08元，可以这个计算方式不能一概而论，需要根据实际情况展开计算，表2所示。

3 案例分析——无人发卡机

可以把无人发卡机安置于岗亭后端5m处，司机能在省高速公路出口人工缴费以后，再向前行驶5m自助取卡，栏杆自动抬起，车辆就可以进入至外省高速。当司机按下“取卡”按钮时，卡机急性捕获相关信息，并将其上传到车道软件。此时车道软件控制被安装于卡机中的IC卡读卡器，上，其功能是对处于天线区的通行卡进行读写入卡信息，继而经由卡机的传送装置把读写完的通行卡呈递给司机。和ETC相比较，无人发卡机实现对收费系统的有效完善，在高速公路省界收費站升级改造中发挥较重要作用。图1为无人发卡机的图示。

无人发卡机检查车道软件界面显示的项目主要有：①读写器图标是否正常，即是否出现一个红叉;②卡机各工位的状态是否显示正常;③卡机各工位的卡夹装载是否正确，有卡夹号、卡数显示;④前线圈。后线圈状态是否存在异常。入以上各项状态指标均正常，则需输入工号密码，登录车道软件，开通车道。

结束语：综上所述，为了解决传统高速公路省界收费站运行的弊端，逐渐对该收费模式进行取消，将一些先进的技术形式应用到其中，，对高速公路省界收费站进行升级和改造。本文就针对该方面，对取消高速公路省界收费站的相关技术其目的就是保证高速公路省界收费站的运行效果，保证高速公路运行的稳定性，避免高速公路出现拥堵的现象。

参考文献

[1] 李德生. 取消省界收费站后云平台需求与功能设计分析[J]. 中国交通信息化， 2019（06）： 94-97+127.

[2] 王霞霞， 鲁恩. 一种基于ETC通行卡的取消省界收费站方案探讨[J]. 中国交通信息化， 2018， 225（12）： 122-124.

[3] 刘睿健. 消界去站论“自由”—— 高速公路取消省界收费站背景下自由流收费探讨[J].中国交通信息化， 2019（04）： 29-35.

[4] 许光建. 取消高速公路省界收费站加快推进区域一体化[J]. 中国党政干部论坛， 2019（04）： 87-89.

[5] 秦山. 两年内基本取消全国高速公路省界收费站[J]. 中国投资 （中英文）， 2019（07）： 89.

[6] 李小鹏. 两年内基本实现取消全国高速公路省界收费站的目标[J]. 中国经济周刊， 2019（05）： 69.

[7] 王霞霞， 鲁恩. 一种基于ETC通行卡的取消省界收费站方案探讨[J]. 中国交通信息化， 2018（12）： 131-133.

[8] 郭子英. 取消高速公路省界收费站相关技术探讨[J]. 中国交通信息化， 2018（11）： 86-90.