上汽大众车系诊断思路（39）

大众车系一向以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大。对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到这类车型，由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，愿以抛砖引玉的方法，介绍一些上汽大众汽车的知识点，以此激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

图226 新Polo天窗电路图

通过对上汽大众新Polo天窗电路图（图226）的查阅及正常车的实际测量结果，来分析天窗的工作原理，作为检查排除天窗故障的依据。

电源条件：集成天窗电机V1的滑动天窗控制单元J245的T6aa 插接器上连接5条导线的外围电路中，J245的电源来自总线端KL30 经熔丝S83（30 A，在仪表左侧下方继电器支架上C号位）的常电源，而搭铁线的搭铁点606在换档杆前方中央通道左侧，从而构成天窗工作的电源条件。

信号来源：与大众帕萨特车型类似，来自BCM车身控制单元J519的天窗控制信号是天窗可以工作的必要条件。当J519 识别到点火开关15号线接通时，T73a/48端子将12.0 V 电压导入J234的T6aa/2端子，天窗可以操作。关闭点火开关，12.0 V 电压继续维持（条件是车门未开启），延时10 min后，J519的T73a/48端子的电位降为0.0 V，J245停止工作。J519数据块识别点火开关接通/关闭的测量值界面如图227所示。

图227 J519数据块识别到点火开关接通/关闭的测量值界面

图228 E139和E325电位信息关系表

图229 检查J519天窗确认信号

图230 J519上的T73a/48端子（控制信号）电位状态

图231 天窗舒适关闭时，J519上的T73a/35端子电位状态

天窗舒适（风噪较小的位置）关闭信号来自J519的T73a/35端子，常态为12.0 V，遥控锁车天窗开启，信号电压从1.8 V 连续增大，直到止点时的3.6 V。天窗倾斜，信号电压从1.8 V 连续减小，直到止点时的0.5 V。E139 信号变化和E325 开关信号的数据，如图228所示。

车辆进入防盗状态时，J519虽然识别到接线端15 已经接通，但出于安全考虑，取消其T73a/48端子的12.0 V电压，此时天窗被禁用，图229所示的1区测量值将转为断开。J519上的T73a/48端子（控制信号）电位状态，如230所示。

天窗的舒适关闭信号线，在常态下为12.0 V，J519识别出遥控器接收的无线电信号，令其T73a/35端子的12.0 V 电位翻转为0.0 V，开启的天窗将舒适关闭（图231）。图22 9测量值界面的2区数据由断开转为接通。

E325 开关未闭合时，T6ab/5端子上的电位为10.2 V，开关闭合后，将这一点电位拉低，被J245 检测到，驱动V1 工作，基本设定时就是这一种状态。新的天窗控制单元未完成基本设定前，天窗不能工作，这是因为控制单元尚未学习到天窗的初始位置与止点位置。时，J519 识别到持续的无线电信号，令其电位翻转至0.0 V，若天窗尚处于开启状态，天窗将舒适位置关闭。

由图226可知，天窗调节器E139实质上是一个旋转式可变电位计，通过T6ab 插接器与J245 连接，旋转可变电位计对天窗位置执行无级调节。J245通过J519的T73a/48端子得电后，向E139的T6ab/1 输 出5.0 V 电源。T6ab/2与T6ab/6 是2条经J245 内部搭铁的导线。T6ab/3端子表明了控制天窗运动位置的电位计信号。经实际测量得知，该信号电压变化范围为0.5～3.6 V。天窗处于关闭止点时，T6ab/3端子的信号电压为1.8 V，

23.途观全景天窗电路

途观运动型多功能车装备的是带遮阳卷帘的全景天窗，具有防夹与热保护功能，系统由集成天窗电机V1的滑动天窗控制单元J245、集成顶蓬百叶窗电机V260的控制单元J394、遮阳卷帘/滑动天窗开关E437 及LIN总线组成。E437 包含了令天窗滑动的电位计（旋转开关）、倾斜上翻开关、强制关闭开关及遮阳帘开启/关闭按键（图232）。途观全景天窗系统电路图，如图233所示。

