六跨式电分相施工技术调整思路

樊桃

摘要：我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段式电分相有六跨式，七跨式、八跨式等几种，目前国内的客专、高铁大多采用六跨式电分相，通过汉宜、石武、集包、大西等几个项目的电分相施工，总结出了提高工作效率的的施工方法，在实际工程中取得了较好效果。本文主要介绍在施工过程中对六跨式电分相非工作支抬高的计算调整方法，从而将电分相的施工调整量达到最低，实现一次调整到位。

Abstract： The six-span， seven-span， and eight-span overlap phase break for overhead contact system adopted in electrified railway， and six-span overlap phase break is mostly adopted in the current passenger dedicated and high-speed railway in China. After the construction of several projects， such as Hankou-Yichang， Shijiazhuang-Wuhan， Jining-Baotou， and Datong-Xi'an， the construction method summarized in this paper improves the effficiency in practical construction. This paper mainly introduces the calculation adjustment method for the six-span phase break of non-working wire elevation in construction， which reduces the construction adjustment of phase break and make the devices of phase break in place  and  good performance after one adjustment.

关键词：六跨式电分相;锚段关节;无电区;非工作支;悬挂调整

Key words： six-span overlap phase break;overlap;neutral section;non-working wire;catenary suspension adjustment

中图分类号：U227                                       文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）06-0147-03

0  引言

我国最早的电气化铁路宝成线宝凤段开通运行时，接触网分相绝缘器采用两个绝缘锚段关节串联的气隙结构（俗称八跨）。此方式弹性比较均匀，不存在打碰受电弓问题，但由于结构复杂，检修困难，加之断电惰行距离长，机车在高坡地段速度损失较大，同时为防止相间短路，对同一列车两个受电弓之间的距离也有明确要求。

目前国内的电气化铁路技术已相对成熟稳定，电分相也有原来的气隙结构发展为现在的锚段自动式电分相，从而使弓网关系更加平滑稳定，检修调整更为方便简单。

六跨式电分相因为其便于施工易于检修等特点越来越多的用于客专及高速铁路中，其施工调整过程中主要难点是非工作支抬高的调整，本文主要介绍非工作支抬高量的计算，以此指导现场施工调整。

1  六跨式电分相

六跨式电分相目前普遍运用于普速以及高速电气化铁路中，可以看成是两个四跨式绝缘锚段关节，其示意图如图1和图2所示，其中D柱为三腕臂，六跨电分相等效无电区（真正的无电区）约35m，中性区一般为190m。六跨式电分相的调整以分相中心（三腕臂支柱）为分界点分段调整，调整思想是承导线抬高均以抛物线进行计算，六跨电分相调整主要是是非工作支和工作支的导高调整。工作支的导高调整以设计导高为准，为保证工作支和非工作支的绝缘距离、非工作支的平滑以及非工作支每根吊弦点的高度，本文以计算方法确定非工作支的抬高，现场实践证明此方法可行，而且能一次到位，从而减少现场施工的调整量。

2  六跨式电分相跨距布置

4  結束语

六跨式电分相在全国已经得到运用和推广，接触网六跨电分相非工作支布置一直是悬挂调整中的重点和难点，通过图解计算法分析更直观更清晰的显示出非工作抬高支的吊弦长度，利用图示和计算方法确定非工作支的抬升，提前预配好吊弦长度，在现场施工中我们用测量并标记好吊弦安装的位置，依次安装保证调整的效率和质量。更好地加强对施工过程的控制，经过铁科院网检车和综合检测车检测，受电弓运行良好，正线高速通过，变电所运行正常稳定，未出现任何弓网事故。随着电气化铁路的发展，新的布置方式将会带来新的问题，按等比图解实例法可以在实践中借鉴和采用。

参考文献：

[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司.时速250公里铁路客运专线接触网悬挂安装图.

[2]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2003.

[3]吉鹏霄.电气化铁路接触网[M].北京：化学工业出版社，2011.

[4]何华武.时速250km级18号道岔设计理论与实验研究[M].北京：中国铁道出版社.