年度悬念

中国红牛之困

2019年11月25日，北京市高级人民法院作出一审判决，驳回华彬集团要求法院确认自身对“红牛系列商标”享有所有者合法权益的诉求，同时驳回华彬红牛向泰国天丝索赔广告宣传费37.53亿元的诉讼请求。而华彬集团对此表示，将依法向最高人民法院提起上诉，维护自身权益。

说起红牛，大多人想到的便是“累了困了喝红牛”这句广告词。一只金罐瓶配上两只对顶的红牛，成为了两代人的记忆。但是如今，这头占据中国功能饮料市场20多年的红牛陷入品牌之争的困局。自2015年以来，泰国天丝（中文红牛商标注册人）和中国红牛及实际运营人华彬集团就商标许可、股权资格、分红管理等在中国展开了数十起诉讼。

原本好好的红牛为何会走到这一步呢？这故事还得从20多年前说起，红牛其实是泰国天丝创始人许书标发明的，他曾尝试将“Redbull”以“瑞德步”引入中国，最终失败。后来，许书标与华彬集团签署了50年协定，规定华彬集团主导投资，解决市场障碍，自行承担风险和收益，许书标则通过出售原材料和收取销售提成等方式获得利益。

直到2012年许书标去世前，双方仍保持良好合作默契。2012年以后，泰国天丝要求收回商标许可，并自行经营红牛品牌。此时，华彬集团已经是一家品牌价值超过500亿元的公司，红牛商标也在2006年被评定为“中国驰名商标”。

中国红牛方面提交的诉讼材料声称华彬集团早在成立之初就注册了红牛商标，也标注了红牛商标属于华彬集团与泰国天丝的合资公司资产，这意味着泰方认可中国红牛的中文商标所有权归属经营中国红牛的公司。但是有专家表示，这不仅仅是一桩法律事件，还是关乎各方利益的品牌事件，双方的争执在于商标价值发生质的转变后，是否产生了一个新的商标资产。

简而言之，现在双方想要法院确认的就是谁对该商标的贡献价值更大。对于红牛商标来说，华彬集团的贡献无疑是值得肯定的，无论是“小金罐”包装，还是“斗牛”图案商标，甚至是严彬亲笔书写的“红”字，都体现着中国人经营品牌的智慧。

据媒体报道，有不少法学和律师界人士指出，要解决中国红牛的商标之争，必须综合考虑“法、理、情”的融合。他们认为，商业实践中签署的合同文件是一个不完全的合同。有些信息在签署合同时比较模糊，但商业合作是变化的，对商业合作真实过程的透彻理解是摆在企业家和法律工作者面前的问题，这就要求中国企业在商业实践中要以更大的智慧来应对这些挑战。

所以在法理事实之外还需考虑的因素是，华彬集团深耕中国红牛市场20多年，拥有众多投资商和经销商资源。有专家分析，如果不考察纠纷的历史渊源和实际情况，华彬集团涉案群体的利益可能不会被公正对待，中国消费者熟悉的红牛维生素功能饮料将消失，取而代之的是奥地利红牛、安奈吉、进口红牛风味饮料……

而这种情况已经出现。2019年12月23日，泰国天丝对外宣布，在中国正式推出原装进口红牛——红牛维生素风味饮料。据了解，泰国天丝还于2019年推出了红牛安奈吉，上述两款产品的中国市场销售均由普盛食品销售有限公司负责。

这不由让人再度想起王老吉和加多宝之争。中国红牛何去何从尚不可知，只希望这种困局不要持续太久，让红牛重回品牌正道。

蔚来有无未来

“李斌到底惨不惨？”这是2019年新能源汽车行业甚至于整个创业界都很关心的问题。在2019年全球创始人大会上，蔚来汽车创始人李斌说：“车卖得不错，我没有那么惨”。无论这是李斌面对媒体时的自我宽慰，还是真如他所言市场正慢慢变好，李斌的话或多或少说明蔚来汽车确实曾面临一些问题。

汽车质量问题、高管离职、融资受阻……这一系列事件都表明，外界某些质疑与猜测并非完全虚假。随着新能源汽车补贴红利减弱以及资本寒冬的到来，蔚来已经很久没有迎来融资，也正出于这个原因，蔚来的上海工厂计划也不得不被搁置。

据媒体报道，中汽协在2019年曾下调新能源汽车销量预期，由160万辆降至150万辆，可2019年1月到8月国内新能源车销售79.3万辆，仅实现最低预期的53%。受此影响，蔚来汽车销量也与预期不符。

即使蔚来花了大价钱举办免费活动吸引用户进店，并想尽办法将客流量转化成销量，现实的情况是即使有许多人交了订金，但是其中也会有大部分人选择退订。这不仅是用户的问题，也和蔚来在一段时间内因为缺少整车生产资质有关。

所以，2019年9月蔚来发布的第二季度财报引发了大讨论。财报显示，第二季度蔚来汽车销售额为14.1亿元，环比下降7.9%，净亏损33亿元，市场预期亏损29亿元。2016年至2018年间，蔚来成立以来亏损的规模达到231亿元。面对这些质疑，李斌回应称，蔚来“亏损”的200多亿元人民币里，超过100亿元都是研发投入，他对未来依旧怀有信心。

李斌的自信离不开蔚来一出世就拥有的巨大光环，除了有“出行教父”之称的李斌做创始人外，还有豪华的投资人团队——腾讯、京东、新东方……据媒体透露，2019年11月蔚来交付量达2528台，连续第四个月打破2019年月销纪录。而截至2019年12月，蔚来两款规模量产车型已经在中国296座城市累计交付3万台。

任何品牌的产生与发展都是长期的过程，奔驰、宝马这样的高端品牌也是在长期培育的基础之上形成的。对于蔚来这种“横空出世”的新汽车品牌来说，其所面对的质疑也在情理之中。

不过看待一个品牌，还是要看它是否有持续的品牌内生力，这就离不开创新。新能源汽车品牌更重要的是其核心竞争力。自2014年成立以來，蔚来通过独立正向研发，掌握了智能电动汽车的六项核心技术。根据媒体报道，世界上同时掌握这六项核心技术的车企只有两家，另一家是特斯拉。

蔚来会走向何方，大家其实都没有答案，这确实是一场攻坚战。

在第十届全球新能源汽车大会现场，蔚来联合创始人、总裁秦力洪提出：“中国是有可能做出高端品牌（新能源汽车）并被用户认可的。”这种梦想值得肯定。但不管如何，要想成为一家伟大的公司，蔚来还有许多路要走，这其中也还有太多的悬念等待被破解。