图232 途观天窗开关视图

查阅图233可知，J245的供电路径：总线端KL30电源—熔丝SC43(25 A)—中间插接器T6d/1—J245的T16i/1端子。J245的搭铁路径：J245的T16i/2端子—中间插接器T6d/3—搭铁点602。J394的供电路径：总线端KL30电源—熔丝SC57(25 A)—中间插接器T6d/2—J394的T16j/1端子。J394的搭铁路径：T16j/2端子—中间插接器T6d/3—搭铁点602。两者之间除LIN 总线通信外，还存在一个操作接口连接。

当点火开关接通，J245与J394通过LIN 总线获得总线端KL15电源接通的信息，J245的T16i/5端子在内部搭铁，T16i/6端子输出5.0 V 电源，加在E437 内置的可变电位计上，此时天窗满足工作条件。

可变电位计可以随旋转开关调制出0.0～5.0 V 连续变化的电压信号，每一个电压值对应天窗滑动/倾斜上翻行程的某一个位置。需要开启天窗时，J245根据电位计所处的位置信号，控制天窗电机V1 工作。点火开关关闭后，在10 min的延时过程里，天窗仍可操作，条件是前排车门没有开启。一旦J519识别到前部车门开启，天窗操作将不再继续。

图233 全景天窗电路图

遮阳卷帘开关控制搭铁，通过接入阻值不同的电阻，在J245的T16i/4端子上形成2个幅值不同的电位信号，可以体现开启/关闭的请求信息。J394 经操作接口（T16j/10端子）接收由J245 发出的指令，控制顶蓬百叶窗电机V260 工作。

车辆行驶时，若天窗开启，J245可以根据车速的高低，将天窗开度自动调节到风躁较小的舒适位置上，车速信息的传输途径是ABS/ESP 控制单元J104根据车轮轮速传感器（G44、G45、G46与G47）的信号，处理后向动力系统CAN数据总线发送，经动力系统CAN数据总线——J533——LIN 总线——J245。

遥控锁车时，若天窗尚未关闭，长按遥控器锁车键，J245 从LIN 总线接收到J519锁车命令，V1 将执行舒适关闭功能。

当J519识别到车辆防盗功能启动时，出于安全考虑，J519取消向LIN总线发送总线端KL15 电源已接通的信息，天窗将被禁用。天窗确认信号可以在J519数据块14组1区读取。

途观J245 具有自诊断功能，诊断地址为4F(中央电子装置系统2),采用4个字节的16 进制长编码，长编码数值为050B0500。

获取总线端KL15 电源接通的信息在J245数据块13组1区，LIN 总线状态在14组1区，LIN 信号在12组2区中体现，E437 开关位置信号的测量值在3组展示（图234）。

注：1区、2区的测量值显示为未按下、已按下。4区测量值以关闭、位置1、位置2 及位置3 等形式出现。

图234 J245数据块3组E437开关信号的测量值定义

图235 J519编码选项的诊断界面

J245 接收到的车速信号可以在数据块12组3区中读取。

天窗控制与车身控制单元J519相关，J519的零件号为1KO 937 086D，诊断地址为09(中央电子装置)，采用30个字节的长编码，编码值随车辆配置的不同而改变，天窗的控制包含在长编码中。图235 红框标示出了诊断仪编码选项界面中的某一款途观车型的长编码。

在实际维修中，由于有了上述系统电路图与故障诊断仪的帮助，分析控制单元识别到的故障信息，读取数据块信号的输入，利用诊断仪中的终端元件测试功能，令控制单元所属的某个执行器动作来检查验证，这样诊断将变得简明和直观。

更换新的J245或J394后，执行基本设定方可正常使用，其目的是让J245 识别天窗开启/关闭止点位置。

基本设定前，旋转开关必须位于天窗关闭位置，具体方法是：点火开关打开，向下拉动图232所示的旋转开关1 并保持，基本设定过程中天窗向后移动大约200 mm，然后回复至关闭位置，松开旋转开关，基本设定完成，基本设定状态在1组4区的测量值里可以读到。

J394基本设定前，遮阳卷帘也应呈关闭状态。打开点火开关，按下遮阳板关闭按键3 并保持，遮阳板向后移动约200 mm。当遮阳板被再次关闭后完成设定，松开按键。

(待续）