长沙市轨道交通6号线引入梅溪湖方案研究

罗慧兰

（长沙市轨道交通集团有限公司 湖南省长沙市 410003）

0 引言

6号线总体方案：

轨道交通6号线为东西向骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。

6号线西起梅溪湖二期，途经东方红路→桐梓坡路→湘江→湘雅路→东风路→迎宾路→人民路，东至黄花机场西航站区站止，线路长47.98km，均为地下线，设站34座，平均站间距为1443m。

线路在儿童公园西侧设梧桐路停车场，在河东东六线西侧设黄梨路车辆段；与2、12号线共享梅溪湖主变电所，与9号线共享麓枫路主变电所，与8号线共享合平路主变电所；新建东四线控制中心，位于东四线与人民路东南象限（与7、8、9、11号线共享，预留远期两条线接入条件）。

6号线采取分段建设的模式：

（1）西段（梧桐路站-枫林路站（不含））线路长为5.5km，设站4座，均为地下站，与2号线共享梅溪湖主变电所，设梧桐路停车场1座，计划于2018年开工建设。

（2）中段（枫林路站站至东四线站）线路长为30.46km，均为地下线，设站23座，均为地下站，新建黄梨路车辆段厂架修基地1座，与8号线共享合平路主变电所，与9号线共享麓枫路主变电所，设东四线控制中心1座（与7、8、9、11号线共享，预留远期两条线接入的条件），计划于2017年开工建设。

（3）东段（东四线站（不含）～西航站区站）线路长度为12.02km，均为地下线，设车站7座，均为地下站，计划于2018年开工建设。

图1 长沙市轨道交通6号线工程线路走向

梅溪湖国际新城规划：

（1）功能定位。

《长沙市城市总体规划（2003-2020）（2012年修订）》中把雷锋湖-梅溪湖地区规划为商务办公区。在《长株潭城市群两型社会示范区长沙大河西先导片区规划》中，详细提出了雷锋湖-梅溪湖地区的功能定位——河西地区副中心，而且是一个具有国际服务功能的商务、会展、创新中心，并兼具生态宜居功能，在大河西先导区高起点、高标准地打造一个面向未来的城市新中心。在中轴线地区营造一个“国内先进、中部领军”的、代表长沙新时代城市形象的“城市客厅”，凸显新时期长沙城市建设的现代化风貌。在中轴线地区构造一个立体化、高效、节能的交通与市政设施网络，以支撑该地区的跨越式发展。作为TOD开发模式的大河西区先行区，整个片区采用“分散-紧凑型”的城市组团模式，结合分散和紧凑两种不同的城市形态，以城市公共交通为连接纽带，将不同功能的城市空间联系成为以步行为主的相对独立的城市体。

图2 梅溪湖国际新城详细规划雷梅片区用地规划布局

（2）规划结构。

规划的总体结构为“一轴贯穿，打造东西发展轴带；五芯共生，塑造多元功能区段；六脉渗透，构建山水交融城区；多元服务，提供完善公共配套”。

一轴：梅溪湖新城城市发展轴、形象展示窗口、地区特色标志。沿线布置梅溪湖新城重点项目，串联雷锋湖与梅溪湖两大片区，完善地区整体功能，主要承担公共服务、产业发展、形象展示等功能。

五芯：五大重点功能核心。分别包括：梅溪湖国际文化艺术中心、CBD核心、会展中心、儿童公园、智慧公园。

六脉：六条绿色生态廊道。

多元：形成多个社区公共服务配套中心。实现公共服务均等化。中轴线西段分为5个功能段，从东至西分别为：商务办公、会展、商业、儿童公园、智慧公园。

1 引入梅溪湖国际新城方案

1.1 方案概述

总规规划6号线西段：线路起于麓松路站东，沿桐梓坡路往西，转麓松路向南至长川路，往西穿西三环至雷高路往南，接入雷锋湖片区，线路长为8.63km，设站7座，如图3所示。

东方红路方案：线路起于麓松路站，沿桐梓坡路往西，转东方红路穿西三环至梅溪湖西延线，接入儿童公园西侧的梧桐路停车场，线路长为10.05km，设站7座，均为地下站，分别为麓松路站、长川路站、枫林路站、红枫路站、金菊站、紫荆路站、梧桐路站，均为地下站，如图4所示。

1.2 方案比选

1.2.1 从线路工程实施条件、文物保护及环境影响方面分析

线网规划方案（穿雷锋镇方案）：线网规划中，6号线西段线路起于麓松路站东，沿着桐梓坡路向南穿越建成的可可小城高层，转入麓松路后，线路折向西，转入文轩路后穿越建成的雷锋镇山水英伦别墅区及省级文物保护单位雷锋纪念馆，后往南经枫林路引入梅溪湖国际新城二期。

