标准动车组BTM天线安装方法探索与研究

赵瑞生 苏健 李相仟

摘 要 标准动车组BTM单元是通过BTM天线接收来自地面应答器线路数据，经校核后将正确的信息传输到车辆的安全计算机，为计算机生成制动曲线。而在生产过程中，BTM天线的安装高度是需要严格控制的，在车辆设计过程中是有天线的最低安装高度，而这个高度又取决于车辆轮对，当轮对出现磨损后，需要重新调整BTM天线的高度，以满足车辆制造要求，而在通常的安装过程中是根据车辆限界要求摸索出来的一个参考值，在车辆最终落成后还要测量BTM天线的最终高度数据，从而保证车辆安全运行，但是在通常的生产台位是不设置标准轨道的，所以在组装过程中是无法测量其高度的，这就要求我们怎样利用车体构造完成BTM天线的一次组装，最终我们利用车体底部的莱卡靶标点（此点为车体设计制造基准），然后通过激光标线仪制造出一条模拟轨，再通过这条模拟轨确定BTM天线的实际安装高度，就能够达到实际的安装要求，保证车辆的信号传输和运行安全。

关键词 BTM天线;标准轨;激光标线仪;基准;莱卡靶标点

概述

标准动车组BTM天线安装过程中，由于安装测量的基准为标准轨面距离BTM天线下平面的距离，但是目前由于公司推行标准化生产线，在实际的安装操作过程中，BTM天线的安装是在生产台位上进行的，测量没有基准，只能够凭借操作经验和落车测量阶段反馈回来的数据进行预安装，但是这样常常会出现BTM天线安装尺寸超差的情况，造成员工重复返工，严重影响了标准化生产线的建设。

1 测量基准选取

针对上述情况，我们充分对车体结构进行分析，刚开始安装时我们想到选取车体边梁进行测量，但是在实际的铝合金厂车体组装时，车体边梁挠度（0，+7），而BTM天线的安装精度为（±12），单单从公差的选取上就存在误差，造成前期的选取测量基准失败;随后我们分析了车体焊接基准，基准为莱卡靶标点，而在动车组总组装阶段组装过程中靶标点也是可以看见的，所以我们就尝试利用靶标点进行测量，靶标点的中心距离轨面距离为656.5mm，完全可以利用靶标点作为测量基准[1]。

2 工装设计分析

选好测量基准，我们又对不同部位BTM天线的安装进行重新分析，可以利用激光标线仪在生产台位借助工装创造出一条模拟水平轨，这样在进行BTM天线安装过程中完全可以借助模拟水平轨进行测量轨面到BTM天线下平面的尺寸。同时对于调试更改阶段，也可以利用激光标线仪进行测量，那样就要利用标准轨和工装进行配合模拟水平轨，我们设计了一个测量装置[2]。

3 解决方法

3.1 组装台位BTM天线测量操作方法

（1）以车体一位端莱卡靶标悬挂点为测量基准，用5mm销将测量工装悬挂在靶标悬挂点。

（2）将三坐标激光测量仪放在测量工装上，调整测量仪位置直至中心光点与工装重心重合，使工装竖直向下。

（3）调整测量仪水平并调整其高度使测量仪发出水平光线与工装水平高度刻线重合，确保测量高度为656.5mm（靶标孔到轨面距离656.5mm）。

（4）用300mm钢板尺分别测量一位端和中部BTM天线距轨面距离。

3.2 调试阶段BTM天线测量操作方法

（1）以一位转向架枕梁处为测量基准，将工装放在枕梁正下方轨面上，调整测量仪使光线与轨面或工装标记重合。此处分两种情况：①轨面左右水平，测量仪光线与轨面、工装标记同时重合，可直接使用;②軌面左右不水平，测量车体中心位置配件时测量仪光线与工装标记重合即可，如BTM。测量车体两侧配件时，则调整测量仪光线与该侧轨面重合，如过分相传感器、撒沙喷嘴等。

（2）将带有标尺工装放在需测量配件下方，根据测量仪光线读取此处轨面与枕梁下方轨面差值。

（3）用300mm钢板尺或盒尺测量该配件到轨面距离，然后加上或减去轨面差值，即为该配件到轨面距离。（注：此处轨面高加差值、低减差值）。

4 结束语

通过制作工装，根据莱卡靶标点的设计利用激光标线仪制造出一条模拟轨，完成测量和安装要求，同时将安装操作步骤通过文字加图片的形式进行编写，形成合力的安装文献，为员工提供安装技术支持。

参考文献

[1] Sclater N，邹平.机械设计实用机构与装置图册[M].北京：机械工业出版社，2007：76.

[2] 周湛学，赵小明.图解机械零件加工精度测量及实例.第2版[M].北京：化学工业出版社，2014：32.

作者简介

赵瑞生（1969-），男，河北唐山人;学历：技校，高级技师，现就职单位：中车唐山机车车辆有限公司，研究方向：机械部件组装。