自贡市高铁连接线快速路项目方案研究

刘中峰

（天津市市政工程设计研究院，天津300392）

1 引言

根据《自贡市城市总体规划（2011—2030）》，铁路系统将由乐自泸铁路、内昆铁路和绵遂内自宜城际铁路客运专线形成“一横、两纵、十二站”的结构（见图1a）。绵遂内自宜城际铁路将在自贡东部新城穿过，并设置自贡高铁东站，高铁东站将成为自贡的城市门户、交通枢纽（见图1b）。为连接高铁东站和自贡主城区，亟需修建一条快速通道，以充分发挥高铁东站的服务辐射功能。

2 工程概况

根据自贡市东部新城规划，高铁连接线定位为城市快速路，设计车速V=80km/h。根据建设安排，本次仅实施南岸科技新区外环路至高铁东站纵一路区间，实施路线长度3.9km。

图1 项目区位示意图

3 总体方案

工程西起南岸科技新区外环路与纬三路平交口，与现有东环线设置枢纽互通立交，与规划李白河西街、李白河东街设置分离式立交，沿途跨越釜溪河、李白河、长滩河，其中与釜溪河三次交叉，终点接至高铁纵一路（见图2）；路线走向及工程起讫点与规划一致。纵断面根据被交路、河道及现状地形等控制因素进行综合设计；尽量填挖平衡，减少取弃土。

经交通分析计算，主线推荐采用双向8 车道（见表1），可较好地适应交通需求，满足公交专用道的设置需求[1，2]。

图2 总体方案示意图

表1 交通量分析论证表

根据规划，预留最内侧车道作为公交专用道，中分带预留设站条件，综合考虑景观绿化效果，本次设计中分宽度遵从规划，采用10m 宽度。本项目位于复合绿道景观带，沿线基本无地块出行需求，因此，全线不须设置辅道系统。本次设计将人行道和后退绿化带统筹考虑，将人行道布设在绿化带中作为绿道。标准断面布置为：19m 绿化带及绿道+16m 机动车道+10m 中分带+16m 机动车道+19m 绿化带及绿道[3，4]。

4 节点方案

将全线分为如下4 个关键节点：（1）项目起点；（2）东环线互通立交；（3）李白河西街—东街；（4）项目终点，如图3 所示

图3 节点方案示意图

4.1 一般节点方案

工程起讫点与东环立交节点，受规划和现状条件限制，方案的可必选的空间较少，因此，将其称之为一般节点方案。项目起点和终点均与规划保持一致。

东环线互通立交节点，根据立交流向，结合周边环境，因此，提出了半直连加环形的变异苜蓿叶互通立交方案，如图4所示。

4.2 李白河西街—东街节点方案

根据规划方案，结合现状条件，提出了如下3 个方案。

4.2.1 方案1：支线上跨，设置右转匝道

1）方案设计

李白河西街、东街节点均采用支线上跨形式，同时设置右转匝道，左转交通则通过周边路网绕行解决（见图5）。支线上跨和右转匝道不纳入本次实施范围，仅预留远期建设条件。

2）方案适应性分析

服务高铁东站的对外出行为主，对周边地块的服务辐射功能较弱。周边地块内部路网系统完善，可通过内部道路与东环线的沟通，实现与主城区的联系沟通。高铁东站站前路网与东部新城、南岸科技新区的路网衔接顺畅，可就近实现高铁东站与东部新城、南岸科技新区的沟通联系，无须绕行至高铁连接线。

图4 立交节点方案示意图

图5 方案1 示意图

4.2.2 方案2：主线连续上跨，东街设置菱形立交

1）方案设计

李白河西街和李白河东街均采用主线上跨，李白河东街设置菱形立交，两路之间设置地面辅道，李白河西街通过地面辅道与东街共用菱形立交进行交通转换（见图6）。

2）方案适应性分析

路网衔接顺畅、服务辐射功能完善。桥梁规模大、造价高，工程技术经济性较差。

图6 方案2 示意图

4.2.3 方案3：西街支线上跨，东街主线下穿并设置菱形立交

1）方案设计

李白河西街支线上跨，主线以地道箱体形式下穿李白河东街，并在地道箱体上设置菱形立交。两路之间设置地面辅道，李白河西街通过地面辅道与东街共用菱形立交进行交通转换（见图7）。西街支线上跨和右转匝道不纳入本次实施范围，仅预留远期建设条件。

2）方案适应性分析

较好地解决交通转换问题，桥梁规模适中，工程经济性好。主线地道段景观效果差，行车视野受限，存在压抑感，与本项目作为迎宾大道大功能定位相悖。

图7 方案3 示意图

3 个方案均适应交通量分布均满足交通功能需求。方案2和方案3 的服务辐射功能更加强大，但方案2 桥梁规模大、造价高，方案3 景观功能效果差。

5 结语

本文详细论述了自贡市高铁连接线快速路的方案设计过程，根据城市规划条件，结合现状条件，提出了满足功能需求的几个方案，而后根据景观效果、工程经济性等因素，确定最终的建设方案。希望本项目能够为类似工程的建设，提供有益的借鉴和帮助。