（1）线网规划方案较曲折，线形条件较差，穿越可可小城高层，可可小城高层桩基础埋深较深，穿越条件困难，施工风险及实施难度较大。

图3 6号线西段叠总规

图4 6号线西段叠控规

（2）线路穿越省级文物保护单位雷锋纪念馆，对文物影响较大。

（3）线路穿越山水英伦别墅区、可可小城等多处地块，环境影响及协调难度较大。

东方红路方案：6号线自麓松路站后，沿桐梓坡路向西，然后往南转入东方红路引入梅溪湖中轴线、金菊路，之后至梅溪湖儿童公园南侧、梅溪湖西延线设梧桐路站，线路较顺直，运营条件好。

（1）线路沿着建成的东方红路布设，线形及实施条件好。

（2）线路未涉及文物保护单位，对文物无影响。

（3）线路基本沿建成的道路布设，未涉及穿越高层构筑物及敏感建构筑物，对周边环境影响小。

图5 6号线西段方案比较

1.2.2 与片区规划的协调性

湖南湘江新区为国家级新区，于2015年4月获国务院批复。其中“梅溪湖国际新城”定位为河西副中心，包括梅溪湖、雷锋湖两大片区。在城市总体规划中，梅溪湖国际新城区域的用地布局是根据2010年批复的梅溪湖片区控规和2008年编制的雷锋湖片区概念规划方案确定的，如图6所示。

2012年市委市政府在梅溪湖片区基本建成的基础上，提出长沙市“河西扩容、河东提质”，湘江新区“西进南拓”战略，向西推进雷锋湖片区的开发建设，即梅溪湖国际新城（二期）。

2012-2013年，湘江新区管委会与市城乡规划局按照总体规划确定的岳麓副中心定位，结合三环线下地建设，在保证延续空间结构、稳定主干路网骨架、控制建设用地规模、确保绿地公共设施、市政设施用地总量规模不减等原则基础上，对“雷锋湖片区”（梅溪湖国际新城二期）概念规划进行了优化提升及梅溪湖二期建设实施规划（已于2013年7月市政府批复），并深化开展编制了梅溪湖国际新城二期控规（目前初步成果阶段）。

图6 梅溪湖国际新城总规

控规依据2011年已批复的国土土地利用总体规划编制，对用地进行局部调整优化，土规中建设用地面积为2127.8hm2，占规划总用地的91%，非建设用地集中于雷锋湖周边及片区南面沿象鼻窝一线。控规建设用地规模1970.25hm2，基本符合土规要求。

图7 梅溪湖国际新城（二期）控规

梅溪湖国际新城（二期）建设实施规划符合城市空间结构，有利于岳麓城市副中心的形成；较好地落实了城市主干路网关系；建设用地规模未增加；公共设施及绿地规模未减少，符合国土土地利用总体规划。

东方红路方案与梅溪湖国际新城（二期）的规划相符合，支撑其空间结构布局，符合其河西副中心的定位，东方红路方案与片区契合度更好。

图8 6号线西段与控规用地关系

1.2.3 从客流吸引条件方面分析

线网规划方案线路主要位于西三环西侧，西三环以东地块以工业用地为主，现状客流较小；西三环以西大部分地块未建成，现状客流较差，客流培育时间长，客流效益较差。

6号线沿东方红路引入梅溪湖新城方案所沿东方红路通道既有客流发展成熟，是梅溪湖国际新城重要的南北向通道，道路周边是梅溪湖国际新城、高新区的重点开发地段，沿线以居住、科教、商业为主，周边分布有建成的步步高新天地综合商业体、歌舞剧院、梅溪湖鑫苑、梅溪湖科技展览馆等项目，客流吸引条件较好。

1.2.4 从通道条件方面分析

通道条件方面，总规所沿的麓松路规划红线宽度36m，文轩路规划红线宽度30m，建设规划所沿的东方红路规划红线宽度46m，建设规划的东方红路通道条件相对总规通道更优，实施条件更优。

1.2.5 从线路覆盖的人口岗位方面分析

总规方案：6号线西段覆盖人口19.1万人，覆盖岗位8.2万个。

东方红路方案：6号线西段覆盖人口20.9万人，覆盖岗位7.9万个。

从线路覆盖的人口岗位方面分析，两方案无明显差异。

1.2.6 方案比选表（见表1）

2 结论

从工程的可实施性、文物保护、环境影响、客流吸引条件等多方面考虑，东方红路方案的6号线对原总规方案进行优化调整，采用沿东方红路方案，并与梅溪湖国际新城二期控规编制进行了充分对接，与片区的契合度较好，优化后的6号线与总规中6号线的功能定位保持一致，且不影响整个线网的功能结构，因此，推荐采用东方红路方案。

表1 方案比选