某型民机加油系统排故经验

2020-04-10田宏星上海飞机客户服务有限公司

航空维修与工程 2020年3期

关键词：排故浮子油位

■ 田宏星/上海飞机客户服务有限公司

民航飞机运营中出现的故障需要快速定位并高效排除，以降低部件的误拆率并缩短排故周期。本文通过介绍某型民机燃油加油系统发生的一例故障和实际排故过程，总结相关的排故经验。

1 排故过程

1.1 故障现象

某型民机在连续几日的运营中，飞行员反映地面燃油系统在自动加油模式下出现右侧油箱不能自动切断加油的情况，左侧正常。

1.2 系统原理

该型飞机压力加油有自动与手动两种模式，通过操作加油控制面板选择切换，当加油口盖打开时默认加油模式为自动模式。

自动加油可使飞机加油到最大燃油量或预选油量，可同时为所有油箱加油，也可分别为左右油箱加油。在自动加油模式下，通过加油/抽油控制板输入预设的总油量，燃油油量计算机（FQC）将控制每个油箱的加油。达到预选的加油量时，燃油量指示系统发出信号，关闭加油切断阀，自动终止加油。如果自动加油系统出现故障，每个油箱的高油位浮子活门（纯机械活门）将自动超控加油切断阀来中断加油，以防止过量加油。

该型飞机加油系统原理如图1所示。自动加油模式下，由FQC通过加油继电器控制加油电磁阀作动，加油切断阀关闭。加油电磁阀对加油过程的切断通过机械方式实现，电磁阀打开时，燃油流入加油引压管路，高油位浮子阀内部的浮子升起，控制加油切断阀的加油切断操作，如图2、图3所示。

综上，自动加油切断过程为：（来自FQC）控制信号→（控制）继电器上电→（控制）加油电磁阀打开→（控制）高油位浮子阀升起→（控制）加油切断阀关闭。

1.3 排故过程

1）确认故障：地面加油测试，确认右侧油箱自动加油模式故障，手动加油模式正常。

2）量线：依据系统原理图及线路图，测量各处线路导通情况（包括加油控制面板、FQC、控制继电器、电磁阀、稳压二极管），经反复分析讨论也未能确认线路部分是否有问题，原因是电阻在10～100Ω之间，对比左侧油箱相关设备线路，部分数据的测量值也不完全一致。且该步骤费时较多。

3）更换燃油箱外设备：考虑到开燃油箱的工作量，首先将油箱外的相关设备根据故障嫌疑性的高低（FQC、加油控制面板、电磁阀）进行更换或串件，逐一进行加油测试，故障依旧。该步骤同样费时较多，且在实际航线工作中有不便协调航油公司加油车的困难。

图1 某型飞机加油系统原理图（此处仅显示右油箱情况）

图2 加油过程中相关管路及部件工作状态

图3 加油切断时相关管路及部件工作状态

图4 系统原理简图

4）更换燃油箱内设备：对油箱进行抽油，开箱通风超过6h后，检查油箱油气浓度满足低爆炸极限（LEL）要求后，通过油箱外电磁阀对高油位浮子阀进行吹气测试，发现无论如何增压也无法使高油位浮子阀浮子升起，由此确认高油位浮子阀故障。对浮子阀换新后恢复飞机构型，进行加油测试，故障排除。

2 经验总结

该型飞机燃油系统的加放油子系统属于“电控油液作动”系统，既有电路又有油路，如图4所示。回顾本次排故过程，电磁阀处于衔接电路和油路的中间环节，如果一开始就将电磁阀的油路端断开（方便接近且不需开油箱），通过电路模拟正常操作来确认电磁阀油路端可以按逻辑正常开合，则无需测量线路的故障情况和更换电路上的相关部件，而是直接开油箱，即可及早发现油路上的浮子阀故障，降低误拆率和缩短排故周期。

同理，对于气源系统、防火系统、液压系统、燃油系统等广泛存在电动气控和电动油控子系统的机电系统，在出现故障后可首先梳理子系统原理找到发挥“承前启后”作用的关键部件（如环控活门、液压油切断阀、燃油切断阀、灭火剂切断阀等），然后通过模拟正常电路工作来查看该关键部件是否按逻辑正常开合，若正常即可排除电路故障，否则重点先行检查电路的故障，从而达到快速隔离故障、缩小排故范围、高效排故的目的。